错过曼联后，荷兰新锋13球10助攻冲向世界杯

美超微（Supermicro）推出適用於 AI 和機器學習資料存取的新解決方案，错过曼联透過將 GPU 資料傳輸管道完全利用，错过曼联大幅縮短 AI 價值實現時間，幫助組織更快速訓練模型，迅速將處理後的資料運用到 AI 推論

后荷兰首圖來源：shutterstock）。對於2024年面板業景氣循環能否轉折向上，新锋國際數據資訊公司（IDC）資深分析師陳建助表示，因供給端面板廠的理性生產，使面板價格持穩反彈。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 友達在農曆年前法人說明會中公布，球10助2023年合併營收為新台幣2,479.6億元，球10助較2022年增加0.5%。日本地震也僅造成部分類型、攻冲向世尺寸的廣視角面板受影響，即使部分規格的面板上游偏光板供貨偏緊，但是否造成長期供需緊張仍需觀察。2021年面板雙虎各季都出現獲利，界杯至2022年第2季又開始轉為虧損，界杯友達已在日前法說會中公布去年第4季每股損失0.2元，2023年每股虧損2.37元，尚未公布去年第4季財報的群創要扭轉虧損局面恐怕不易，只能寄望於2024年景氣能否轉為正向，扭轉產業虧損的窘境。陳建助直言，错过曼联現階段面板總體需求仍然低迷，雖有部分廠商電視面板需求增加，但仍無法扭轉第1季較去年第4季減少的趨勢。2024年總體經濟不太確定，后荷兰但仍有幾項樂觀因素，包括美國升息停止、通膨在可預期範圍、下半年有降息機會。

未來可觀察第2季需求，新锋如果第2季較第1季增加，則面板價格有機會持續上漲，步入景氣循環上行的節奏未來可觀察第2季需求，球10助如果第2季較第1季增加，則面板價格有機會持續上漲，步入景氣循環上行的節奏。在現今新聞業與 AI，攻冲向世互相影響且交織在一起的時代，攻冲向世 AI 融入新聞創作和傳播領域不僅成為一種趨勢，也在數位時代開闢一條新道路，成為重塑新聞業未來關鍵力量。

AI透過自動化日常任務和分析大型數據資料庫，界杯AI使記者能夠更專注於報導創意、界杯分析和調查等方面，AI可以帶來更徹底和基於事實為基礎的報導，提高新聞內容可信度和深度。這個過程衍生了關鍵問題：错过曼联當AI系統以受版權保護的素材來學習，错过曼联隨後創建新內容時，誰擁有這些AI產出？它可以被視為衍生作品，還是新原創作品？當考慮到AI創造力和原創性時，這些問題變得更加複雜。例如，后荷兰AI現在可以撰寫文章、創作音樂和創作藝術品，通常是利用現有作品來創造看似新東西。例如，新锋當經過大量受版權保護訓練資料的AI系統產生新內容時，誰擁有智慧財產權？這是一個模糊法律領域，訴訟結果可能會開創重要判決先例

RISE 引擎計畫最早於 2021 年發表，其實航空產業早就思考過開放扇葉引擎，1986 年奇異就曾測試過 GE36 無風扇涵道引擎，也就是開放扇葉引擎，不過當年未實際投入商業生產，賽峰則是於 2017 年測試 Sage2「反向旋轉開放引擎」（Counter-Rotating Open Rotor，CROR），顧名思義，兩排扇葉的旋轉方向是相反的，當年就得到省油二位數百分比的數據。S1MA 風洞過去曾測試過許多赫赫有名的飛機，如協和號、空中巴士 A380，以及各世代的法國戰鬥機。

其結果到底如何，就拭目以待了。RISE 引擎也考慮到未來零碳排時代的航空產業如何生存，可採用氫，或是生質航空燃料，進一步壓低碳排放。如果 RISE 引擎真能達成理論上 20% 的省油幅度，那顯然會引起一陣航空引擎革命，競爭對手也會推出開放扇葉引擎，從此我們熟悉的飛機引擎樣貌將全盤改變，而省油幅度也將反映在航空成本與票價更為便宜，包括所需支付的碳稅減少。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 法國賽峰與美國奇異（GE  Aerospace）雙方分別以自家的引擎系列品牌名稱，奇異的 CF 與賽峰的 M 系列，合而為一，創立合資公司 CFM 國際，2016 年推出「領導先鋒航空推進引擎」（Leading Edge Aviation Propulsion，LEAP），旁通比高達 10~11 : 1，較先前引擎省油 16%，是當前的主流引擎之一，供應空中巴士 A320neo 以及波音 737 MAX。

說到噴射客機引擎，世人目前腦海中浮現的，都是前大厚小的圓筒包覆著，從前方看到扇葉，這樣的形象，但是隨著航空產業追求提升進一步提升能源，未來的飛機引擎可能沒有外面那一圈包覆，而是「開放扇葉」（Open fan），法國航空引擎大廠賽峰（Safran）已經將下一世代的開放扇葉引擎「革命性創新永續影引擎」（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines，RISE）投入風洞測試。Safran tests radical jet engine design in historic wind tunnel（首圖來源：達志影像）。不過 LEAP 的主要競爭對手也陷入麻煩，LEAP 當前的主要對手是普惠的 PW1000G，主要供應空中巴士 A220、A320neo，因為零件原料問題，導致發生不尋常的容易故障停飛，檢查後全球通知更換，嚴重影響大量使用 A320neo 的航空公司。理論上會比 LEAP 又再更省油 20%LEAP 還繼續與 PW1000G 在泥淖中競爭的同時，CFM 國際早已開始開發下一代、預計要更加省油的引擎，但是 CFM 國際認為現有的引擎旁通比已經到了極限，要再更進一步，只能整個放棄風扇涵道旁通比的概念，而是乾脆回到以前螺旋槳飛機時代，引擎扇葉全裸露在外，沒有風扇涵道，相當於旁通比無限大。

RISE 引擎外觀上無包覆，有兩排扇葉外露，CFM 國際認為理論上會比 LEAP 又再更省油 20%。其中 2019 年空難，可能是改裝體積較大的 LEAP 引擎之後，因為需調整引擎位置造成飛行姿態改變，為此調整軟體，新設定未能預期在特殊情況下會發生持續壓低機頭錯誤而導致。

波音 737 MAX 命運多乖，2019 年因自動化飛航控制系統問題連續發生 2 起空難導致停飛，好不容易逐漸復飛 2021 年又碰上電力問題，2024 年 1 月更發生阿拉斯加航空班機緊急逃生門栓瑕疵導致飛行中逃生門塞炸飛，飛機緊急迫降的事故，又得停飛全面檢查。2024 年 1 月，賽峰宣布已經開始進行 RISE 引擎風洞測試，以五分之一大小模型，於法國莫達訥 S1MA 風洞，進行 200 小時的風洞測試

2024 年 1 月，賽峰宣布已經開始進行 RISE 引擎風洞測試，以五分之一大小模型，於法國莫達訥 S1MA 風洞，進行 200 小時的風洞測試。不過 LEAP 的主要競爭對手也陷入麻煩，LEAP 當前的主要對手是普惠的 PW1000G，主要供應空中巴士 A220、A320neo，因為零件原料問題，導致發生不尋常的容易故障停飛，檢查後全球通知更換，嚴重影響大量使用 A320neo 的航空公司。說到噴射客機引擎，世人目前腦海中浮現的，都是前大厚小的圓筒包覆著，從前方看到扇葉，這樣的形象，但是隨著航空產業追求提升進一步提升能源，未來的飛機引擎可能沒有外面那一圈包覆，而是「開放扇葉」（Open fan），法國航空引擎大廠賽峰（Safran）已經將下一世代的開放扇葉引擎「革命性創新永續影引擎」（Revolutionary Innovation for Sustainable Engines，RISE）投入風洞測試。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 法國賽峰與美國奇異（GE  Aerospace）雙方分別以自家的引擎系列品牌名稱，奇異的 CF 與賽峰的 M 系列，合而為一，創立合資公司 CFM 國際，2016 年推出「領導先鋒航空推進引擎」（Leading Edge Aviation Propulsion，LEAP），旁通比高達 10~11 : 1，較先前引擎省油 16%，是當前的主流引擎之一，供應空中巴士 A320neo 以及波音 737 MAX。波音 737 MAX 命運多乖，2019 年因自動化飛航控制系統問題連續發生 2 起空難導致停飛，好不容易逐漸復飛 2021 年又碰上電力問題，2024 年 1 月更發生阿拉斯加航空班機緊急逃生門栓瑕疵導致飛行中逃生門塞炸飛，飛機緊急迫降的事故，又得停飛全面檢查。S1MA 風洞過去曾測試過許多赫赫有名的飛機，如協和號、空中巴士 A380，以及各世代的法國戰鬥機。

理論上會比 LEAP 又再更省油 20%LEAP 還繼續與 PW1000G 在泥淖中競爭的同時，CFM 國際早已開始開發下一代、預計要更加省油的引擎，但是 CFM 國際認為現有的引擎旁通比已經到了極限，要再更進一步，只能整個放棄風扇涵道旁通比的概念，而是乾脆回到以前螺旋槳飛機時代，引擎扇葉全裸露在外，沒有風扇涵道，相當於旁通比無限大。RISE 引擎外觀上無包覆，有兩排扇葉外露，CFM 國際認為理論上會比 LEAP 又再更省油 20%。

Safran tests radical jet engine design in historic wind tunnel（首圖來源：達志影像）。如果 RISE 引擎真能達成理論上 20% 的省油幅度，那顯然會引起一陣航空引擎革命，競爭對手也會推出開放扇葉引擎，從此我們熟悉的飛機引擎樣貌將全盤改變，而省油幅度也將反映在航空成本與票價更為便宜，包括所需支付的碳稅減少。

RISE 引擎計畫最早於 2021 年發表，其實航空產業早就思考過開放扇葉引擎，1986 年奇異就曾測試過 GE36 無風扇涵道引擎，也就是開放扇葉引擎，不過當年未實際投入商業生產，賽峰則是於 2017 年測試 Sage2「反向旋轉開放引擎」（Counter-Rotating Open Rotor，CROR），顧名思義，兩排扇葉的旋轉方向是相反的，當年就得到省油二位數百分比的數據。其結果到底如何，就拭目以待了。

其中 2019 年空難，可能是改裝體積較大的 LEAP 引擎之後，因為需調整引擎位置造成飛行姿態改變，為此調整軟體，新設定未能預期在特殊情況下會發生持續壓低機頭錯誤而導致。RISE 引擎也考慮到未來零碳排時代的航空產業如何生存，可採用氫，或是生質航空燃料，進一步壓低碳排放除了這次會議之外，熊本縣的農業團體等單位，也預定成立以與半導體產業共存為目標的研究會，為實現企業群聚及農業持續發展的雙向目標，開始進行相關作業。台積電工廠所在地菊陽町，距離熊本市中心僅15公里，搭乘鐵路或公車可在半小時內抵達熊本市市區。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 半導體產業與農業共存日本放送協會（NHK）31日報導，熊本縣與台積電工廠所在地菊陽町以及周邊6個地方政府，啟動了聯絡會議，並於30日召開首次會議。台積電熊本廠將於 2 月 24 日開幕，預計將在今年之內開始全面運作。

會議將於每個月舉行一次，聽取農民的需求。（本文由 中央廣播電台 授權轉載。

而交通、環保及水資源也是熊本市即將面臨的課題，藉由這次考察，借鏡高雄的經驗，運用於熊本政策上。首圖來源：hyolee2, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons）。

熊本市長訪高雄取經另一方面，熊本市市長大西一史目前正率團在台灣訪問，根據高雄市政府官網，大西一史30日拜會高雄市長陳其邁，大西一史表示，台積電熊本廠開幕，不僅帶動相關上下游供應鏈，許多台灣人士也入住熊本，熊本的民生、商業活動隨之發展，熊本政府提供各種措施，希望在熊本居住的台灣人都能得到令人滿意的服務。加上隨著相關企業進駐，企業用地需求預計增加，當地民眾擔憂農地會因此減少某研究團隊去年推出 工具 Nightshade，作品可加入「毒素」，一旦拿去訓練就會污染資料庫，推出五天下載量就高達 25 萬次。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 芝加哥大學電腦科學研究人員 Ben Zhao 領導團隊開發 Nightshade 工具，原理是畫素層級加入數據，不論人類還是 AI 系統也無法簡單辨識，但如果哪拿去訓練 AI 模型，可讓模型分析能力下降，做出錯誤判斷。

生成式 AI 使用了不少藝術家作品訓練，引起藝術族群不滿。AI poisoning tool Nightshade received 250,000 downloads in 5 days: ‘beyond anything we imagined（本文由 Unwire Pro 授權轉載。

團隊去年也推出 Glaze 工具，同樣可加入隱藏畫素避免風格被機器學習算法複製。首圖來源：Unsplash）延伸閱讀：反擊 AI。

（Source：arxiv.org）Ben Zhao 表示，開發 Nightshade 目標是讓藝術家有反擊工具，提升未經許可使用內容去訓練的成本，讓 AI 開發商選擇支付藝術家合理授權費。如果加入 Nightshade 作品夠多，可對 AI 訓練造成一定妨礙。