云南省煤矿矿井必须“建一关一”

云南关目前对可燃冰最为感兴趣的还是以国内三大石油公司为主。

省煤但技术的提高恰恰需要产业的发展。可打的牌越多，矿矿主动权越大。

发展煤制气有其现实意义，井必有些问题还需要在发展中解决，一些支持煤制气发展的理由如下。如果在消费端煤制气替代掉了更多的煤炭(天然气的利用效率要远高于煤炭)，须建那么煤制气碳排放未必高。云南关这一点也是煤制气的优势。3.关于用水问题，省煤支持方和反对方有不同的观点。煤制气应该和煤层气、矿矿页岩气等共同成为增加天然气供应的重要手段。

当中国手中有多张牌可打时，井必自然就占据了主动权。习近平主席在今年6月的中央财经领导小组上表示，须建要还原能源商品属性，须建构建有效竞争的市场结构和市场体系，形成主要由市场决定能源价格的机制，转变政府对能源的监管方式，建立健全能源法治体系。油气价格此消彼长9月1日24时，云南关成品油市场迎来2014年的第七次下调，加上此前7月21日、8月18日的两次下调，今年以来成品油市场出现首次三连跌的局面。

卓创资讯分析师胡慧春表示，省煤对油气两用的出租车而言，省煤此次气价上涨幅度基本与油价累计下跌幅度持平，在一定程度上冲击了天然气的绝对优势地位。王晓坤告诉记者，矿矿由于此前存量、矿矿增量两种天然气的价差在0.88元/立方米左右，而发改委要求在2015年存量气涨至与增量气统一的价格，因此业内普遍预期此次天然气价格上调后，明年还可能进一步上调天然气价格。实际上，井必上面算的还是白班的费用，目前出租车公司大多采用双班倒，如果每立方米气价再涨4毛，一天至少得多出20多块钱的成本，一个月就是600多。此消彼长之下，须建车用天然气的价格优势地位受到冲击。

这样一来，车用天然气原本就已经减弱的价格优势将进一步减弱。中宇资讯天然气分析师孙阳告诉记者，截至9月1日，广东、湖北、山东、甘肃等地已经发出通知，要求非居民用存量天然气门站价格上涨。

这标志着国内成品油价格实现年内首次三连跌，也是年内最大幅度的连续三次下调。明年天然气价格还得涨尽管短时期内天然气的价格优势依然不可撼动，但从长远看，其价格优势正在不断减弱。而之所以没有纯天然气出租车的原因，是考虑到一旦天然气出现气荒，可以改为用油，否则出租车无法运营，影响市民出行。去年气价上涨运价并没有跟涨，所以现在出租车司机们都在关注出租车运价能否上调。

这和成品油价格的不断下跌形成了鲜明对比。我们预计2020年天然气消费量将在3000亿立方米以内，气源短缺现象将逐步得到缓解。卓创资讯分析师王晓坤表示。在存增量气并轨后，国内天然气价格提高，增量气与进口气价持平，甚至可以高于进口天然气，从而有望缓解目前进口天然气的成本倒挂现象

根据成品油分析机构卓创资讯提供的数据，三次下调汽油累计跌幅为540元/吨，折合93号汽油0.41元/升，柴油累计跌幅为520元/吨，折合0号柴油0.44元/升。这是时隔一年后，国家发改委再次上调非居民用天然气价格。

和成品油价格不断走低相比，天然气价格则是涨声一片。孙阳说，其中受影响较大的为出租车成本。

若以夏天百公里耗10立方米气和百公里耗9升油计算，百公里用气和用油的价格分别为51.1元和66.51元。因此目前为止，对于LNG的影响还未显现。由此可以看出，涨价后，天然气的价格优势有所减弱，不过，其仍然有一定优势。济南有出租司机表示，夏天开空调耗气量大，出租车一天大概跑250公里，耗气约为25立方米，一立方米气价上涨0.4元，每天将多支出11元的燃料费用。在存增量气并轨后，国内天然气价格提高，增量气与进口气价持平，甚至可以高于进口天然气，从而有望缓解目前进口天然气的成本倒挂现象。烧气还是相对划算。

根据国家发展改革委近日发出的通知，自9月1日起调整非居民用存量天然气门站价格，每立方米提高0.4元，居民用气门站价格和增量气门站价格不作调整。卓创资讯成品油分析师张斌告诉记者，今年以来国内成品油市场共经历了17次调价窗口，其中，7次下调、4次上调和6次搁浅，涨跌互抵后，截至9月1日，国内汽油累计下调385元/吨，折合93号汽油下调0.30元/升，柴油累计下调370元/吨，折合0号柴油下调0.32元/升。

卓创资讯分析师王晓坤表示。不过，记者也了解到，根据经济学理论，天然气涨价后，其消费量将减少，困扰企业和车主的气源短缺现象有望逐步得到缓解。

但从长远看，天然气价格优势将进一步减弱。出租车虽然是油气两用，但现实中绝大部分司机还是使用天然气，因为加气要比加油便宜得多。

中宇资讯天然气分析师孙阳告诉记者，截至9月1日，广东、湖北、山东、甘肃等地已经发出通知，要求非居民用存量天然气门站价格上涨。而之所以没有纯天然气出租车的原因，是考虑到一旦天然气出现气荒，可以改为用油，否则出租车无法运营，影响市民出行。此消彼长之下，车用天然气的价格优势地位受到冲击。记者了解到，目前济南主城区8000多辆出租车中，除少量使用汽油或柴油外，绝大部分车都为油气两用，基本都以压缩天然气为燃料。

实际上，上面算的还是白班的费用，目前出租车公司大多采用双班倒，如果每立方米气价再涨4毛，一天至少得多出20多块钱的成本，一个月就是600多。对于济南的油气两用出租车来说，车用天然气是否会被汽油所替代？记者就此进行了采访。

这标志着国内成品油价格实现年内首次三连跌，也是年内最大幅度的连续三次下调。烧气还是比烧油划算孙阳告诉记者，存量气价格上涨，对LNG(液化天然气)市场和CNG(压缩天然气)市场影响不一。

明年天然气价格还得涨尽管短时期内天然气的价格优势依然不可撼动，但从长远看，其价格优势正在不断减弱。存量气价格上涨，对于LNG市场来说，由于气源不同，各家受影响程度不同。

总体来看，受国际原油持续走低影响，今年以来国内成品油价格以下调趋势为主。据了解，根据我国天然气价格改革的目标，到十二五末，我国天然气门站价存量增量气将实现并轨，使我国天然气价格达到合理水平。去年气价上涨运价并没有跟涨，所以现在出租车司机们都在关注出租车运价能否上调。济南某出租车司机何先生表示，去年8月份车用天然气上涨0.43元，已经让不少司机感到不堪重负，如今再涨0.4元，这增加的成本对于出租车司机来说实在难以承受。

CNG一般于高压管道取气，目前做出调整的省市不多，基本均上调0.4元/立方米左右，各地实施细则由当地地物价局根据当地情况制定，并且终端价格随着上涨。记者了解到，目前增量气价格在2.29-3.32元/立方米，存量气涨价后在1.81-2.86元/立方米，而进口中亚天然气成本在2.2元/立方米，进口LNG的成本也在3-4元/立方米。

油气价格此消彼长9月1日24时，成品油市场迎来2014年的第七次下调，加上此前7月21日、8月18日的两次下调，今年以来成品油市场出现首次三连跌的局面。这样一来，车用天然气原本就已经减弱的价格优势将进一步减弱。

卓创资讯分析师胡慧春表示，对油气两用的出租车而言，此次气价上涨幅度基本与油价累计下跌幅度持平，在一定程度上冲击了天然气的绝对优势地位。据卓创观察，在LNG车用、工业制造业等领域，受到涨价影响，下游改气积极性受挫，预计未来天然气消费增长将有放缓。