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拒绝皮博我暂没试出调到最硬激烈操驾是什么水平。在节能模式下，迪能源上调后竞525Li的动力反应并未比舒适模式下有明显的削弱感;而在运动模式下，车辆的动力反应却明显比另外两个模式有快感。

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无论如何，迪能源上调后竞CVT版的骐达1.6T的实际马力是远远逊色于其手动变速箱版的。事实上，麦克阿瑟煤炭再次老锐志有成为运动型轿车的天资，但它的底子其实更偏向于是一款舒适型轿车，就如同平台产品皇冠一样。(需要表明的是，拒绝皮博由于试驾场地路面和周边环境上佳，拒绝皮博受外界噪音的干扰程度极低，车厢本身的密封性水平并不能有所体现)3.公路体验丰富的场地试驾环节结束后就是城市道路试驾，体验一下锐志的日常行车表现，尤其是舒适程度。2.马力机测试技术说明在公布测试结果之前，迪能源上调后竞先说说本次测试的技术手法与规则。

变速箱是否还在拖汽车性能发展的后腿?其实对于这次新骐达GTS的CVT车型的成绩，我个人心里还有很多疑问的。在发动机技术日新月异发展、马力越来越大的环境下，传动系统尤其是变速箱技术难突破似乎已经成为阻止汽车动力性和燃油经济性高速发展的瓶颈。

滤震效果是同级中上水准，不会因为过度追求舒适性而导致车身有明显的左右摇晃。这下就形成了横置V6、FF、CVT和纵置V6、FR、6AT之间的对决。4.其实锐志是锐志这款车没有在亚洲以外的地区公开发售过，当时丰田之所以把它放在生产销售，是为了自己品牌产品线多一款具有操控乐趣的中高级车，而并没有想完全往运动方向靠拢。尚酷1.4T的7前速干式DSG在本次测试中效率最高，但更需要动力、更代表运动精神的GTI为什么没有用这个高效的变速箱呢?理由非常简单：那台7前速干式DSG无法承受GTI的2.0T发动机的动力输出。

这个成绩不仅是全场最低，与采用同款发动机的手动挡车型成绩更是一个天、一个地。但在，热爱驾驶以及狂热追求车辆机械规格的消费者对FR(前置发动机后轮驱动)的无限向往使老锐志成为他们心中的解渴对象，最终老锐志被成为了运动型中高级车的一个典型代表。本周，新车评网与广州AutoV汽车生活网联手策划，合作进行了一次马力机测试活动。首先，车辆将驱动轮驶上测功机滚轮，为安全起见车身四角会被拉索固定。

同一个车型、配备两种变速箱的车辆同时做轮上马力测试，能让我们更直观地看到不同变速箱的效率差异。我怀疑日产在新骐达GTS的电脑程序上做了一些针对性的编写，让这台凶猛的涡轮增压发动机能够爱惜CVT变速箱，不让动力过分疯狂地涌出，从而导致CVT变速箱可靠性和耐用度上出现问题。

评测新锐志怎么样及6款带T小钢炮多少钱2021-09-18 07:40:00盛琼嘉 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读V6、6AT、FR、前双叉臂后多连杆、前后重量分配接近50:50、漂移，以上关键词会让你们想到什么车型呢?我想丰田锐志应该是大家脑海出现的对象V6、6AT、FR、前双叉臂后多连杆、前后重量分配接近50:50、漂移，以上关键词会让你们想到什么车型呢?我想丰田锐志应该是大家脑海出现的对象之一，因为一汽丰田曾花了巨大精力将上一代锐志宣传包装成运动健将。下面就让我们进入测试环节，并且逐一揭晓结果吧3.大众高尔夫GTI实际马力测试首先登场的是两台大众的车型，这两个车型都搭载了大众招牌的DSG双离合变速箱。

在测试过程中，由于4挡无法锁止，电脑总是出于保护会将挡位升至5挡，因此最后测试的成绩是挂在5挡测得的。除了性能、操控体验，还安排了舒适性体验。但就骐达1.6T这辆日系阵营首款小排量涡轮增压车型来说，CVT的表现实在有拖后腿之嫌，和大众的DSG一比更是相形见拙。考虑到现今新车型的电子化程度都相当高，我们不排除一些车型的车载电脑会有意限制一些发动机的动力输出，以达到保护变速箱的目的。大众也一定很希望能把干式DSG变速箱全面普及到自己2.0T以上排量的车型中。每一台车当时在测功机上都做了数次测试，均取了最好的一次成绩。

好了，本次马力机测试到此结束，欢迎各界朋友发表自己的观点看法。手动变速版本录得最高马力并不奇怪，但CVT和手动挡的差距之巨，真是出乎所有人的预料。

在持续加速中的每次升挡都感觉不到换挡冲击，几乎做到无缝换挡，只是在kickdown降挡时会有一点小动作。由于速度还不算高，车身稳定系统在此过程中也并没有出手干预车身动态，再加上四条米其林轮胎提供良好的抓地力，整个过程一气呵成。

我直觉CVT再怎么不济，也没理由会损耗掉如此多的动力。因此我们的测试结果不能说明所有搭载自动变速箱和无级变速箱的车型动力传输效率都偏低。

6.上汽MG6 1.8T实际马力测试我们这台MG6的发动机是1.8升涡轮增压型，厂家公布的输出功率为118kW(158.2hp)。由于英朗的SPORT模式有Superboost功能，可以在5秒内额外增加31Nm的扭矩，因此我们也特地让测试员分别测试一下开启和关闭SPORT模式的成绩。全天测试结束后，众人的话题焦点自然落在了骐达GTS身上。我们的分析是，无级变速箱在全油门加速这种激烈状态下还是有着比较大的动力流失;另一方面也可能是考虑到CVT变速箱对极限高扭矩的承受能力有限，发动机电脑自动削弱了输出，以保护变速箱。

出来的一个个结果，可以说既有惊喜，更有惊讶。值得一提的是，这台手动挡版本的骐达GTS是今天测试车中唯一没有电子防滑系统的。

锐志有一套可变齿轮比转向机构，急弯时的打方向幅度会比没有该机构的车更小一点，而且助力适中，掌舵的感觉属于轻松一派。其实起初在场的人都没有对MG6的成绩抱有太大期望，因为MG6的动力系统技术上和规格上都不算很先进，日常驾驶也没觉得它特别猛。

先看一汽大众高尔夫GTI。基于不同测功机性能、测试条件(温度、湿度等)的差异，在其它时间、其它测功机器上做出的测试成绩，都不能拿来和这次测试的成绩做横向对比。

与手动挡的车型不同，这台新骐达1.6T是最高配版本，标配VDC电子稳定系统，在测试时必须将它关闭。首先是侧方位停车，与我们平常以倒车方式入库不同，这次体验采用正向入库，即向前行驶逐步贴近路侧。我个人的猜测是受目前的技术水平限制，CVT本身所能承受的扭矩还不能太大。但凡驾驶经验比较丰富的朋友都知道正向入库比倒车入库的难度要大，而且风险也更高。

本次测试的源起是日产骐达GTS，这款1.6T小钢炮号称有190匹马力，但有试驾过的媒体表示实际感受并不如此强大。可以看到，自动变速箱对动力的损耗比上面测试的DSG双离合变速箱明显要大。

不过最终出来的成绩说明，开启和关闭SPORT模式，对轮上马力(功率)的影响是非常小的。在不久的将来，我们也会力争再次进行类似测试，为大家揭示更多的不透明信息。

最后便是静谧性测试，同场找来了君威和天籁两款车一同竞技，厂家在每车辆上放置一台噪音仪，限定以50km/h在一条干净干燥的柏油路面行驶并测试当下分贝数。为了丰富驾驶者体验，厂方请来了一台同样搭载V6发动机的对手天籁。