黔西南州领导干部任前公示 22人拟晋升

随后，黔西南前公示团队测试了DVAP用于组织重建和再生的潜力。

第一是技术路线复杂，州领导系统之间互不兼容。据了解，干部任与目前支持60千瓦或120千瓦的主流快充充电桩相比，ChaoJi的充电电压和电流上限分别提高到了1500伏和600安，最大功率可以达到900千瓦。

这就导致当前的主流充电系统并不能满足新能源汽车未来的发展需求（如大功率充电、拟晋升高级通信等）。中国电力企业联合会副秘书长、黔西南前公示标准化管理中心主任刘永东介绍，从技术路线上看，目前国内外新能源汽车充电系统主要存在三方面问题。刘永东介绍，州领导ChaoJi在做到向前兼容的同时，也通过预留升级接口，实现了向后兼容。干部任第三是产品可靠性需要进一步提升。国际上的主流充电系统，拟晋升除了我国自主研发的国标充电系统（GB/T）外，还包括日本开发的CHAdeMO、欧洲和美国联合开发的CCS等。

例如，黔西南前公示ChaoJi可通过接口组合升级实现超大功率充电，让充电速度再提升一个数量级，满足重载商用车、电动船舶和电动飞机的充电需求。不同系统间的通信协议、州领导功率等级都各不相同。干部任励磁系统是保障电压和无功功率稳定的关键。

两年多来，拟晋升团队咬紧牙关，拟晋升逐一取得了40项重大技术创新，21项技术填补国内空白，其中调速系统和励磁系统已通过成果鉴定，设备性能达到国际领先水平。黔西南前公示杨铭轩打了一个比方。排兵布阵攻克多项关键技术虽然一直盼着拥有国产大脑，州领导但真迈开这一步，心里特别虚。目前我国直流励磁系统的关键设备直流灭磁开关95%以上采用进口设备，干部任没有适用于300兆瓦抽蓄机组的国产产品。

在设置好所有的试验接线和录波仪器后，团队撤离至远处，几乎是屏气敛息、提心吊胆。以大脑中的励磁系统核心部件直流灭磁开关为例，国际标准要求开关机械寿命达到2万次。

这里建有我国首座大型抽水蓄能电站广州抽水蓄能电站。随着继电保护、励磁、调速器、计算机监控四大系统的国产设备相继在两座抽水蓄能电站投运，我国抽水蓄能电站终于用上自主研发的国产大脑。攻克抽水蓄能核心控制系统技术，实现整套设备自主可控，是我们主动要做的事，总得有人迈出这一步。常规的直流灭磁开关机械寿命约为1000次，而抽蓄机组要求至少2万次，对开关体积、磁保持、模块化组装等有着极其严苛的技术要求。

南网储能修试公司自动化部总经理杨铭轩告诉记者，毕竟一个大脑涵盖核心控制器、调节器等206种设备，涉及近12万个元件。而支撑我们前行的动力源于对中国制造的信心。改变核心控制系统受制于人局面抽水蓄能电站是目前技术最成熟的大规模储能方式之一，是保障我国新能源消纳的重要力量。此前，这个大脑一直是我国的短板。

南网储能修试公司副总经理巩宇说，我们下定决心啃下这块硬骨头。这标志着抽水蓄能电站4类核心控制子系统均成功实现了全面国产化，有力提高了我国能源产业链供应链的安全性。

足球队组建起来了，如何根据队员的身体素质和技术水平进行排兵布阵，着实考验着团队。励磁系统研发负责人陈强介绍，团队与上海立新电器合作，把控绝缘材料选取、模具制作、生产工艺运用等全环节质量，用时一年终于研制出符合要求的直流灭磁开关。

我们必须挑选出最合格的元件队员，才能组建起一支足球队。未来，南方电网将在所属7座已投运抽水蓄能电站的30多台机组陆续推广使用国产大脑。实际上，使用不到1年、开关动作次数不到3000次时，进口部件就发生了问题，厂商经多次催促才出具一份语焉不详的故障报告。当试验数据、装置部件检查结果合格了，团队才敢松一口气。为此，团队前后走访了国内70多家相关设备制造商。今年，该电站投产30年后新添了个第一第一次用上了国产大脑。

今年1月11日晚上10时，试验正式开始。整套设备性能达到国际领先水平安装调试是直流灭磁开关投用前的临门一脚，整个励磁系统的国产化成败在此一举。

尽管我国在抽水蓄能主机设备领域已实现全面国产化，多项技术国际领先，但核心控制系统的关键部件仍依赖进口，备品备件更新艰难，控制程序为黑匣子，核心功能优化存在盲区。经应用检验，新系统完全满足机组运行需求，多个方面性能优于进口设备。

提起此事，南网储能修试公司技术专家闫文斌十分无奈。截至今年9月底，我国抽水蓄能在运总装机容量达到5000万千瓦，居世界首位，而到2030年投产总规模将达到1.2亿千瓦左右。

广州从化南昆山脉北侧，绿水青山相映成趣。精度前移一个小数点的背后，是团队历时500余天攻克测频回路解析等关键技术的艰难创新。设备选型是研发的第一步，也是决定后续环节能否实施的关键。核心控制系统受制于人，是我国抽水蓄能领域实现科技自立自强的最后一块短板

据了解，该产品是首款采用正向自主设计的减振降噪地铁弹性车轮，针对我国地铁车辆载客量大、运行速度快、线路状况复杂等特点，对产品结构及性能进行了全新设计。目前，经线路运用测试，该产品减振降噪效果显著，可降低地铁车辆噪声1015分贝，衰减车辆振动50%70%，易耗件寿命可达10年以上，可实现免维护使用，具有低碳环保、技术先进、安全性高、服役寿命长等众多优势。

现已形成3大系列、10余种弹性车轮产品，产品覆盖低地板有轨电车、轻轨和地铁车辆平台。针对地铁踏面制动高温环境，研制了特殊配方的耐高温橡胶材料，满足极端制动高温环境下的承载性能和可靠性，确保橡胶的长寿命。

这将是弹性车轮首次在我国地铁领域实现载客运营。采用双重连接装配结构以及安全冗余保护结构，进一步确保了极端状态下的安全可靠性。

中车戚墅堰所总经理李培顺介绍，中车戚墅堰所从2000年起专注于弹性车轮的研发和制造，是具备完善的自主化设计、仿真、试验以及产业化能力的弹性车轮企业。截至目前，1.5万余套产品先后在北京、沈阳、南京等10余座城市、20余条线路中应用，市场占有率超90%，并出口中东、东南亚和非洲等海外市场。采用国际领先的分块式压剪复合型橡胶结构，通过对金属和橡胶结构的优化，实现更高承载能力。日前，记者从中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司（以下简称中车戚墅堰所）获悉，其研发的时速80公里B型地铁车辆用弹性车轮，已通过装车运用考核暨载客运营前评审，即将在无锡地铁正式投入载客运营

中车戚墅堰所总经理李培顺介绍，中车戚墅堰所从2000年起专注于弹性车轮的研发和制造，是具备完善的自主化设计、仿真、试验以及产业化能力的弹性车轮企业。目前，经线路运用测试，该产品减振降噪效果显著，可降低地铁车辆噪声1015分贝，衰减车辆振动50%70%，易耗件寿命可达10年以上，可实现免维护使用，具有低碳环保、技术先进、安全性高、服役寿命长等众多优势。

据了解，该产品是首款采用正向自主设计的减振降噪地铁弹性车轮，针对我国地铁车辆载客量大、运行速度快、线路状况复杂等特点，对产品结构及性能进行了全新设计。现已形成3大系列、10余种弹性车轮产品，产品覆盖低地板有轨电车、轻轨和地铁车辆平台。

这将是弹性车轮首次在我国地铁领域实现载客运营。采用国际领先的分块式压剪复合型橡胶结构，通过对金属和橡胶结构的优化，实现更高承载能力。