瓦拉内谈博格巴：希望看到他尽快康复，享受足球的快乐

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博格巴希规模以上工业增加值增长19.6%。问：尽快康复为什么要提高天然气出厂基准价格？答：这次提高天然气出厂基准价格，主要基于以下考虑：一是国内天然气资源匮乏。

享受足2010年进口量预计超过150亿立方米。部分主要使用天然气为车用燃料的城市，球的快乐天然气价格调整后，要妥善处理气价调整对出租车运营成本增支的影响。2006年我国成为天然气进口国之后，瓦拉内谈望进口数量逐年增加。博格巴希三是供求矛盾日益突出。尽快康复我国天然气资源人均占有率不到世界平均水平的10%。

享受足二是国产天然气价格大幅度低于其他可替代能源价格。球的快乐同时还可以将价格调整对价格总水平和各方面的影响控制在可以承受的范围内。瓦拉内谈望这正是被外界关注已久的新欧亚大陆桥项目。

在这家挪威公司的倡议下，博格巴希新丝路陆海联运的衔接点放在挪威北部港口纳尔维克(北极不冻港之一)而不是荷兰鹿特丹。尽快康复这一充满创造性的项目再次搁置。享受足特别是各国之间的铁路铁轨的轨间距不同。资源的新丝路，球的快乐上海或将成终点通过这一计划，球的快乐北欧与亚洲通道能够成为往来亚洲和北美运输货物和原材料生命线之一，该通道还能够使得集装箱货物由挪威纳尔维克港通过海陆联运方式连通北美与中国之间货运，从而能够避免通过中欧拥挤的交通走廊。

挪威在天然气和石油方面的储量十分丰富。今年1月15日，铁道部邀请了来自芬兰、冰岛、挪威、俄罗斯和瑞典五国的铁路运输主管部门及运营单位的有关代表参加中国—俄罗斯—北欧通道工作组第一次会议。

新丝路计划由大洋桥、大陆桥两部分组成。目前，北欧对华贸易依赖海航，货运时间一般需要45天左右。据坊间猜测，全球规模最大、综合交通方式最多的交通工程虹桥交通枢纽已于今年年初正式启用，这一工程或与新丝路项目有关。这日益成为包括瑞典等北欧国家或企业的呼声。

在《北欧原料供应、交通需求及经济潜力》报告中指出，新丝路目前面临着政治、技术、资金三方面的挑战。新丝路计划提速 未来北欧资源15天到上海《中国经济周刊》记者 谈佳隆|上海报道不要把所有鸡蛋放在同一篮子里。当然我认为这将具有深远的政治意义，挪威驻华大使司文告诉《中国经济周刊》：挪威一些企业反应还是比较积极的，但该铁路还处于计划阶段，下结论还为时过早。而位于上海的宝钢集团作为国内重要的钢铁基地，其对高品质铁矿石的需要或成为瑞典希望把新丝路终点站设立在上海市的重要原因之一。

一旦我们突破了(跨国铁路运营中的)行政管理障碍后，更可以达到7-8天的水平， 雷夫·泽特伯利告诉《中国经济周刊》。挪威各界对此事件会给予关注，有很多假设和猜想正在进行探讨。

目前，北欧提出了一种设想，即从挪威纳尔维克到芬兰边境可能直接建设一条宽距铁轨作为新丝路的专用通道。目前，我们正和包括中国在内的一些国家共同酝酿一个很大的项目。

这条铁路会对我们国家合作带来什么的影响，我们也会对此表示极大的关注。郭敏杰认为，新丝路绕开了全球航线的六大瓶颈：巴拿马运河、苏伊士运河、直布罗陀海峡、博斯普鲁斯海峡、霍尔木兹海峡和马六甲海峡，目前全球60%运输需要经过上述海峡两岸。我们北欧有很多自然资源，铁矿石、森林、石油、天然气，生物燃料等都是中国需要的产品。中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、芬兰、瑞典和挪威已批准提高海关程序和人员培训，并通过改善基础设施，使得新丝路的铁路运量能够达到一定的规模。近年来，索马里海盗日益猖獗对中国通往欧洲的海上通路造成严重干扰，而中国南海地区的海盗也时有出没，国际恐怖主义成为国际航路安全的重要隐患。新丝路时速初定80公里用大通道把美洲、欧洲、亚洲连接起来，这样一个伟大设想其实早在一个世纪前就在酝酿，但由于技术或地缘政治的原因难以实现。

事实上，欧亚大陆桥部分的基础设施大部分已经存在，目前所要做的是提高扩大北欧港口的吞吐量和铁路过境的便捷化程度，这就牵涉到技术解决方案。直到20世纪中后期，伴随着国际贸易交往的日渐频繁，这一想法被一些从事国际贸易的公司提出，但是由于该通道要穿越前苏联，当时苏联解体造成了加盟共和国分崩离析，俄罗斯出现社会动荡，导致对铁路和码头等基础设施投入不足。

新丝路在运输距离上的缩短是显而易见的，通过传统陆海联运方式，中国乌鲁木齐到德国汉堡的距离为25200公里，需要近40天时间，而经新丝路的距离只有6900公里，只需要14天时间，缩短了65%。而大陆桥中国境内部分主要经过人口稀少的西部地区，建设比较便利。

事实上，与以往所有披露信息不同，瑞典政府方面明确告诉 《中国经济周刊》，新丝路的中方终点站或将放在上海，而不是此前较多提及的连云港(5.81,-0.19,-3.17%)。芬兰出产了占整个欧盟28%的金，5%的锌，3%的银。

据《中国经济周刊》获悉，挪威运输物流咨询顾问公司提出这条连接北美与中国的新丝路而取代原有的航运路线主要基于以下几个理由：其一，从北美到北欧再到中国能够缩短传统国际航运路线的距离。不过，目前针对该计划的反对声音主要认为，相比航运而言，铁路的安全问题更值得担忧。2000年之后，新丝路由一家挪威运输物流咨询顾问公司(Transportutvikling AS)率先提出，后被国际铁路联盟(UIC)接纳为一项开发项目。这一所谓的大项目是指，一条横跨欧亚之间的资源、能源、货物运输大通道，这条从北欧巴伦支海地区直达中国上海的铁路长度将超过11000公里。

该条横跨欧亚的铁路资源大通道被命名为新丝路(The N.E.W. Corridor： The Northern East-West Freight Corridor)，即从北美东岸通过北欧再通往东方的中国。其中大洋桥部分将通过海上集装箱直航的方式连接北美大西洋(18.27,-0.60,-3.18%)沿岸的加拿大哈利法克斯港(Halifax)和挪威纳尔维克港，大陆桥部分将从挪威纳尔维克港口、经过瑞典、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦进入中国境内。

《中国经济周刊》在采访中了解到，新丝路一旦开通，欧洲最大的铁矿石开采商LKAB或将率先受益，在未来几年，该公司计划就在位于基律纳(Kiruna)东南60公里处的苏瓦帕瓦拉地区开发三个新铁矿。自2008年开始，包括挪威、瑞典在内的国家已经开始对自身的资源进行了新一轮的考察并于4月末刊印成报告——《北欧原料供应、交通需求及经济潜力》。

这份报告显示，瑞典出产了占整个欧盟88%的铁矿石、32%的铅、26%的锌、24%的金、18%的银和9%的铜。这增加了边境口岸货物转运的工作量，耽搁了运输的时间。

奥斯陆市市长斯坦伯格·罗斯兰告诉《中国经济周刊》：这的确是一项雄心勃勃的计划，这将有助于拉近北欧各国与中国的关系，我们对此铁路保持着浓厚的兴趣。这是投资学中的一条箴言，而在国家重要资源进口方面亦是如此。由于新丝路涉及跨国合作，需要经过多个国家，因此就会牵涉到地缘政治、运输安全、过境通路等各方面的问题。不过新丝路如何过境哈萨克斯坦边境等问题仍然需要进一步的谈判。

中国交通运输协会副会长、原中铁集团集装箱运输有限责任公司董事长郭敏杰在接受媒体采访时表示，近年来由于中美贸易的快速发展、中美之间集装箱运量的急剧增长，导致美国西海岸港口和西部铁路网长年拥堵，货物严重压船压港。雷夫·泽特伯利告诉《中国经济周刊》：目前，‘新丝路项目仍然存在安全上和技术上的挑战。

再加上太平洋(11.83,-0.37,-3.03%)、印度洋海运不安全，美国西海岸港口工人罢工等诸多因素，使人们把目光投向了这条新的东西方运输通道。其中挪威纳尔维克港到中国乌鲁木齐的距离约7200公里，所需时间约一周左右，乌鲁木齐到上海距离约4000多公里。

目前中国与波罗的海沿岸国家贸易不平衡，货轮从北欧国家返回中国回程航线大多是空载，各方就此都希望找到新的最经济航线及展开更多合作来应对现状。在瑞典牵头下成立的铁路建设工作组，也计划于9月在莫斯科召开第二次技术会议。