我市综合防灾能力全面提高

《自由時報》報導，综合有一隊5人受困，综合另一隊5人被大水沖走，據了解，受困這一隊冒險在山壁上打釘固定各自腰帶，吊在山壁上過了一夜，手機仍有通訊，清晨5點多空勤聯絡黑鷹可以飛，他們就靜待救援，直到被順利吊掛上直升機脫險。

這裡的建築熱潮延燒20年，防灾體現艾爾多安聚焦發展的施政主軸，當地人口約2.5萬人，六分之一卻於地震中喪命。災民雅卡（Yaka）對華郵說，全面「艾爾多安是個好人……地震發生後……他把我們照顧得很好。

伊斯坦堡智庫IstanPol主任柯爾克瑪茲（Seren Selvin Korkmaz）說，提高基里達歐魯也有地震復原計畫，提高但由於國家對媒體的控制，「地震區無法獲知在野陣營的政見」。人口超過50萬的卡拉曼馬拉斯省（Kahramanmaras）也是重災區之一，综合當地對正義與發展黨的支持率跌11個百分點。他22日召開記者會宣布，防灾將在第二輪選舉中投票支持艾爾多安。當地一名35歲的建築工人說，全面「這非常重要……他沒有把我們獨自留在這。對艾爾多安的支持者而言，提高雖然經濟危機持續很久，未來還有多年的重建作業，「艾爾多安總統仍然是最高領袖」。

兩人都未能過半，综合將於5月28日再次對決。地震發生2天後，防灾艾爾多安就在這個體育館發表演說，坦承國家因應速度遲緩，並呼籲團結。婚外情、全面拍裸照、威脅利誘，甚至連和太太擁抱，都像戴著一副詭異面具。

但這並不是說，提高前者毫無用處，它在每個亞靜回憶或行動的片段之間，做為填塞物。這不是和他者的對話，综合而是內心小劇場自我對話的再三呈現。首先，防灾鏡頭轉向翁文方，防灾她露出如釋重負的微笑，鏡頭隨著掌聲轉回台下聽眾，與鼓掌叫好的聽眾形成反差的，是幾座孤島般舉牌的廢死支持者——編劇簡莉穎也在其中——不為所動地立著。前者的塑膠政策和她歧視新住民一樣，全面都無關大局。

林月真表演的魔術並沒有被編導處理為真，編劇客串了一角去戳破這個幻象。第三部分，稍稍離題去討論台詞以及台語的使用。

雖然大家心裡都有底，林月真影射的是台灣哪個政治人物，但這段車內談話，真正取材的對象，卻是「市長陳水扁」。文方問（沒有任何立場的）亞靜：「那你覺得這個欺騙，你可以接受嗎？」 她當然不能接受——或者說，對亞靜而言，她沒有接不接受的問題，廢死與否，於她本來就不是重點所在——只是這時文方沒有明白亞靜是文宣部、甚至整個公正黨內，唯一一個完全不在這個辯證框架下的人該停車者而沒有停車以致出車禍，肇事責任往往歸咎於未停車的駕駛人，且警察若看到車輛沒有完全停止而是慢速滑行通過路口，則可以開單取締處罰。又例如，台灣有「讓、慢、停」路口的設計，但是國人多是參考用並不加以遵守禮讓、減速慢行或先停再駛。

筆者主張在許多沒有紅綠燈的巷道，應該廣設先停再駛號誌，並且嚴格執行。前者就是只有該向道路的汽車必須完全停下車來再通過，後者就是雙向道路的汽車都必須完全停下車來「輪流」通過，也就是先抵達路口並停下的汽車先行通過，以保持道路通行的流暢。大眾交通工具使用人的安全受到忽視 許多行人不是只有走路，同時也會搭乘大眾交通工具，可以視為行人用路的延伸。還給行人完全路權 台灣最奇怪的交通規則是，行人依行人號誌燈指示通行馬路的同時，又允許汽車駕駛人可以同時右轉或左轉。

美國駕駛人養成的習慣是禮讓行人，即便在沒有紅綠燈人煙稀少的路口，在非快速道路上，汽車駕駛人若看到行人要穿越馬路，也一定是減速並停下來，優先禮讓行人通過。短短幾公尺的道路，行人穿越馬路竟是如此困難的事情。

雖然近來地方政府在許多沒有騎樓的巷道增設綠色的行人專用道，但是這些專用道走到一半就會中斷。可是在台灣若發生交通號誌故障，汽車駕駛人的習慣一定是跟著前面的車流一起通過，而不是雙向道路的汽車輪流通過。

另外，美國雙向交通號誌若皆故障，以致雙向皆呈現「閃紅燈」狀態或是完全沒有號誌時，大家自然就是維持「雙向先停再駛」的習慣，彼此輪流過馬路。也因為台灣交通規則與美國相近，在美國不少州是允許在美國留學、工作滿一個月的台灣人不用考取美國駕照，而可以直接憑藉中華民國駕照及駐美代表處認證的文件與當地監理站直接換照。另外，台灣缺乏人行道的鋪設也是有待改進的地方。雖然台灣跟美國交通規則相似，但實施起來卻有天壤之別的差異。筆者認為，應該嚴格執行先停再駛的規定，有非常多汽機車從小巷弄口沒有停下來就直接竄出，對於主幹道的汽車或是通過巷口的行人來說非常危險。畢竟，馬路上最弱勢的是行人，應該保護行人行的安全。

這個號誌跟「閃紅燈」有一樣的功能，也就是汽車駕駛人必須完全停下來，看另一方向的道路沒有來車才可以通行。美國在許多沒有紅綠燈號誌的路口廣設先停再駛號誌，以此做為判斷肇事責任歸屬。

但是美國可以允許行車紅燈右轉，當沒有來車或行人穿越馬路時，才可以右轉。美國的先停再駛號誌又有分成「單向先停再駛」及「雙向先停再駛」（4 Ways or All Ways Stop Sign）兩種。

筆者有幾次在人煙較稀少的路口要過馬路，偏偏遇上左轉車的龐大車流，連等兩次行人號誌都無法順利通過，只好在第三次行人號誌燈亮起前，先行闖越馬路。雖然有人認為可能拉長汽車駕駛人等候交通號誌的時間，但因應之道就是縮短雙向汽車通行跟等候時間，以避免交通打結。

也因此，我總是感佩，在美國若發生交通號誌故障時，即便沒有交通警察管制，美國人總是可以如此亂中有序，但是台灣一定交通打結，非等到交通警察介入管制不可。Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 「單向先停再駛」也就是在車道看到此號誌的車必須完全停止，但另一車道不需要停止，而可以直接穿越，不遵守者若發生車禍，肇事責任歸咎於需要停車的一方。唯有在沒有紅綠燈的巷道廣設先停再駛號誌並嚴格執行，要求用路人遵守，如此才能降低汽機車發生事故的機率。例如我國的交通規則原先就有汽車應該優先禮讓行人的規定，但是多數國人卻沒有此習慣遵守法規。

除了商圈周邊道路外，台灣在社區及許多地方在做道路規劃時，都沒有規劃人行道，以致行人在前往購物、去公園遛狗、散步前都必須先與行車爭道，才能抵達目的地。臺灣的街頭可以看到「讓、慢、停」路口的號誌，但多數汽車駕駛僅參考不遵守 | 作者攝於政大 筆者在美國養成的習慣，回到台灣如果這樣做，換來的一定是後面汽車駕駛人按喇叭催促。

人行道的增設有待地方政府重新思考道路規劃及投入資源改善交通安全。另一項問題就是缺乏停車位，以致行人走在沒有人行道的馬路上，不僅需要與行車爭道，還需要閃避各種違規停車的車輛。

我國汽機車在沒有紅綠燈的巷弄，每到路口都不是先停再駛，而是直接或減速開過去，以致在小巷弄經常發生汽機車互相碰撞，甚至汽機車撞傷行人的事件。Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 「雙向先停再駛」就是十字路口雙向車道的駕駛人都必須遵守「先停再駛」之規定，先抵達路口先停車者先行通過，大家輪流通行。

特別筆者要強調的是「先停再駛」的號誌，也就是路口大大的「停」（stop）字號誌。另外即便市區有許多地方增設行人專用道，但是在鄉下郊區仍普遍缺乏行人專用道。然而，台灣的大眾交通工具的搭乘經驗是最令我感到不舒服的。文：廖育嶒（國立政治大學台灣研究中心博士後研究員） 台灣用路人的安全一直受到漠視，在台灣的外籍網紅也曾在網路上表達過這件事情，但自從美國媒體CNN評價台灣的交通有如「行人地獄」後，政府才開始高度重視，後續立法院也趕快修法，將汽車駕駛未禮讓行人罰鍰提高至3600元起跳，又於4月15日立法院三讀通過，提高至6000元，預計7月上路。

儘管交通部擬在大型路口推「行人時相」，在特定時間區間讓雙向道路的行人可以同時穿越馬路，然而，筆者認為要推行「行人完全路權」才能保障用路人安全，也就是行人穿越馬路時，不允許任何車輛同時右轉或左轉你是一名前日本女優，因為愛上台灣籍男友，因此離開演藝圈搬到台灣與男友同居，全心照顧男友，為男友付出。

唯有透過進一步研究，並且增進民眾對它的了解，才能進行更廣泛的討論，並且盡早形成共識，決定台灣社會該如何面對、運用虛擬情人功能（以及越來越強大的AI）。我將扮演「男友」，25歲。

你的個人資料：24歲，身高168cm，體重45kg，日本人，高中畢業，長相清純可愛，膚色白皙，身材高挑修長。一起關注這個議題，為即將來臨的衝擊做好準備。