估计石油从该地区运抵中国需要六周，日兰高速而从中东运抵中国只需三周，由于距离中国路途遥远，因此需要采用更大型的油轮以提高规模效益并降低成本。
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低油价下苦苦支撑的俄罗斯，发生连撞卢布惨遭血洗，不仅财政吃紧，而且国内物价飞涨。当前，事故3辆国际市场上石油供应约9600万桶/日，事故3辆而消费量约为9400万桶/日，供应出现约200万/日的剩余，尽管这一数量不算多，但对国际石油价格的影响却是致命的。毫无疑问，半挂货车对石油行业而言，这是一个不好的信号。供应过剩还不是最可怕的，撞击严重最可怕的是成品油消费的增量在下降。
按照每辆新能源汽车每年2万公里里程计算，每百公里油耗10升，那么每年将减少汽油消耗140万吨以上。传统的产油国委内瑞拉，由于油价下跌，国内出现严重通货膨胀，用民不聊生来形容一点也不过分。
影响国际油价的因素非常多，毫无疑问供需格局是决定性因素。当然，石油行业并不会消亡，因为除了交通领域之外，化工等领域也是石油的消耗大户。在我国，油气领域的改革一直较为滞后，上游石油区块几乎完全掌握在三桶油手中，而原油的进口资质也需要通过三桶油的排产计划，因此多年以来，中国民营石油企业，尤其是下游石油加工企业长期处于没有口粮的状态。也就是说，未来很长一段时期内，石油业并不会消亡，未来石油消耗的增量将主要来自于化工领域，而交通行业的消费将会急剧下滑。
另一方面，共享汽车正在中国兴起，拼车共享的规模一旦扩大，原油替代效应将会显现，而共享汽车如果选择电动汽车的话，那么其替代效应将会成倍增加。中国汽车协会公布的数据显示，截至2016年底，我国新能源(9.550, -0.04, -0.42%)汽车保有量达到了107万辆，其中纯电动汽车达74.1万辆。除非产油国出现大规模战争，国际油价再次辉煌的可能性几乎为零。作为一个从事能源行业报道超过10年的老记，对于石油行业的认知，先说几个观点，不喜可喷。
石油业衰败的速度可能远超预期，甚至比煤炭行业衰落的速度还要快。再加上电动汽车的替代，目前每年减少汽油消费在300万吨左右，这一数据是一个什么概念呢？如果按照中石油1吨原油平均提炼0.215吨汽油来计算，300万吨汽油需要消耗约1400万吨原油，而1400万吨原油已经大大超过了中石油辽河油田一年的产量。
近期在华东、华北地区打的正酣的成品油价格战，正在向全国范围内蔓延，大有愈演愈烈之势，尤其是中石油和中石化两大巨头的加入，已从一个侧面反映出，石油行业作为一个整体，危机正在加速。目前而言，由于绿色能源如水电、风电和光伏发电等还只能局部替代，因此，煤炭尽管高排放、高污染而不受待见，但未来几十年它可能还会大规模被利用。
相比之下，石油就没有那么幸运了。数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期间，1月至4月汽油表观消费量总量的平均涨幅则为10.42%。长期以来，成品油降价一直是民营加油站的市场竞争策略，三桶油很少参与，它们甚至对降价一直较为避讳。在全球范围内，石油消耗量的将近一半来自于交通领域，如果电动汽车（或其他替代燃油汽车）行业出现了颠覆，那么石油业将会迅速跌入低谷，整个行业将面临塌方式困局。真实不算不知道，一算吓一跳中国汽车协会公布的数据显示，截至2016年底，我国新能源(9.550, -0.04, -0.42%)汽车保有量达到了107万辆，其中纯电动汽车达74.1万辆。
也就是说，未来很长一段时期内，石油业并不会消亡，未来石油消耗的增量将主要来自于化工领域，而交通行业的消费将会急剧下滑。除非产油国出现大规模战争，国际油价再次辉煌的可能性几乎为零。
数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期间，1月至4月汽油表观消费量总量的平均涨幅则为10.42%。低油价下苦苦支撑的俄罗斯，卢布惨遭血洗，不仅财政吃紧，而且国内物价飞涨。
电动汽车近年来越来越多，2016年全年，中国新增电动汽车50多万辆，年增速超过了50%。如果储能技术、或者无线充电、或者氢能汽车等等，一旦有了重大突破，燃油汽车行业将会瞬间崩塌，试想，如果一辆充电汽车能够续航1000公里以上，谁还会开燃油汽车呢？3而技术的进步几乎是不可阻挡的。
真实不算不知道，一算吓一跳。供应过剩还不是最可怕的，最可怕的是成品油消费的增量在下降。除非产油区出现大规模战争，否则国际油价连回光返照的机会都没有了。但是，由于电力的主要获取来源仍然来自于煤炭等化石能源，因此煤炭短期内并不会退出历史舞台。
2成品油消费增速的下滑，是很多因素综合作用的结果，但替代能源增加是其中一个重要原因。这就是近几年OPEC一再减产，而国际油价一直低迷的主要原因。
相比之下，石油就没有那么幸运了。然而悲剧的是，国际油价大幅上涨几乎没有任何基础。
按照每辆新能源汽车每年2万公里里程计算，每百公里油耗10升，那么每年将减少汽油消耗140万吨以上。近期在华东、华北地区打的正酣的成品油价格战，正在向全国范围内蔓延，大有愈演愈烈之势，尤其是中石油和中石化两大巨头的加入，已从一个侧面反映出，石油行业作为一个整体，危机正在加速。
未来很长时期内，石油业不会消亡，未来石油的增量主要来自于化工行业，交通领域的石油消费拐点将很快到来。毫无疑问，对石油行业而言，这是一个不好的信号。由于大庆油田资源枯竭严重，开采成本不断上升，按照目前的国际油价无疑将继续亏损。石油业衰败的速度可能远超预期，甚至比煤炭行业衰落的速度还要快。
是的，作为走向夕阳的行业，石油业业已成为了没落的贵族，好日子不多了，对于培养专业人才的高校，或者对于这个行业的从业者而言，是该讨论主动转型的时候了。作为一个从事能源行业报道超过10年的老记，对于石油行业的认知，先说几个观点，不喜可喷。
由于近两年国际油价一直处于低位，因此判断石油业上游承压较大，下游消费还有增长，因此下游无忧。尽管当前电动汽车的保有量还很小，但每年的增速却超过了50%。
但目前看来，这一判断也是错误的，中下游的危机也已经到来。在人类能源史上，共经历过柴薪时代、煤炭时代、油气时代，尽管煤炭时代已经是过去时，但在包括中国在内的很多国家，煤炭依然是主要能源之一。