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刹车：大幅领先对手XT4最终取得了36.1m的最佳百公里刹车成绩，和同级别的宝马X1(38.4米)、奥迪Q3(38.5米)比，非常突出。在运动模式下，XT4默认进入四驱模式。

不过一起步，XT4的9AT变速箱会马上自我保护，这时加速G值会被强制减弱，这也是弹射起步百公里加速成绩不如前者的重要原因。自动启停系统也全程打开。

如果对XT4发动机技术感兴趣的朋友可以阅读：通用第八代Ecotec 2.0T发动机技术：四缸如何变两缸?再看轮胎，我们借到这台XT4所采用的轮胎为马牌的PremiumContact 6轮胎，规格为245/45R20 V。或许这印证了我们的猜测，现在很多汽车厂家都争相推出各种节能技术，最大的目标实际是为了应对日益严苛的排放法规。在高速上，可以明显感受到XT4的风噪以及发动机噪音抑制非常到位，主要的噪音来自轮胎。这种情况并不是节能模式独有。分析测试数据我们发现，低速下XT4与宝马X1以及奥迪Q3拉不开差距，而在高速上则要比这两位对手更安静。第一次测试我们没有采用弹射起步，在这样的加速方式下，XT4用了8.39秒破百。

换言之，PC6注重的是抓地、耐磨、节油、静音等能力的均衡。事不宜迟，我们就用实际的测试数据，来看看这充满黑科技的闭缸发动机，是不是真的又快又省。

不过考虑到XT4拥有同级马力最大的发动机，而且车重直达1765kg，这样的油耗也就不让人意外了。油耗测试:闭缸貌似没显神通XT4的动力总成由通用第八代Ecotec系列2.0T发动机和通用9速Hydra-Matic变速箱组成，通过一套适时四驱系统把动力传递到路面。

总结:XT4的在各项测试中表现都不弱。比起体型相似的别克昂科威，XT4的工信部综合油耗有明显优势。

if (isMobile()){ document.write(); }。而油耗测试环节，虽然说没因为闭缸技术的加持而像想象中那么节油，但考虑到接近1.8吨的车重，这样的油耗成绩也是情理之中了。凯迪拉克作为一个正儿八经的美系豪华品牌，旗下车型的隔音水平都不差，XT4也不例外。加速刹车测试:对得起账面数据我们这次拿到的XT4是2.0T四驱车型，最大马力241ps，最大扭矩350N.m。

此后，我们又以弹射起步方式进行了几次测试，XT4取得了8.69秒破百的成绩。整个刹车过程刹车力输出均匀，主观的刹车点头现象也不太明显，能给驾驶员一定的信心。

接下来讲讲高速油耗，对于一台有闭缸技术的发动机来说，讲道理跑高速应该是它的强项。从G值表可以看到，采用弹射起步的方式加速，XT4起始G值为0.37g左右，比非弹射起步的起始G值0.29g要高。

总的来说，XT4除了动力总成匹配上有瑕疵，其余各方面都达到了我们的预期。XT4身上的技术亮点非常鲜明，它是通用首款搭载第八代2 0TEcotec系列 凯迪拉克动作还是挺迅速的，紧跟着对手的步伐推出了紧凑级SUVXT4。

起步的一瞬间，加速力度并不突兀，过了0.5秒后，XT4加速G值达到0.527g的峰值。从账面数据看，通用的这台2.0T和同级竞品比还是相当有优势的，像是奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3，其2.0T高功率发动机无论是最大马力还是峰值扭矩，数值上都要大幅落后于XT4。这个年代人人都缩缸减排，这台Ecotec系列2.0T发动机则另辟蹊径，它最大的亮点莫过于在特定工况，通过气门管理来实现两缸闭缸工作，力图做到鱼与熊掌兼得。XT4身上的技术亮点非常鲜明，它是通用首款搭载第八代2.0TEcotec系列发动机的产品。

最终的油耗成绩如上图。PremiumContact 6原厂定调为在维持ContiSportContact 5的操控特长下，增添行驶的舒适性，并提升耐磨里程。

整个加速过程，XT4共进行了4次升挡，可以说明XT4变速箱前几个挡位齿比非常绵密，整个过程非常平顺，加速力度的衰减也不明显，只是最后一次换挡稍微拖累了一点时间，否则成绩会更好。随着一脚底板油，XT4平稳地冲了出去。

在市区工况下，走走停停是家常便饭。靓丽的外观，因增加大量实体按键而更好用的内饰中控，都是它的加分项。