登贝莱：我在巴萨第一次见到莱万时，他问我能给他送出多少助攻

马腾公司的主要资产位于哈萨克斯坦滨里海盆地的三个在产油田区块，登贝莱该区块所在的滨里海盆地，登贝莱是国际公认的油气富集而勘探开发程度较低的区域之一。

这个强大的石油美元实际上是美元创造财富一个非常重要的渠道，巴萨第次而且也是用于制约像俄罗斯出口，像中东这些国家的一种强大手段。普京这个讲话，见到莱万在目前俄美关系因乌克兰问题急剧恶化的情势下，被广泛认为是不服输的表态。

另一类国家像俄罗斯，给送出多像巴西这类大宗商品和能源出口国，它们换来的是实用美元。众所周知的是，少助攻现在西方国家尤其是美国和欧洲，少助攻对俄罗斯的制裁确实触动了或者说在一定程度上损伤了俄罗斯的经济，使得像俄罗斯这样一个经济增长主要靠能源出口或者是说出售来支持的经济结构受到了损伤。从实际效果看，登贝莱今年上半年俄罗斯的GDP仅微增1%，可见制裁还是发挥了一定效果。下半年地缘政治是否升级，巴萨第次以及美国是否加大对俄罗斯的金融制裁力度，这是一个比较关键的因素。那么俄罗斯总统普京推出能源结算新政主要原因是什么？中国也是俄罗期的能源贸易伙伴，见到莱万这样的结算对我国能源进出口结算会产生哪些影响？中国现代国际关系研究院世界经济所，见到莱万助理研究员魏亮认为，普京想改变能源结算货币，主要是出于避免危机升级的考虑。

经济之声：给送出多自今年3月以来，围绕着乌克兰危机和俄罗斯合并克里米亚，美国和欧盟陆续推出了多轮针对俄罗斯的制裁措施。尤其值得强调的是，少助攻现在全球其实分为三大美元体系。业内专家认为，登贝莱在中国LNG产业向纵深发展的关键时刻，登贝莱在改革创新、技术进步、平衡上中下游利益诉求等方面如能快速突破，中国LNG产业将在经济转型中发挥更重要的作用。

LNG利用市场在中国的快速发展，巴萨第次为中国LNG应用技术和装备的发展提供了广阔的空间，也为国内石油装备制造企业带来更多的挑战和机遇。中国船舶工业集团将在本届LNG产业博览会上展出建造LNG船舶的技术成果，见到莱万掌握的LNG船舶建造技术为LNG国货国运战略提供了支撑，见到莱万更是从侧面反映了中国造船技术的发展水平。随着我国天然气工业的发展，给送出多在LNG技术实践的基础上，给送出多通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001年在中原油田建成。此次博览会上，少助攻展出的新产品和新技术全面反映这些明显的变化。

从更深的层面来看，依靠政府引导、市场主导而形成的中国LNG工业虽然规模上还不够大，但其能快速成长为一个工业也反映了中国经济转型的特点之一。作为2014年中国LNG工业的一个标志性工程和设备国产化的示范工程，该项目的成功投运标志着中国自主的液化技术和配套设备已达到新的高度。

我国早在上世纪60年代，国家科委就制订了LNG发展规划，60年代中期完成了工业性试验。近年来，我国LNG行业发展迅速，截止目前，中国LNG汽车、LNG动力船舶、LNG车船加注站的数量均居世界第一，中国在LNG交通能源的探索已成为相关国家重要的研究案例。中国目前是世界第三大造船国，我国造船企业从上世纪90年代，就开始积极引进和吸收国外先进的LNG船舶建造技术和经验。进入90年代，我国进一步开始了LNG技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置。

此次与大会同期举办的2014中国（北京）国际LNG产业博览会上，将展出中国第一座百万吨级液化厂武汉黄冈500万方/天LNG项目的建设成果，这也是该项目成功投运后首次大规模面向国内外展示。本报讯9月1日至3日，第四届中国国际LNG大会及产业博览会在北京召开，来自国内外专家学者近千人齐聚中国国家会议中心，共同探讨LNG产业发展趋势。除了接收与管道运输，航运是LNG发展的重要一环第三个转变是在自足之外，美国还有能力出口到全球其他国家和地区。

今年早些时候，美国原油日产量一举超越沙特阿拉伯和俄罗斯，夺得全球冠军宝座。美国去年变相出口了4380万桶石油，较2012年增了一倍，较2003年大幅增长10倍。

但同样拥有大量石油的某西非国家则白白消耗了大量财富，该国官员通常出售宝贵的石油来换取现金，或用于车辆加油，还可能为了发电而直接燃烧掉。第二个转变是使用方式改进。

而这一切都受益于页岩革命。2013年，全美石油消费量为日均1890万桶，较前一年有所增加。比方说挪威，该国将丰富的石油和天然气收入投入主权财富基金，总额约有8400亿美元，目前还在增长，该国主权财富基金是全球规模最大的共同基金。货运企业更多地受益于汽车性能的提升，很多公司将传统货车更换为混合动力型汽车。去年的汽油消耗量为32亿桶，较2007年水平下降了5.5%。因此，去年的全美汽油消耗量基本上回到2002年的水平。

时至今日，美国道路上奔跑着的货车，有1/3都使用了清洁柴油引擎。不过，这不能被孤立看待。

美国有大量炼油产能，但需求却相对疲软。交通工具消耗了72%的汽油和其他液体燃料。

从经济角度看，成功来自有效运用富饶的自然资源。美国人口普查局数据显示，2011年3月石油进口占贸易赤字的66.2%，而今年4月该比例仅为38.4%。

事实上，炼制产品出口近年呈现快速上涨态势，例如2004年仅为91.3万桶/日，2013年就高达276万桶/日。美国在南非、中非和墨西哥等地开拓了炼制石油产品的新出口市场，如将44%的炼制石油产品出口到墨西哥。这种改善在货车方面更为明显。数据显示，美国去年日均原油产量高达744万桶，为1989年以来最高水平，较2008年产量提升49%。

实际上，美国能源产业格局在近些年出现了较为明显的转变。若照此发展下去，今年美国就有可能摘取全球原油产量最大国的桂冠。

交通系统也购买了以天然气作为燃料的新型公交车，这种车更环保、成本更低。换句话说，汽油相关产品出口增速比产量增速要快得多。

按绝对值计算，在2005～2013年期间，石油消费量下降了9%。不仅石油，连汽油也因为出口增加，在贸易赤字中的比例下降。

今年6月，美国出售的汽车平均每加仑汽油能跑25.5英里，比2007年10月的平均里程要多出27%。第一个转变是产出增加，使用减少。从宏观层面看，事实证明，石油高产出伴随着一场静悄悄的石油使用方式革命。在这种情况下，石油产量再高也于事无补。

受益于混合燃料的出现、新标准的实施和持续攀升的汽油价格，这个消耗燃料油的关键行业近年来在使用燃油方面更为高效。如果把天然气等液体燃料计算在内，美国石油产量将站上1100万桶油当量/日的高点，甚至更多。

而去年每日消费量增加的背后，是长达8年的净下滑净消费量从2005年的2080万桶/日，下滑到2012年的1849万桶/日。不断增长的国内产量和持续下滑的国内消费量导致美国石油进口剧降，在贸易赤字困扰美国经济的当下，这无疑是个好消息。

在原油出口禁令的背景下，美国以各种形式寻找原油出口的途径。美国石油进口量从2006年的37亿桶大幅下滑至去年的28亿桶，降幅为24%。