省污染防治攻坚战领导小组办公室发布臭氧污染预警

省污染防主要短板：外形不够霸气;四缸机声音粗糙;第三排几乎不可用。

而既然傲虎属于力狮的衍生车型，治攻坚战很自然地全新力狮跟傲虎共用同样的动力总成，治攻坚战分别是2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机，调校跟傲虎没有任何区别。斯巴鲁曾经给予国内市场定制过SUV体格的力狮，领导小组这正是上代力狮尾期的状况。

除了最低配车型以外，办公室发布臭氧污全新力狮都配有斯巴鲁舒畅驾驶减震系统(STABLEX RIDE)，办公室发布臭氧污简单点说这是个纯物理的系统，减震器内留有油液阀门，根据路面状态会适当释放油液，缓解路面震动，同时这方式也能提高弯道性能。不过，染预斯巴鲁还是给力狮2.0T车主一点的希望，染预就是这副CVT变速箱提供模拟手动6挡，在S#模式下，不单能改变发动机输出曲线，还能增加至8个挡位，算是对车主有所交代了。但在这前提下，省污染防斯巴鲁还让2.5L版本综合油耗降低1.1L/100km，从我们长测傲虎的经验看，全新力狮在油耗方面的表现应该会很得体。而对斯巴鲁死忠粉，治攻坚战力狮还是有交代的，改装潜力还是有的，起码能还原最初的运动味道。主要短板：领导小组过弯侧倾明显;后排坐垫偏短;低配车型需要按照订单生产，提车周期长。

即便如此，办公室发布臭氧污但对斯巴鲁铁粉来说，全新力狮还是给改装留有足够余量的。2.5L和2.0T合并起来也仅有四款车型，染预低配的两款是需要根据订单生产。甚至这是铃木最有机会在一众小型SUV中确立自己核心竞争力，省污染防树立自己鲜明形象的亮点配置，逆转其他方面与竞品相比的劣势。

全时四驱系统很给力，治攻坚战但不给你拥有隐藏式大梁的车身，治攻坚战难道不是在暗示它具备同级最强的越野能力?铃木也是这么想的，所以给维特拉提供了一套电控全时四驱系统，并带有差速器锁止功能。动力不可谓汹涌，领导小组不过也无需担心，日常驾驶，只要善用变速箱的手动模式，可以给人很强的超车信心和把握。专做不等于专家，办公室发布臭氧污铃木最强的是，能专心致志地把小的、售价不高的东西做好。这一系列的外形设计语言，染预暗示了新一代维特拉产品定位有一些微妙的变化，越野性能又被削弱了一些，相对应地强化了公路行驶性能。

2500毫米轴距的车身里面，先让了缤智这位空间高手110mm。上下双色车身，是从雨燕开始流行开来的，这让维特拉显得更时尚。

我们需要野性还是理性?很明显这不是一道单选题，更不是是非题。它的外形观感非常紧凑，长度和轴距都比缤智短了10厘米左右，短小精悍，像只灵活的松鼠，略萌。黑色搭配银色饰件的内饰设计风格，也走的朴实风，基本就是一板一眼所见即所得，也没啥脑洞大爆发的奇思妙想巧妙设计。Jimny、Cappuccino(一款存活于90年代初期的K-Car小跑车)、奥拓(江南TT，我想说本土的现款)等等，都有过自己的高光时刻。

铃木式的简洁，不会让人反感。这样的账面功能，在小型SUV里面绝对是超班的装备水平。维特拉最打动我的，是它非常完善的机械品质，主要是两方面，动力和悬挂。应对沙井盖或减速带，悬挂动作很轻松，丝毫不觉得是把整个车身坠落下去再硬顶上来，就像拨动琴弦一样Q弹轻盈，同时又给人扎实感。

不过无论是肉眼所见还是用力狂摇，都发现这套内饰做工很结实，越野也没有任何异响发生。并不是说不能，只是比轿车更难兼顾舒适和操控。

这副发动机的技术水平处于目前的主流，缸内直喷加涡轮增压，输出103kW以及220Nm的账面数字。低负荷下发动机的NVH控制得很出色，丝毫没有为造价妥协之感。

当然了，操控信心不如同级操控前列的选手，但我依旧觉得是一副韧度超越日系风格的好底盘。主要短板：后排纵向和垂直空间不足;内室精致感不强;四驱版门槛高。贸贸然挑战超级维特拉、凯泽西这类车，跨界有风险，玩弄需谨慎。虽然乘员空间偏小要委屈一下乘客，但后备箱又足够大，给你出去游玩的时候，随行行李或者各类玩具任性一把的自由。以同样的节奏驾驶，发动机转速比缤智1.8要稍微低2、300rpm左右。如果维特拉依然故我地做成一款硬派SUV，然后卖成一坨翔，有人又会批评铃木就像大多数日企，不懂市场只会守住自己的信仰。

刚刚说到要让维特拉跑起来，就要善用变速箱的手动换挡模式。它有硬派越野的基因，隐藏式梯形大梁，一把机械式差速锁，又有都市用车所需要的舒适性和人性化配置。

全新维特拉配1.6和1.4T两款发动机，同样属于铃木最经典的M系列家族，1.4T缸内直喷发动机的代号是M14C，也就是这次试驾的版本。现在的城市型小型SUV，都比较阴柔，维特拉则要用更多的野性打动买家。

进一步分析，悬挂调校功力是一方面，也许更重要一点是维特拉的车身刚性交足功课。玩乐主义者而非享乐主义者全新维特拉的空间其实偏小，目测就是速翼特的水平。

实际驾驶起来，平顺的发力感让人颇感满意，既不会突如其来也不会提前缴械。但那种不加修饰的方方正正的棱线，贝壳式发动机盖、黑色塑料的前后保险杠下沿这些遵守传统或具备实际实用意义的特征，又表明了它依然是同级车型里面最具硬派越野体质的车。不过第四代维特拉绕了一圈又回来了，这个小型SUV的鼻祖，重新回归小型SUV之列，并且在长安铃木落地国产。【铃木维特拉首试印象】突出优点：底盘素质优异;车架结实;动力系统表现成熟;外形时尚;越野能力不俗。

总结：这是一辆驯化了的维特拉以往的维特拉，更多的时候是出现在购买力完全在维特拉之上的人的车库里，为的就是维特拉一定程度上能干脏活累活，它可以活出屌丝版霸道的范儿。全新维特拉的外形看得出在走硬派风。

虽然SUV不是最擅长跑山路的车型，但维特拉这套换挡拨片，和驾驶者的意志可以高度同步，所以能在山路上找到最佳发挥的舞台。在我们做的小型SUV越野对比测试中，一套四驱系统可以大大增加野外求生能力，而全时并带手动选择锁止功能的四驱系统，则更加横行霸道。

维特拉就是给这些两面派准备的。现在维特拉变成了飞入寻常百姓家，可以满足多种需求的一辆都市SUV。

设计团队和工程团队对小车的尊重程度似乎高于很多品牌，不会因为这才卖几个钱啊就敷衍了事，所以铃木有能力出不少精品小车。空留撒野的好身手，弃城市用家需求于不顾，本身也不是维特拉的初衷。这副6AT变速箱来自爱信，所以平顺性方面就不用再多费笔墨啦，主要谈谈它的换挡逻辑。而且功能配置也挺齐全的，所有功能也都触手可及。

再加上维特拉有一套内嵌的大梁车架，刚性得到进一步保证，确保车身不会成为一个弹性体干扰悬挂工作，那么悬挂动作如此干脆利索也就有迹可循了。换挡拨片的速度那是神快，不仅降挡快(很多换挡拨片降挡都可以做得很快)，升挡也很快，几乎就是和拨片同步的，以响应速度(不是换挡速度)来说丝毫不亚于运动特质鲜明的其他车。

驾驶感很铃木的一辆车能称得上小车专家的汽车品牌，地球上没几个不过无论是肉眼所见还是用力狂摇，都发现这套内饰做工很结实，越野也没有任何异响发生。

它的外形观感非常紧凑，长度和轴距都比缤智短了10厘米左右，短小精悍，像只灵活的松鼠，略萌。这种调校风格还挺欧式的，只是又比欧系车再柔软一点。