酷暑不抵读书"热" 7月图书馆日均接待读者1.3万人

也就是说，酷暑不抵信贷投放的季度高位和GDP增长的季度低位这两个季节性的特征相互叠加，导致一季度的宏观杠杆率会出现上升比较多的情况。

美国《福布斯》杂志4日在其中文网站公布2023全球亿万富豪榜显示，读书热7读者来自法国的奢侈品巨头贝尔纳阿尔诺(Bernard Arnault)成为今年新全球首富，读书热7读者其目前个人财富约为2110亿美元。该数据显示，月图书馆中国瓶装水之王、农夫山泉董事长钟睒睒位居中国首富宝座，这已经是他第三年成为中国首富。

2022年10月以440亿美元收购推特公司，日均接待随后又遭遇特斯拉股价暴跌的埃隆马斯克个人财富下跌了18%，日均接待降至1800亿美元，这一变动使来自法国的LVMH(酩悦轩尼诗-路易威登集团)总裁贝尔纳阿尔诺成为今年的新全球首富。本榜单中，酷暑不抵亚马逊创始人杰夫贝索斯位列榜单第三位;微软公司联合创始人比尔盖茨位列第六本榜单中，读书热7读者亚马逊创始人杰夫贝索斯位列榜单第三位;微软公司联合创始人比尔盖茨位列第六。2023福布斯全球亿万富豪榜的上榜人数较去年下降28位，月图书馆总人数为2640位，总财富为12.2万亿美元。目前，日均接待中国内地亿万富豪的财富总额占全球亿万富豪财富总额的13.6%。

酷暑不抵中国内地富豪前十位的财富总额达到3110亿美元。在所有上榜富豪中，读书热7读者美国富豪数量为736位，位居全球第一。此外，月图书馆还需要关注房地产复苏能否持续、出口不确定性加强等问题。

日均接待出口承压是今年中国经济的另一大挑战。如何实现这一反转?刘俏建议，酷暑不抵财政政策统领，酷暑不抵以更大的力度增加长期国债或者专项债的发行;以积极政策精准施力基础、核心领域，助力中国经济重回中高速增长轨道;建设新型举国体制下的创新投入机制，大力推动基础科学领域的投资;启动住房公积金制度、租赁住房以及REITs三位一体的新一轮改革等。颜色表示，读书热7读者总体而言，今年中国经济实现5.5%左右，甚至更高一些的增长是完全有可能的。因此，月图书馆稳房价对于恢复信心，促进消费有重要作用。

在各项提振消费的政策之外，北京大学光华管理学院金融学系教授、副院长张峥提醒，不可忽视房价对消费的影响。全年的增长目标经过努力是可以实现的。

目前中国在外资外贸方面的优势是产业链完整、国内市场大，但随着下游生产环节转移到东南亚等地，中国要通过进取来稳定产业链。北京大学光华管理学院教授、北京大学经济政策研究所所长陈玉宇也指出，过去三年各种叠加的短期负面冲击，经过政策的调整，会在今年极大缓解。北京大学光华管理学院院长、教授刘俏也高度关注TFP增长问题。要实现高质量增长、实现中国式现代化，就需要让TFP增长在经济增长中贡献更大的份额。

他指出，根据课题组的测算，当前中国商品住房存量价值约400万亿元(人民币，下同)。今年前两个月，多项经济指标显现积极变化，中国经济复苏起步。因为基数效应影响很大，而且经济有自然复苏的过程，市场信心也有所修复。颜色指出，2022年中国GDP增长3.0%，低于5.5%的目标，其中，消费疲软、房地产投资负增长带来的影响较大，因此，稳增长成为2023年的主要目标。

唐遥建议，要抢抓时机，推进高水平制度型开放，为企业提供更稳定、可预期的环境。2023年，中国经济开始全面走出疫情影响，重回正常运行轨道。

不过，眼下，全球经济面临地缘政治冲突、供应链重组、高通胀等问题，中国经济也面对外需不确定性加强、信心尚待恢复等挑战。按照2019年末住房存量面积来计算，全国商品住房价值账面损失近70万亿元，形成了居民财富受损的感知，一定程度上抑制了居民消费。

不过，2023年全球经贸形势严峻复杂，中国外资外贸承压。针对这一问题，陈玉宇认为，在解决好经济复苏问题的同时，要把更大的注意力放到中长期结构性改革的一揽子政策上来全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2%;集装箱运价指数均值为894点，同比增长1.3%。3.集装箱市场：需求逐步回落，运价由高位运行到逐步恢复常态。(四)国际航运市场：受疫情影响明显，市场波动剧烈。2022年，两岸间海上直航完成货运量4723万吨，同比下降9.9%。

2022年，中国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8%。3月21日，交通运输部网站发布2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望。

其中，铁矿石海运量相对稳定，煤炭和粮食海运量增速有所上升。2023年，预计全球干散货海运量低速增长。

受国际集装箱海运市场运价高位回落影响，部分内外兼营船舶由国际市场转移至国内市场，国内市场供给相对充足。2022年，珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%;长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，同比增长2.0%。

运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力9.72亿载重吨，较2021年增长2.8%;由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。沙特拉斯坦努拉至中国宁波(CT1)航线运价年平均12.66美元/吨，同比上涨96.8%。(三)海峡两岸间航运市场基本稳定。2.原油市场：运输需求改善，运价底部反弹。

沿海省际原油运价指数平均值为1578点，同比上涨2.3%;沿海成品油运价指数平均值为1058点，同比上涨0.4%。运力继续保持低速增长态势，但境外港口拥堵可能进一步改善，市场总体运力过剩，市场行情谨慎乐观。

2022年，新华泛亚航运中国内贸集装箱运价指数平均值为1661点，同比增长13.1%。截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。

2022年，远东干散货(FDI)综合指数平均值为1522点，同比下滑21.5%，运价指数1362.95点，同比下降7.3%，租金指数1760.69点，同比下降33.4%;波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。(一)国内沿海航运市场总体平稳。

截至2022年底，全国共拥有沿海省际运输油船1194艘、1142.2万载重吨，吨位同比增长2.5%。运力方面，2022年底全球油轮(万吨以上)共5574艘、6.34亿载重吨，较年初增长3.5%;其中，VLCC为2.73亿载重吨，较年初增长4.3%。2.沿海原油运输需求和运价水平有望企稳，成品油运输市场需求复苏势头明显。一、2022年水路运输市场发展情况2022年，我国统筹国内国际两个大局，统筹疫情防控和经济社会发展，统筹发展和安全，加大宏观调控力度，应对超预期因素冲击，发展质量稳步提升，带动我国水路运输市场整体稳定向好发展，不同细分市场呈现出不同特点。

散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6%、下降18.4%、增长8.2%。2022年，沿海散货运输市场行情总体平稳。

成品油运输方面，由于炼化产业转型升级加快，民众出行需求加速释放，汽油、煤油需求呈现稳步回暖态势，运价随供需情况预计有所上升。通胀压力、地缘政治风险、疫情等仍会对全球经济带来下行风险，市场仍存在一定不确定性。

第三方机构数据显示，2022年全球干散货海运量下降2.7%，增速为2010年以来最低。上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。