上海工美拍卖行(关于上海工美拍卖行简述)

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从水利防洪的角度，行关于行简述水中最好不要放桥墩。从设计蓝图到跃然海面，上海工上海工13年里，宋神友和深中通道因为一次次的难题和碰撞，成就了一次次的成长和超越。美拍卖美拍卖我们实现了有一个什么突破呢？我们三个关键控制性工程基本上是同步建成。船长190米、行关于行简述宽75米、深近15米，即使运载8万吨级沉管，也能实现沉管水下50米的精准沉放与对接。

深中通道主线全线贯通后，预计于2024年6月具备通车条件，目前正在进行机电、消防、交通安全等设施设备安装。宋神友牵头组织了3年多的平行研究，研发了新型组合气动控制技术，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，能抵御17级台风，一举打破了国外权威的论断，为我国未来跨海工程积累了技术储备。

2019年6月26日，深中通道海底隧道首节沉管钢壳完成制造，并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑。宋神友，深中通道管理中心主任、总工程师。他毕业于同济大学桥梁工程专业，毕业后的14年里，主持过G325国道九江大桥修复工程等五座斜拉桥的设计，以及江肇高速、佛开扩建等多条高速公路建设技术管理工作，能够加入深中通道这种重大工程的前期工作，是机会，也是挑战。所以怎么去寻求一个比较合理的方案，既能够满足相关各个行业发展的需求，又能够让我们这个工程项目本身，无论是建设还是营运的风险是可控的，规模是适度的，财务评价也是能过得去的，这个项目才能成立。

宋神友：我们就提出来要做智能建造，你不能用传统的工艺。东人工岛也基本是可控的，对我们来讲，核心怎么保证你的海底隧道在六年左右的时间能够把它建成。第三个它的结构承载力越大就导致它的整个结构高度比钢筋混凝土结构要小一点，它要埋在海床底下去，我们海床的疏浚量，挖深就小了，这样的话环保也好，所以它社会经济和生态环保的价值显著。深中通道连接深圳市和中山市以及广州市南沙区，没有深中通道，深圳中山两地间的通行，只能往北绕行虎门大桥，车程约2个小时，而未来深中通道通车之后，深圳和中山将进入半小时生活圈。

我们如果采用这样的方案的话，出现风浪流比较复杂的情况下，整个8万吨管节浮运的安全性也是，应该讲还是不能完全确保的。紧接着，智能浇筑机器人出马，智能计算浇筑速度、实时控制混凝土下料高度，让每个仓格浇筑饱满，最终完成一节钢壳沉管。

宋神友：如果用传统的拖航的话，对主航道的封航时间比较长。我们招标的时候提出来你一定要造这样的船，当时还是很担心的，担心它不愿意投这么大的一笔资金去造这个船，人家也还是有大局的，讲诚信的，大家合力才能把这个事做成。

宋神友：我们实现了连续6个月，1个月安装两节的世界纪录，就是工效高了。第二个纪录是什么呢？我们实现了15个管节，毫米级的安装精度世界纪录。但是由于我们这样的一个建设条件和技术特点，钢筋混凝土结构就很难满足控裂或者防渗的要求，它就促使我们一定要去创新。2020年6月17日，深中通道沉管隧道西端首节沉管E1管节，在浮运安装一体船的助力下，实现了海底初吻。团队充分借鉴港珠澳大桥建设经验，提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案，通过自主研发的12锤联动锤组同频震动，将57个单个直径相当于1个国际标准篮球场长度、13层楼高的巨型钢圆筒打入海床，再填沙成岛。深中通道打造的国内首条大型钢结构智能制造四线一系统，分别在广船国际和黄埔文冲船厂进行了应用。

最早我们提出来的时候争议很大，大家觉得对于我们这种交通土木行业来讲有点纸上谈兵，就是书生意气，我们只能靠自己去攻克这个卡脖子难题。按照传统的制造工艺制造一个这样的沉管，大约需要七八个月时间，而宋神友希望把时间缩短为1个月。

造出沉管只是第一步，从沉管预制厂到西人工岛对接区近50公里，中间要穿越航运繁忙的航道，如何把沉管浮运到位，成为新的考验。深中通道东侧的矾石水道，是来往货船进出深圳港的必经航道，被认为是粤港澳大湾区最重要的航道之一，在它的上空，平均每一分钟就有一架飞机从深圳宝安国际机场起降，通航需求加上航空限高，使修建海底隧道成为深中通道在这片海域唯一的选择。

从提出概念到打造出实物，宋神友也曾有过担忧。这个钢壳混凝土结构，相比我们钢筋混凝土结构来讲，它有显著的三个优点，它的承载能力大，防水性能好，我们海底隧道最主要要的就是防水性能好。

2015年底，国家发改委正式出具关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复，同意建设深圳至中山跨江通道。这种大的工程，个人是渺小的，平台是伟大的。80多次研讨、300多份图纸、23次攻关，一整套智能制造方案出炉：200台自主研发的智能台车同步行走，4小时内将钢壳驮运至浇筑区。实际上，我们整个团队，我们前期建设只要把它高质量建成了，我们的使命我觉得就已经完成了。

工程师们既要控制混凝土温度，又要保证浇筑的混凝土距离仓格顶部还不能超过5毫米的脱空，并且为了防止浇筑过程导致仓格变形，不同的仓格都有严格的浇筑顺序，这种浇筑难度是世界难题。宋神友：我们开了一次会，一定要自主创新。

记者：来自哪些方面？宋神友：一个是民航航空限高，一个就是航运发展，第三个就是水利防洪，第四个就是国防，第五个就是海洋环境。记者：什么意思？宋神友：那个船花了5个亿，我们给了40%。

5年时间里，前期工作团队完成了深中通道的工程可行性研究编制、52项专题论证、29个过江通道方案比选、19项通航标准专题论证及各项审批工作。制造巨型钢壳沉管是第一场硬仗。

记者：为什么不可以双向六车道，跟港珠澳大桥一样？宋神友：如果我们修六车道，它主要满足不了未来这种安全高效快捷的交通功能服务。记者：经过了这么大的一个工程之后，当它通车那一天，可能就是要跟它说再见那一天，会舍不得吧？宋神友：那当然，但是毕竟距离广州也不远，经常可以回来看看。西人工岛是深中通道建设在伶仃洋上落下的第一子，这是实现桥隧转换的关键枢纽工程。记者：什么叫湾区之心？宋神友：整个大湾区，几何中心，湾区之心，咱们看到那边是前海，那个山后面是大屿山，香港。

深中通道海底隧道的32个管节，平均每个用钢量约1万吨，每节标准管节长165米，重约8万吨。矗立在伶仃洋主航道上的伶仃洋大桥，主跨1666米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。

宋神友：那个运安一体船，我们的领导跟我们都非常担心它中标之后会不会不造了。2010年，广东省交通集团成立项目前期工作办公室，36岁的宋神友入选，成为深中通道1号员工。

我们整个项目有三个关键控制性工程，一个东人工岛，就是水下枢纽互通，一个海底隧道，一个伶仃洋大桥。从2016年12月深中通道西人工岛先行工程开工，到2023年11月28日海底隧道最后一方压舱混凝土浇筑完成，深中通道的建设总计历时7年，而实际上，宋神友与深中通道相伴已经13年了。