新产业带来新希望 新道路引领新发展

据了解，新产业希望新在西部,该集团还有在建和拟建的46对矿井。

通过火车运输的，带新道路引向煤矿收取4%的代销费（3%的管理费和1%的损耗费）。现在，领新地方政府已经形成了促进煤炭涨价的内在动力，去年以来，甚至一些地方出台了限产保价措施，煤炭企业则进一步加大了生产成本和经营负担。

范必表示，新产业希望新电煤运输的瓶颈主要是铁路。进入新世纪以来，带新道路引电煤产量与火电装机同步增长，带新道路引在实物量上是平衡的，但在电煤市场双轨制下，价格信号处于失真状态，一些企业和个人利用重点合同价与市场价的价差倒买倒卖，各种中间环节层层加价，产、运、供、需衔接屡屡陷入困境。我国煤炭资源主要分布在华北、领新西北地区，消费地集中在东南沿海发达地区。每次产运需衔接会实际上变成了煤电两大阵营的集中博弈会，新产业希望新煤电双方各自联手、唇枪舌剑，很少能顺利达成共识。再者，带新道路引地方政府部门为获取资源收益，开征的各种名目收费也推动了电煤价格上涨。

领新这是依稀可见的计划经济条件下的订货模式。新产业希望新通过每年一度的全国煤炭订货会签订年度合同。既然装卸、带新道路引运费都限制不住，能限制坑口价么。

另一个方面，领新今年三西产量增4亿吨以上，也就是新增一个陕西省得产量，也可以说是需要一条大秦线的运量。首先我是不信，新产业希望新这种对市场煤价事情可能么？从决策者角度，新产业希望新CPI在下降，很多资源价格均有上调价格的可能，比如电价上调，天然气价格上调窗口即将到来，这个时间点对煤炭限价似乎与其他政策背离。对内蒙坑口限价可行么？限价30可能意味着明年内蒙产量很难增加，带新道路引限价50，可能就是现有企业亏损的开始。所以煤老板挣钱不假，领新但不像你们想象的暴利。

而且最后的结果可能是 国际煤价被托起，断臂而救友的壮举我只在故事中听过。如果要限价，可以限制哪个环节呢，港杂费限制不出来，就不说了。

近日气候大会召开，节能减排承诺加大，在这个时候限制最高价格来鼓励使用，似乎从国际舆论与实际需要极为不符。成本高于既有矿，售价却大幅低于既有矿，他们利润能大么？昨天见了一个煤炭企业领导，对方很洋溢的介绍，他们内蒙正在规划矿井可以做到50元的净利。可这类群体不就是价格扭曲所带来的么，限价不仅不会限制了倒爷，还会促进这个群体的增长。今年初，内蒙宣布计划是8亿吨，而实际今年约达到9.9亿吨，净增加2.3亿吨，而陕西产量也在增加。

一国为另一国去做，我不敢想象。汽运费可能下降么，60%交给了高速过路费和买路钱，30%交给了石化双雄，剩下的开开工资也就没有什么了这部分运费谁来出？上游，内蒙的坑口价只有可怜的400多，一年几乎没有涨过，下游秦皇岛煤价总创新高，高都高在了运费上。参与某政府会议人员透露（不知道算不算泄露机密，会不会被逮捕），明确北方港口5500大卡动力煤将整体限价800元。

过路费和买路费可能降么？双雄可能降油价么？还是工人工资下降？都不可能。同时，鄂尔多斯新增矿的热值也大幅度下降，5000大卡已经成为优质煤了。

微观来讲，煤炭限价似乎也不可行。从现在内蒙开发煤炭的情况来看，新增产量已近陆续从开发东胜、伊金霍洛旗一带转移到杭锦旗、鄂托克旗一带，又是200公里，又是70元的运费。

如果要限价，可以限制哪个环节呢，港杂费限制不出来，就不说了。08年以前的50年，山西是产煤第一大省，也是外调第一大省。问题是，我们有一条新的大秦线么？没有的话，这些煤怎么办。近日，关于动力煤价格有两条传闻，一条说计划煤价格上调5%。近日气候大会召开，节能减排承诺加大，在这个时候限制最高价格来鼓励使用，似乎从国际舆论与实际需要极为不符。最后可能只有拿贸易商开刀了，但贸易商挣什么钱？一部分挣差价，这部分如果是现货贸易，目前吨煤能挣到10元的都不多，限制他们没有效果。

说煤价高要先弄清煤价的构成，现在秦皇岛5500煤价850主要包括三部分，港口20多元的港杂费，运费以及坑口煤价，以及中间商利润。另一条是秦皇岛5500大卡煤FOB最高限价800元。

而我一些朋友今年开矿，开采成本200多，税费100多，售价只有400块，居然净利只有三十。这些人的利润最该限制。

所以煤老板挣钱不假，但不像你们想象的暴利。况且明年还有3亿吨的产量增加，他们还会加入到拥挤的交通中。

今年初，内蒙宣布计划是8亿吨，而实际今年约达到9.9亿吨，净增加2.3亿吨，而陕西产量也在增加。对你没听错，净利只有50元，而且是很乐观的表示。距离远了，运费能下来么。第一条，我认为是无关紧要的。

成本高于既有矿，售价却大幅低于既有矿，他们利润能大么？昨天见了一个煤炭企业领导，对方很洋溢的介绍，他们内蒙正在规划矿井可以做到50元的净利。还算东胜到秦皇岛，汽运400元以上，火运约200（交给铁路的120元，小企业外加50-70的计划费，短途运输），方式的变换就增加了200块的运费。

这个汽运就会带来成本的增加。既然装卸、运费都限制不住，能限制坑口价么。

对内蒙坑口限价可行么？限价30可能意味着明年内蒙产量很难增加，限价50，可能就是现有企业亏损的开始。本来在今年形势下，计划煤价格上调概率本就很低，即使上调也不会有很大幅度。

另一个方面，今年三西产量增4亿吨以上，也就是新增一个陕西省得产量，也可以说是需要一条大秦线的运量。新矿的成本直线上升，鄂尔多斯已经找不到大的露天矿了，新开的矿井深度都在100-200米了，虽然远低于其他省份。汽运费可能下降么，60%交给了高速过路费和买路钱，30%交给了石化双雄，剩下的开开工资也就没有什么了。既然运距在涨，运费单价在涨，能期盼运输成本下降么，那么限价肯定是限不住运输成本的。

如果因为限价导致明年产量不增加而最后电力紧张，这个责任谁来承担。400公里的距离，意味着40元-140元的运费（火运-汽运，大部分当然是拿走汽运了。

但如果真的限制了，怎么在港口监控呢？会不会涌入港口的煤炭有部分长驱汽运南下呢？以后是不是冬运时节，不仅能听到京藏高速大堵车，还能听到所有纵向公路都堵车呢？拭目以待。10年内蒙产量7.6亿吨，开始甩开山西。

当然坑口消化是最好，消化不了的只能汽运。一国为另一国去做，我不敢想象。