东坡湖(关于东坡湖简述)

2016年，东坡电动汽车销量为25.7万辆，同比增长121%;2017年上半年继续增长势头，纯电动汽车销量16万辆，同比增长26.2%。

另外一定要注意不能再天窗有冰冻的情况下强行开启天窗，湖关这样会损坏到天窗的电机。如果保养不善，于东天窗一旦发起小脾气来，将会成为你的无限烦恼。

频繁使用天窗后就会发现，坡湖天窗有时候关不严，这是由于车主们不经常给天窗做保养所攒下的小毛病。这样不仅容易是密封圈在高压水柱的压力下变形而是车内进水，简述也会在极大程度上损坏密封圈。在使用润滑剂时，东坡千万不要使用容易吸附或沾染灰尘的润滑剂，以防止滑动部分和管道在运动过程中过早的磨损，以及其他不正常的天窗故障。操作3：湖关车辆在准备长期停放前需用滑石粉彻底清洁一次天窗轨道，避免时间过长造成密封圈在空气中发生化学反应而造成老化的显现。于东还有车主在操作手动式天窗的锁扣或摇柄时不慎拧反了方向对天窗造成损害。

汽车高速行驶时，坡湖空气分别从车的四周快速流过，坡湖当天窗打开时，车的外面就形成一片负压区，由于车内外气压的不同，就能将车内污浊的空气抽出，达到换气的目的，让车厢内始终保持清新的空气，让你备感驾驶的乐趣。如果遇到天窗关不严的情况，简述车主们可以让天窗后头先翘起，翘起后按住开关不放1分钟后，这样天窗又会翘起一部分，一会儿天窗就会完全关上了。检查机油尺是有技巧的，东坡需要等车辆冷却下来再看机油尺，因为要等机油回落到油底壳下方才是最好的检查实际，否则容易造成误判。

什么是机油消耗? 发动机在运转的时候，湖关活塞高速地在气缸内上下运动，湖关机油则充当两者之间的润滑剂和保护剂;也就是说，发动机在运行的过程当中，难免有一些机油会残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉;车辆行驶一段时间后，机油会减少一些，这就是所谓的机油消耗。如果都没有，于东那么就重点观察一下是不是气油分离有问题而造成机油都堵塞在通风阀上，当然也有可能在其他位置。一般来说，坡湖所有车都会消耗机油但不一定烧机油。觉得汽车烧机油时，简述应该首先检查一下机油尺的高度，在两次保养的间期内，只要机油液面在最高点和最低点之间就正常。

什么是烧机油? 说到烧机油，大家脑海一个浮现的想法是被发动机烧掉从而冒蓝烟;烧机油是不正常的机油消耗，有可能进入燃烧室被烧掉，有可能机油不能回流，有可能泄露。总而言之，机油消耗和烧机油要区分，否则造成误判只会累了自己过度维修。

如果发现机油尺油位下降的厉害，那么可以观察发动机是否漏油，如果发动机没有漏油现象就检查一下尾气是否冒蓝烟果铁夫今年6月的再度升迁，被委以重任的背后是一种巨大的压力。事实上，果铁夫也扮演着全能选手的角色，在不久前举行的成都车展上，无论是论坛还是颁奖以及各种性质的活动，满处都能看见果铁夫飞奔的身影。果铁夫曾服务过大众进口车、捷豹路虎、宾利和奥迪等多家知名车企，拥有多年汽车品牌传播的经验。

外界对其知之甚少，不过有一点可以确认，梁兆文此前没有任何一线市场营销经验。陈威旭在接受媒体采访时不止一次说过，把宝沃的德国故事讲透才是宝沃的机会，让陈威旭看重德国血统的理由是，德国汽车工业发达、智能。甲方乙方果铁夫 在今年6月的高层更迭中，操着一口东北话的果铁夫升任主管营销的常务副总经理，在三年内实现三次提升，第一次是作为宝沃的代理公司，与宝沃是甲乙方的关系。在上汽通用的光环下，曾就职于福特台湾、福特日本、通用台湾、通用中国等车企的陈威旭2008年1月起担任市场营销部凯迪拉克分部部长，负责管理该品牌在中国市场的品牌传播、产品销售以及售后服务。

陈威旭加盟宝沃比华立新更早一些，时任上汽通用凯迪拉克市场营销部部长的陈威旭，以个人原因辞职后，在2014年加盟北汽福田，以副总裁的头衔兼任宝沃的前身福田乘用车项目执行副总，并主要负责产品规划和市场营销。接近宝沃的核心人士称，日内瓦车展上看到的已是宝沃的全部了，除了宝沃的品牌传承人和知识产权，宝沃什么都没有。

看似是一张白纸的宝沃有任意描绘的空间，但同时也充满风险。尽管宝沃强调了梁兆文接替贾亚权属于正常的人事变动，但是不正常的是继任者梁兆文并非像贾亚权一样拥有丰富的营销经验，贾亚权拥有在长城汽车十多年的销售经验，是较早一批加盟福田汽车的职业经理人。

华立新执掌断了线的宝沃 对于宝沃全球CE0华立新(UlrichWalker)来说，汽车业界并不陌生。当中国资本遇到有经验的华立新，退而不休的老华以职业经理人的身份，在两年前被德国宝沃汽车集团监事会，任命为宝沃(BORGWARD)全球CEO，并在斯图加特毗邻的CityGate设立了集团总部。履新后，也没有对外公开亮相过。当然，华立新把宝沃的品牌基础、雄厚的资金支持和清晰的发展愿景当做接受这一挑战的后盾。在开疆拓土把渠道建立200家左右之后，贾亚权在今年6月挂冠而去，继任者为原福田雷萨重机总裁梁兆文，出任宝沃汽车集团副总裁兼营销公司总经理。由于深度参与了宝沃品牌创建工作，在宝沃正式运作后，果铁夫从乙方的代理公司跳槽至甲方成为宝沃主管公关的副总裁。

公开信息显示，梁兆文加盟宝沃汽车集团之前担任福田雷萨重机总裁，主导雷萨重机业务的调整与整合。毕业于德国斯图加特大学工程机械专业的华立新，拥有汽车行业的丰富经验，在戴姆勒集团的35年职业生涯中，先后有研发生产、市场、产品规划、质量管理、销售等部门的履历。

也有人对其品牌营销的把控力提出质疑，认为其独揽权力的色彩偏重，驾驭不了品牌突破的瓶颈。其中，2000至2004年，曾作为日本三菱董事会成员，主管集团研发、生产、产品规划及采购等业务。

尽管华立新履历丰富，但是其从来没有打造过一个品牌的经验。毕竟，他所面对的是一个断了线的品牌以及没有任何支撑的产品。

福田梁兆文接棒 宝沃从真正销售产品到现在，满打满算不足两年时间，却已有两任销售老总更迭。之所以被称为老华，是因为华立新在戴姆勒任上功成名就退休，宝沃是老华退休后的发挥余热。业内人士指出，辛苦的背后是现代企业管理制度的缺失，果铁夫的岗位并非全能，哪怕他对企业的情况了解再多，仍然需要术业有专攻。现任德国宝沃汽车集团监事会主席的克里斯蒂安宝沃(Christian Borgward)，同时也是宝沃品牌的传承人，其曾经坦诚地表示，他们看中的就是老华在奔驰品牌的经验以及对全球市场尤其是亚洲及其他新兴市场的洞察。

宝沃是在2015年的日内瓦车展宣布复兴的，北京晨报记者在当时的日内瓦看到，偌大的展馆里宝沃只占了可怜的一角，连车都没有，只进行了品牌的发布。其最光鲜的履历是2006至2013年间，华立新担任戴姆勒东北亚地区董事长兼首席执行官任职7年间，为戴姆勒品牌今天在中国市场的地位打下坚实基础。

分析人士认为，宝沃虽然看似给予了其常务副总的职务，并非仅仅是管的板块增加了，也具有高配的意思，更重要的是能否改变外界对宝沃品牌的认知。面对宝沃这样一个一穷二白的品牌，品牌定位和市场营销耗费了其不少精力，这是与成熟的凯迪拉克品牌最大的不同。

不过，宝沃在德国并没有工厂，其目前唯一的工厂设立在密云。熟悉的人都以老华称呼他，这种称呼也有道理。

加盟宝沃之前，老华官至戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官，在中国有过相当长一段时间的履历。在任命为宝沃全球CEO之后的讲话中，华立新表达了对带领品牌前行的荣幸，并把让消费者近距离体验触手可及的豪华当做其施政纲领。华立新、陈威旭、梁兆文乃至果铁夫组成的宝沃高管团队，犹如东北菜里的乱炖，从单兵作战能力来看，个个都是一把好手，但是当代表德国严谨的华立新，与代表开放文化的通用汽车的陈威旭，和代表福田色彩的梁兆文，以及其他来自五湖四海的人士组成的团队，在成立并不久的宝沃，最大的问题是文化融合。压力山大的陈威旭 虽然宝沃把全球当做品牌复兴的机会，但是宝沃最大的市场和机会在中国市场，身为宝沃(中国)有限公司执行副总裁的陈威旭，堪称宝沃的金刚级别的人物。

后来人们看到的宝沃老爷车，都还是宝沃花大价钱从车主中收来的其中，2000至2004年，曾作为日本三菱董事会成员，主管集团研发、生产、产品规划及采购等业务。

尽管宝沃强调了梁兆文接替贾亚权属于正常的人事变动，但是不正常的是继任者梁兆文并非像贾亚权一样拥有丰富的营销经验，贾亚权拥有在长城汽车十多年的销售经验，是较早一批加盟福田汽车的职业经理人。业内人士指出，辛苦的背后是现代企业管理制度的缺失，果铁夫的岗位并非全能，哪怕他对企业的情况了解再多，仍然需要术业有专攻。

在上汽通用的光环下，曾就职于福特台湾、福特日本、通用台湾、通用中国等车企的陈威旭2008年1月起担任市场营销部凯迪拉克分部部长，负责管理该品牌在中国市场的品牌传播、产品销售以及售后服务。甲方乙方果铁夫 在今年6月的高层更迭中，操着一口东北话的果铁夫升任主管营销的常务副总经理，在三年内实现三次提升，第一次是作为宝沃的代理公司，与宝沃是甲乙方的关系。