每体：巴萨正认真研究免签伊尼戈，将面对马竞和英超球队的竞争

虽然我国积极推进石油进口来源多元化，每体巴萨正但从现实看，短期内难有其他地区取代中东。

山西省新能源汽车领导小组办公室副主任石磊表示，认真研究免近年来，认真研究免在我国各地开始发力的甲醇汽车对甲醇行业扭转颓势贡献不小，特别是目前推广量最大的M15甲醇汽油。事实上，签伊尼戈除普通甲醇汽车外，甲醇载重汽车也研发成功。

近期，将面对马竞甲醇港口价格一度上升到3800元/吨，创5年来新高。随着落后产能的逐渐淘汰、和英超球队投资的理性化，以及新兴消费市场的扩大，甲醇行业正在走出历史低谷，步入稳健发展期。此后数年，竞争我国出台了一系列措施抑制甲醇产能过剩。业内专家表示，每体巴萨正这种产能过剩的局面在未来数年内很难得到根本性的改变，这是甲醇市场复苏的主要制约因素。2013年下半年甲醇价格累计涨幅达44%，认真研究免一改近几年的颓势，认真研究免但产能过剩的现象并未消除随着甲醇汽车试点范围的扩大，我国甲醇市场从2013年下半年以来一扫前几年的低迷状态，价格走势强劲。

其中，签伊尼戈用于燃料消耗、直接加入汽车中的有400万吨，加上甲醇下游产品二甲醚，一共可替代石油产品520万吨。以华东地区为例，将面对马竞2013年7月甲醇市场价为2487元/吨，10月比7月涨22.32%至3042元/吨，12月进一步涨至3532元/吨，下半年累计涨幅44%。与其他煤基液态燃料相比，和英超球队甲醇煤耗相对较低，但水耗较高，生产1吨甲醇约需耗费水资源10吨。

上世纪90年代末期以来，竞争甲醇行业产能迅速扩大，竞争从1999年的368万吨扩大到2012年的5200万吨，而以甲醛、醋酸、二甲醚为代表的下游需求持续低迷，导致大量产能闲置。我国的资源禀赋是缺油、每体巴萨正少气、富煤，强劲的能源需求和日益增大的环保压力必然引发对能源供应的焦虑。国家统计局公布的2012年统计公报显示，认真研究免中国2012年全年能源消费总量为36.2亿吨标准煤，比上年增长3.9%。中国社会科学院在今年发布的《汽车社会蓝皮书》中称，签伊尼戈根据每千户家庭汽车拥有量200辆的指标，签伊尼戈中国已于2012年正式步入汽车社会，并且私人汽车增速惊人，每年以20%以上的速度增长。

进口甲醇由于以天然气或油田伴生气为原料，价格低廉，对我国以煤为主的甲醇生产造成很大冲击。我国目前正处于工业化、城镇化发展的关键时期，资源形势不容乐观，经济社会持续发展与环境保护之间的矛盾日益尖锐。

甲醇燃料目前在国内还属于新兴事物，以M15、M30为代表的低比例甲醇汽油的国家标准及添加剂、调制方法、输配规范等标准体系尚未健全。2013年1月，工信部正式通过对山西、上海两地甲醇汽车试点方案的审查。这标志着国家层面甲醇汽车试点项目正式落地，将为甲醇产品带来新的市场空间。推广甲醇汽油可以释放过剩产能，延伸煤化工产业链，调整能源结构。

目前我国甲醇汽油的发展还存在着技术路线不确定、产业链互动不畅、销售网络搭建等诸多问题，大规模推广须谨慎。我国甲醇汽油发展还存在着产业链互动不畅、销售网络搭建等困难，甲醇汽油的推广将是一个缓慢的过程。三是该替代燃料在获取和使用中的综合环境影响，而非单纯考虑车用成本。2009年7月和11月分别出台的《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推广有了国家层面的标准。

选择替代燃料有三个基本条件：一是替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性。欧洲是低比例甲醇掺烧技术的发源地，后来由于石油成本的大幅下降，被石油取代。

山西、陕西等煤炭资源丰富的地区，早在20世纪80年代就开始了甲醇汽车的相关研究工作。1993年和1996年，我国先后成为成品油、原油净进口国。

2005年至2012年，我国能源消费总量从23.6亿吨标煤增长到36.2亿吨标煤，年均增长1.8亿吨标煤。而我国煤炭大省一般水资源都缺乏。从资源禀赋来说，我国有40%的煤炭属于高硫煤，这些煤不能直接用来发电，却可以直接用来生产甲醇。虽然发展甲醇汽油前景良好，但我国推广甲醇汽油还有不少需要解决的问题，大规模推广须谨慎。甲醇汽油推广面临不少问题鉴于发展甲醇燃料所具有的独特优势，国家及各省市多年来一直在积极推动甲醇作为车用替代燃料的探索。最近两年我国空气污染情况急速加剧，大面积国土被灰霾笼罩，机动车的尾气污染一度成为热门话题，因此发展替代能源刻不容缓，对国家能源安全和持续发展意义重大。

装置规模偏小，远低于国际100万~200万吨/年的规模，生产能耗和水耗都很高，难以支撑大规模应用。政府要制定明确的车用甲醇燃料发展规划和相关政策，明确技术路线和推广时间表。

二是替代燃料尽量不破坏已有的工业体系。2012年2月，工信部下发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西、陕西、上海实行M85或M100高比例甲醇车用燃料试点，明确了试点工作围绕汽车产业发展政策为基本方向。

在生产项目布局上，应充分考虑煤炭资源、水资源和当地资源的承受力，谨慎选择重点项目中国社会科学院在今年发布的《汽车社会蓝皮书》中称，根据每千户家庭汽车拥有量200辆的指标，中国已于2012年正式步入汽车社会，并且私人汽车增速惊人，每年以20%以上的速度增长。

甲醇汽油推广面临不少问题鉴于发展甲醇燃料所具有的独特优势，国家及各省市多年来一直在积极推动甲醇作为车用替代燃料的探索。从资源禀赋来说，我国有40%的煤炭属于高硫煤，这些煤不能直接用来发电，却可以直接用来生产甲醇。1999年石油进口依存度超过20%，之后随着我国经济社会的不断发展，石油进口依存度不断升高，2012年进口石油2.85亿吨，进口依存度高达58.7%。三是该替代燃料在获取和使用中的综合环境影响，而非单纯考虑车用成本。

20世纪70年代石油危机期间，甲醇成为工业国家首选替代品，美国洛杉矶奥运会期间建立了200座甲醇汽油加注站，并对100%甲醇做燃料汽车进行了推广。二是替代燃料尽量不破坏已有的工业体系。

对甲醇的运输、储运、加注、排放限制等方面需要加强市场监管，避免监管盲区带来的市场混乱，使消费者放心。我国的资源禀赋是缺油、少气、富煤，强劲的能源需求和日益增大的环保压力必然引发对能源供应的焦虑。

装置规模偏小，远低于国际100万~200万吨/年的规模，生产能耗和水耗都很高，难以支撑大规模应用。虽然发展甲醇汽油前景良好，但我国推广甲醇汽油还有不少需要解决的问题，大规模推广须谨慎。

进口甲醇由于以天然气或油田伴生气为原料，价格低廉，对我国以煤为主的甲醇生产造成很大冲击。欧洲是低比例甲醇掺烧技术的发源地，后来由于石油成本的大幅下降，被石油取代。我国目前是世界上最大的甲醇生产国，2012年生产甲醇2650万吨，占全球产能的43%。目前我国车用甲醇推广的技术路线还不确定，究竟发展高比例甲醇还是低比例甲醇尚未明确。

山西、陕西等煤炭资源丰富的地区，早在20世纪80年代就开始了甲醇汽车的相关研究工作。选择替代燃料有三个基本条件：一是替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性。

上世纪90年代末期以来，甲醇行业产能迅速扩大，从1999年的368万吨扩大到2012年的5200万吨，而以甲醛、醋酸、二甲醚为代表的下游需求持续低迷，导致大量产能闲置。在生产项目布局上，应充分考虑煤炭资源、水资源和当地资源的承受力，谨慎选择重点项目。

与其他煤基液态燃料相比，甲醇煤耗相对较低，但水耗较高，生产1吨甲醇约需耗费水资源10吨。目前我国甲醇汽油的发展还存在着技术路线不确定、产业链互动不畅、销售网络搭建等诸多问题，大规模推广须谨慎。