思特威推出高阶成像系列4MP新品SC450AI，赋能全天候AI相机应用

由于用了奥迪A6的平台，思特威推出高阶发动机由横置变成纵置。

动力迟滞的问题会影响出弯的节奏，成像系列很多时候出弯都结束了动力才接上来，发动机发力点偏后、涡轮迟滞、变速箱控制逻辑，几方面原因都有。整台车的比例、新品大致的轮廓，六边形大嘴、贯穿整个车身侧面的光影分割线、C柱设计，很明显能找到从B8传承下来的元素。

但如果你的驾驶风格不太彪悍，赋能全天40TFSI其实是一个性价比很高的选择。显然这已经濒临CVT变速箱的极限，候AI相机应用更遑论高功版本扭矩达到370Nm。的确，思特威推出高阶奥迪的每一代车如果你第一次看到B9这一代的A4，肯定会觉得这不是一次彻底的换代，而更像一次中期改款，因为它和B8实在是太像了。车身长度的加长说明不了事，成像系列长度方面我们来看轴距就好了，成像系列将近4厘米的增长，厂家并没有提及到发动机后移量(发动机过分靠前一向是奥迪操控笨重的症结，所以如果真的发动机又往后放了，肯定会拿出来说)，可以粗略理解轴距增长带来的变化就是车内空间可以做的文章更多了。之所以说几乎，新品是90%的人在95%的驾驶场景下，新品这套悬挂都不会慌乱，那10%的人就是我这种不识好歹拿着A4L跑山路，遇上那5%的抛跳和坡顶，这套悬挂才会用比较大的动静，甚至车轮有一些些脱离地面，来警告我悠着点开。

这时候我不由得想起了后座好像是直接从A级拿过来用的奔驰C级也许是因为奥迪对A4L的后排空间很自信，赋能全天前排座椅的向前调的幅度并不大，赋能全天调到成我习惯的驾驶姿势，已经是前调的极限了，没办法再继续往前。而只要你将B9和B8放在一起好好地对比，候AI相机应用就能看到两款车虽有传承，但也有很多不一样的东西。思特威推出高阶if (isMobile()){ document.write(); }。

成像系列统帅d39lw7110背光不亮（统帅D39LW7110电视有内置水电煤缴费软件吗）2022-02-23 13:24:06云琼致 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 。统帅d39lw7110背光不亮，新品统帅D39LW7110电视有内置水电煤缴费软件吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧。2、赋能全天海尔统帅D39LW711039智能液晶电视采用基于Android4.2的阿里云OS系统，赋能全天各类游戏和APP软件一扫而光，内置水电煤缴费软件，其他软件可与电视直播软件一起安装，直接观看网络电视尤其车门上很显眼的防擦板，候AI相机应用被厂家称为airbump。

只是后排滤震略差于前排，座椅也偏硬，坐起来比较中规中矩。评测雪铁龙C5 aircross怎么样及雪铁龙C5 aircross配置如何2022-02-23 13:12:39凤健政 if (isMobile()){ document.write(); }else{ } 导读由于之前已经有了试驾视频(点此观看)，于是这篇首试不说太多详细的东西，反而想多说点看这台车的角度，权当算是个围炉故事会。

标致4008在欧洲其实是3008的换代，在经过了加长，尺寸能跟CR-V、奇骏之流比一下，可是后悬挂依然是非独立。去到C5 aircross，侧面的airbump已经简化了很多。要理解C5 aircross，必须从欧洲说起初看C5 aircross，犹如天外来物一般。我特意试了一下，其实旁边的车门蹭过来，airbump由于位置太低，并不能起到保护作用。

有风度，也有温度C5 aircross车厢依旧我行我素，从方向盘很能看出雪铁龙和标致的定位差异。有了兄弟车型的经验，C5 Aircross就比较一步到位，甚至有种不成功便成仁的决心。还是那句，这个设计是艺术性大于功能性。法国人改变个性，重找自我位置C5 aircross属于PSA集团EMP2平台的车型，如果说它的孪生车型，大家就会清晰得多，那就是标致4008。

虽然是个经济解决方案，但也不能因此嗤之以鼻，毕竟电子式的可调悬挂实在很难放到这个价位的车上。说穿了，这个就是个先软后硬的悬挂，它并不能像豪华车上那种电子式的可调悬挂，能随时去变更悬挂软硬，PHC的悬挂软硬完全取决于避震器被压缩了多少。

当然啦，C4 Cactus的airbump更属于艺术，源于生活高于生活，把这种功能性异化成夸张的视觉。可是当压到很大的坑洼，太软的悬挂导致行程很早就被用尽，被压到底的悬挂，质感就有些粗暴了。

雪铁龙C4 Cactus在欧洲已经热销了好几年，如果你看过C4 Cactus，再看C5 aircross，反而会觉得C5 aircross已经严肃了很多。这个价格直接压到去跟小一级的逍客来竞争，定价策略比较接近的车型是三菱欧蓝德。雪铁龙的底盘被奉为神，但其实很多雪铁龙车型都有个问题。再者，PHC悬挂能很好对冲雪铁龙的底盘问题。不过C5 aircross底盘也不是完美，尤其是1.8T车型，当驾驶者油门大起大合时，悬挂纵向支撑一般，后排乘客会有下坠和上升感。之前同事KYO曾向大家解析过PHC悬挂，其实这套悬挂说白了，就是在纯机械结构下，实现软硬可变。

同车的摄像同事一直回味他当年的自行车西藏行，不断感触国道318如何变得好走，雅安如何从一个落后县城，变成现在城市面貌初现。由于各种复杂路况齐备，因此对C5 aircross的了解也更为全面。

明确一下，我不是一个规格论者，可惜很多买家依然会耿耿于怀。尤其是巴黎这类城市，停车位异常紧张，在路边位停车都要会前后贴着。

【雪铁龙C5 aircross天逸首试印象】突出优点：悬挂全面性强;底盘隔音出色;造型个性突出;主要短板：非顶配全为卤素大灯;油门反应偏懒;刹车点头较明显。例如后排空间不再让人诟病，储物空间不再稀缺，甚至还能成为卖点。

其实airbump是个源于生活的设计，不过这个生活是法国的生活。这趟试驾相当特别，从成都出发直取国道318。标致新车的方向盘除了名的小，而雪铁龙方向盘又走向另一个极端，做得比同类车明显偏大，四幅式的造型很像奔驰S级之类的D级车。如果有PHC悬挂，悬挂前段可以以较软的设定来熨平路面。

这个方向盘握39点不太舒服，反而适合你去握偏上的2、10点，或者直接把手插进孔里，动作都是跟慵懒相关。原理大致是避震器越往上压，油孔数量越来越少，悬挂就越来越硬。

这时开着C5 aircross的话，就能大方冲过去，省掉很多这种驾驶上的操作。往后理应更高定位的标致5008，竟然卖到跟4008重叠的售价，意味着标致自己都觉得4008价格定高了。

好不好看就见仁见智，它能让一些小擦碰不伤害到车身。之前标致4008直接把售价跟CR-V对齐，结果市场反应平平。

再者，C5 aircross还比标致4008多了PHC悬挂技术，这个技术号称能自动调节悬挂软硬。停车时就要前后去顶其它车辆，因此看回一些老的法系车，车身周围的防擦条会做得尤为夸张。可是跟正常国道相比，318国道依然不好走，经常在弯道跟大货车迎面会车，时不时会有从中穿插的赶路者，时不时也有让人菊花一紧的大坑洞，更有开了灯依然能见度很低的对向窄隧道。更重要的一点，你不能再以动力来攻击它，1.8T+6AT组合无论在加速力，还是换挡流畅度都没有大问题。

这趟试驾由于之前已经有了试驾视频(点此观看)，于是这篇首试不说太多详细的东西，反而想多说点看这台车的角度，权当算是个围炉故事会。底盘这个优势在318非常有用，山路经常要借对向车道来超越大货车，急加速途中遇到大坑洞，左右很多时候是没有空间给你去避让。

PHC可变悬挂并非玄学，其实亲民得很雪铁龙曾在老C6等车型上用过液压气动悬挂，除了能随时调节软硬之外，还能进行车身升降。以预售价来看，这台车吸引力很大，不过特立独行的设计会让买家对它爱恨分明。

记得之前试驾雪铁龙新款C5时，我曾数过一些不人性化的地方。可变悬挂一般要到豪华车才配备，在十多万的车上用可变悬挂，那简直就是天方夜谭。