麦盖提县：小红枣成为群众增收的“致富果”

那些被困在這種關係中的女性經常受到外界的質疑和輕視，麦盖提使她們失去求助的勇氣和途徑。

在能源取得不易的台灣，县小红風力發電更是目前政府積極發展的發電方式之一。（圖片僅供示意） 面對未來的大型商機，枣成國內相關產業公司同樣磨刀霍霍，無不想搶佔先機。

新的風電科技將引領過去的黃昏產業，群众增再創造出新的機會，推動產業轉型升級。據估計，富果在2025年前，富果離岸風電人才需求將達5500人次以上，其中海洋科技工程人才培訓及認證中心肩負培育人才及職前訓練機構的重任，未來每年將可培訓500人次。如今離岸風電三大關鍵因素「投資商機」、麦盖提「人才就業」及「技轉國產化」皆已到位，只待時間發酵。县小红成為亞太供貨中心的願景指日可待。「不只是目前工程建設可預見的人力需求，枣成待產業發展起來後，後續更會帶動電力業管理、數據分析人才等相關的專業需求。

國內離岸風電的領先者台船集團則與環海集團簽下「海龍離岸風電計畫」承攬商合約，群众增市場估計合作金額高過10億美元，群众增若順利，將是台灣首宗大型離岸風電統包工程計畫的優先承攬合約，為台灣綠色能源立下優良的開端，未來也有望藉此達成經濟部2023、2024年風力機零組件、海纜、水下基礎施工與監造、海事工程國產化與離岸風電產業鍊在地化的目標。如今，富果台灣已站上離岸風電產業發展的風口，三大發展關鍵已一一備妥。除了延續上面提到的，麦盖提我們或許有都曾有過「這個世界毀滅算了」的念頭外，麦盖提最讓我感動的是，知曉了未來後不斷獨自苦惱獨自前進的艾連，終於被好友說服，從你們和我，再次回到「我們」的連結裡。

為什麼艾連明明一點也不自由卻堅持滅世之路，县小红為什麼始祖尤米爾獲得了最強的力量，县小红卻束縛了自己長達兩千年？在討論這部分之前，我想先說，我很喜歡艾連稱呼自己是笨蛋的描述，這份對自己的無力感到惱怒與懊悔的情感，是如此的真實。而冷酷無情運籌帷幄的艾主席，枣成縱使驅使他行動的主因，枣成是為了所愛的夥伴們能生存下來，內在情感的部分仍保留著真實的失望與憤怒，一直以來嚮往牆外的世界而付出的一切努力和犧牲，一路上背負的夥伴與家人的心臟和鮮血，卻只能換到一個被全世界仇視、亟欲摧毀的惡魔之名，要人如何接受？憑什麼？所以，對不起，但，我真的對這個世界失望透了，不如毀滅算了。群众增到底為什麼要這樣做？這樣做真的有意義嗎？「我不知道Photo Credit : Taiwan Design Center「視覺策略最重要的部分就是在於簡化不必要的干擾，富果使貨的實在訊息的過程變得更加容易。

2020 年初，北花公運將啟動「板橋—花蓮」及「南港—花蓮」全程預估僅 3 小時 30 分鐘便能抵達，這路線意味著蘇花公路將成為花東地區最可靠的聯外道路，自 2019 年 8 月已由台灣創意設計中心帶領設計團隊啟動此專案，用設計導入方式，進行北花公運的視覺形象、車體外觀與內裝設計，以提升旅客們的高度體驗值。獨樹一幟的國家形象近年來，政府積極地將公共服務以結合設計的方式，將跨域的生態體系串連起來，讓人民除了在使用上便利、舒適之餘，能進一步感受到設計之於生活的必要性。

Photo Credit : Sensible4無印良品與芬蘭自動駕駛公司 Sensible 4 合作推出的自動駕駛巴士。」此次北花公運美學計畫整合材質、資訊以及色彩達到視覺降壓的效果，全方位打造車體視覺外觀 x 內裝 x 識別設計。每每見到任何公部門所產出的形象標誌，第一印象多感覺俗氣，招牌類別的資訊只要夠大、清楚就好。然而，一個國家的形象，或多或少建立在於公共服務之上，且需從細微末節慢慢堆疊累積出來。

透過客運業者帶領車體廠執行製作，預估明年「北花公運」的美學計畫會讓臺灣民眾、國外旅客刮目相看。北花線公運美學計畫成果公開 「台灣創意設計中心」實踐創意，以設計力促進台灣整體產業成長與轉型經濟部工業局 廣告。以公運路線為例子，過去臺北到花蓮，民眾的選擇是飛機、台鐵、小客車、高速客輪及客運，基本上不是高速客輪就是飛機，才能花費你不到三個小時的時間，當選擇物美價廉的方式時，客運無疑是第一首選。以公共運輸為案例，像是倫敦地鐵自 1908 年便歷經多次識別進化、溫哥華正推行將公共運輸品牌化、2016 年賓士與荷蘭官方推動的都市交通實驗計畫。

就實用功能考量來看，其「膠囊造型」能夠駛入狹窄地區、「智能駕馭」可以克服極端氣候、APP掌握移動的「共享移動性」，以及提供圖書館、商店功能的「百變需求」，四大亮點完整展現未來公共運輸的全新趨勢。延伸閱讀 最美的公路移動風景。

Photo Credit : Taiwan Design Center團隊盤點臺灣公運觀察：外觀資訊混亂、LED辨認困難、內裝色系及材質，將以公共服務設計導入，協助整合客運企業品牌營運精神，除了景觀特色定調路線名稱與主題等。改變從細節做起北花公運美學計畫，旨在將公共運輸變作品牌推廣出去，其融入路線中的城市故事更是一大亮點，搭上一班往返臺北花蓮的客運，沿途除欣賞瑰麗風景之餘，亦能從所搭乘的交通運輸中體現設計之於生活的必要性。

好比說去到一個國家旅遊時，最直接的感受無非是交通上的便利、舒適以及它所令你感到獨樹一幟的設計美學，這一切的一切會令人銘記於心，對這個地方特別有感。將「公共運輸」變為「臺灣品牌」讓世界看見臺灣。而今，過去那些毫無特色的公車站牌、俗不可耐的客運內裝以及了無新意的車體外觀，也即將改頭換面。無印良品與芬蘭自動駕駛公司 Sensible 4 合作的自動駕駛巴士「Gacha」。大眾運輸只要有車、時間對就好，許多公共服務的設施品質、形象設計、體驗價值等等，似乎硬是讓臺灣民眾去接受，認為一切這樣「就好」。一座城市，一個國家的個性，皆反映在公共服務範疇裡面，臺灣公共運輸不會再是雜亂無序的外觀看板、識別困難的LED、材質不佳的座椅，而是透過設計來改變所有小細節，延伸到公共服務的各個層面。

移動美學，設計之於生活的必要視線拉回臺灣，公共運輸之於生活的品質，得從小細節的美感開始做起，近日臺鐵啟動的列車美學復興，便是運用了設計導入，以人出發，讓火車不只是交通載具，更串連起人跟人、人與空間的情感連結，為臺鐵美學注入一股創新能量。BMW 與波蘭合作的環保材質地鐵等皆為國外著墨於公共運輸上的實際參考案例。

2020年從小地方做起，一步一步扎實地往規劃好的路線走去，展開全新的城市面容。歐洲之星（Eurostar）結合設計與體驗服務的列車內裝。

無印良品認為巴士可做為圖書館與生活用品輸送的平台，透過仿若扭蛋盒的圓形膠囊造型來傳遞幸福與快樂。在經濟部工業局多年支持與帶領之下，即將升格為台灣設計研究院的台灣創意設計中心，以創造「設計影響力」為目標，發展「Designed in Taiwan」，從組織創新、設計思考、尊重專業到跨界整合，一一將設計導入公共服務，並強化政府施政效能與效率，除了連結設計網路之外，亦建立公部門的設計評估準則，進而提升國家創新的能力。

「Gacha」，秉持以人為本的精神，將生活美學融入公共運輸中《法新社》報導，在日本舉行的七大工業國集團（G7）外長會議結束後，布林肯向記者說明打造「持久和平與安全」的「關鍵要素」。這個比率約略與拜登執政整體表現支持率相同：60％美國成年人不滿意拜登身為總統的表現，38％滿意。當問及美國提供以色列軍事援助來打擊哈瑪斯一事上，認為「極為重要」或「非常重要」的受訪者僅36％。

根據加薩衛生部，以色列在加薩當地的軍事行動已造成1萬多名巴勒斯坦人喪生。針對有以色列人遭哈瑪斯擄至加薩當人質，認為美國協助釋放人質「極其重要」或「非常重要」的美國民眾達六成。

根據民調，多數美國民眾把目前的以哈衝突歸咎於哈瑪斯，達66％。認為以色列該負責的達35％。

衝突結束後（以色列）勿重新占領加薩。美國高階官員3日曾對記者說，人質談判的間接性和複雜性，讓談判難以取得進展。

以色列軍隊2005年單方面撤出加薩，結束自第3次中東戰爭（即六日戰爭）從埃及手中奪下加薩以來，占領該地區的38年歷史。對此，認為以色列對加薩發動的軍事行動太過火的受訪者有40％。以色列2名官員表示，根據以色列評估，哈瑪斯扣押約180名人質，巴勒斯坦伊斯蘭聖戰組織（Palestinian Islamic Jihad）扣押40名人質，與激進派別有鬆散聯繫的團體扣押了約20名人質。以色列回擊哈瑪斯力道是否過猛，美民眾看法分歧 7日最新民調顯示，以色列與哈瑪斯10月爆發戰爭後，更多美國民眾形容以色列是分享美國利益和價值的盟友。

以色列官員說，哈瑪斯10月7日在以色列發動恐怖攻擊，至少綁架了240人。勿把加薩當成恐怖主義或其他暴力攻擊的平台。

白宮向《Axios》轉述了拜登和納坦雅胡7日通話的內容，稱2位領袖「討論了為確保哈瑪斯扣押人質獲釋而持續做出的努力」。以色列總理辦公室拒絕發表評論。

美國主要透過卡達政府來解決這個問題，卡達是一些哈瑪斯領導人的根據地。8月的一份民調顯示，認同以色列是與美國共享利益和價值觀的盟友的受訪者僅32％。