时政微视频丨数字中」 美山簷屋之里位於日本京都府南丹市。
海嘯可能會超過預期的高度......2011年東日本大地震造成多人死亡，从数字日本發布了嚴重海嘯警報。日本首相官邸已成立災情指揮中心，福建目前尚無災情回報。
而本州島日本海沿岸、时政微视频丨数字中北海道日本海沿岸等地，則估約有1公尺海嘯，海嘯約在稍晚抵達。从数字邊逃跑邊呼喚周圍的人避難。目前第一波海嘯已經抵達能登地方，福建推測高度5公尺，當局呼籲民眾立即前往高處避難。时政微视频丨数字中請盡快逃離以保住生命。日本內閣官房長官林芳正稍早證實，从数字已確認核電廠目前沒有異常情況。
BREAKING: Tsunami waves spotted on the western Japan coast, residents urged to evacuate immediately pic.twitter.com/16zyeVlsIC — Insider Paper (@TheInsiderPaper) January 1, 2024 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，福建每週獨享編輯精選、福建時事精選、藝文週報等特製電子報。时政微视频丨数字中何時恢復運行尚不清楚。小浜至京都路線預計於2046年完工，从数字建設費約2兆1000億日元將由稅金負擔。
小浜市內對此充滿期待，福建另一方面京都府民則持保留態度。在敦賀站西邊，时政微视频丨数字中除了通往車輛基地的鐵軌外，還可以看到另一條分叉的鐵軌。這當然不只是日本，从数字台灣也是。」這就是京都府民口中所說的「各種問題」，福建這正是導致敦賀以西區段至今無法動工的背景。
」 小浜・京都路線預計將有80%的部分是隧道，擔任保存會理事長的中野先生對隧道工程可能帶來的影響感到危機。然而，由於人口老化和繼承者不足，目前商店數量已經減少了一半。
這裡的居民為了保護這美麗的風景，要求取消這項計劃。當時他花了很多時間，來跟我解釋為什麼他們反對新幹線通過，還說很多有名專家學者也在他們組織中。「取消白紙撤回」京都地下縱貫所面臨的風險 日媒報導： 「為了北陸新幹線，作為通往大阪的其中一條路線，我們來到了京都府美山町。」 加賀市長提到「米原路線」 像加賀市的宮元陸市長一樣，石川縣內也有許多人贊成改變路線，以實現早日全線開通，這條經過琵琶湖的路線，稱為米原路線。
目前似乎難以找到解決方法。北陸新幹線則貫穿日本海側，不只為了便利性，還被期待成為日本的主要動脈「東海道新幹線」在發生南海海溝地震等災害時的替代路線。宮元陸加賀市長表示： 「大家也諷刺過現在的新幹線是『政治新幹線』，但政治畢竟是為了改變而存在的，所以一直在困難的事情上執著，再過20年30年還會有這樣的討論。根據估算，為了運輸剩餘土壤，每天約有150輛傾卸車將通過道路。
在鼎盛時期，有100家商店。」、「多多少少會出現各種問題。
一個月前，沿線六個車站盛大舉辦新幹線的歡迎儀式。」 曾經被提出作為路線候選的「米原路線」，為什麼定案後還有人持續支持這條路線呢？ 「接下來就是小浜了」小浜市民的悲願 小浜車站前的車站通商店街。
對於沿線自治體（地方政府）的費用負擔和環境問題也存在隱憂。這片土地上廣袤的日本原始風景，與金澤東茶屋街一樣，被指定為國家重要的傳統建築保存區。日本第一條連接東京和大阪的東海道新幹線。每次寫完這類文章，其實也不是想主張我自己的想法，而是想告訴大家世界上很多議題絕對不是非黑即白，每個立場背後都有千千萬萬個不同的正義存在，多看看多想想，每件事都需要大家多討論、多理解彼此的立場我們才能前進。在各種思維交錯的情況下，這條鐵軌的終點，究竟會是什麼呢？ 結語：公共建設是誰的公共？大眾運輸的大眾又是誰？ 身為一個加賀市居民，我從東京搬來的時候就押寶新幹線會開加賀站，在車站附近買了房子，那之後就開始關心新幹線相關新聞。最近一連串的議題，包括我寫的內容、讀書會的內容、實際上遇到的事，都在不斷考驗民主社會裡面議決跟協商的運作。
中野先生也指出，在長達10年的工程中，「有害物質可能流入河川」。京都府民的想法 「米原和敦賀相連，與京都毫無關係。
」、「（建設費2兆日圓）在這個時代確實很嚴峻。中野善文理事長表示，由於大部分是地下隧道新幹線，將需要挖掘大量土壤。
文：東京裏物語 明年3月的敦賀延伸工程已經引起了高度的關注，但在此之後，關於全線開通至大阪的問題仍然存在許多問題北陸新幹線則貫穿日本海側，不只為了便利性，還被期待成為日本的主要動脈「東海道新幹線」在發生南海海溝地震等災害時的替代路線。
而在不久之後，我在東京那邊參加的不動產活用相關課程的人說提案競賽主辦方傳來通知，說我們的提案進決賽了，問我可不可以代替學校去發表，而會場就是小浜市。根據估算，為了運輸剩餘土壤，每天約有150輛傾卸車將通過道路。為了引起更多人的關注，每次舉辦活動都會在社交媒體上發布信息。保存會透過市政府提出要求撤回小浜・京都路線的請願書。
正式決定的「小浜・京都路線」與仍在醞釀的「米原路線」 新幹線建設事務所的負責人（1978年）說： 「目標已確定，我們希望能盡快確定開工，根據實施計劃和具體計劃進行工作。京都・美山・北村簷屋之里保存會代表理事中野善文表示：「（美山）位於福井縣、滋賀縣和京都府的交界地帶。
既然已經在內閣會議上決定了，希望他們能按照原定計劃進行，這是我的真實想法。」 小浜・京都路線預計將有80%的部分是隧道，擔任保存會理事長的中野先生對隧道工程可能帶來的影響感到危機。
」、「多多少少會出現各種問題。這就是所謂的「小浜・京都路線」。
」 岸野先生邀請當地的小中學生，計劃在空置店面等地方進行百葉窗藝術的繪畫。日本第一條連接東京和大阪的東海道新幹線。」 此外，由於隧道工程，京都市內不可或缺的地下水可能會枯竭。這裡的居民為了保護這美麗的風景，要求取消這項計劃。
回顧2016年當地的情況，他這樣說道： 「當時很高興啊。一個月前，沿線六個車站盛大舉辦新幹線的歡迎儀式。
文：東京裏物語 明年3月的敦賀延伸工程已經引起了高度的關注，但在此之後，關於全線開通至大阪的問題仍然存在許多問題。在敦賀站西邊，除了通往車輛基地的鐵軌外，還可以看到另一條分叉的鐵軌。
中野善文理事長表示，由於大部分是地下隧道新幹線，將需要挖掘大量土壤。最近一連串的議題，包括我寫的內容、讀書會的內容、實際上遇到的事，都在不斷考驗民主社會裡面議決跟協商的運作。