郑跃声：预计2013全国外贸进出口增速略好于2012

中国为了确保石油安全而高价购买石油，郑跃声预计这种战略可能最终给中国经济造成负担。

经过7年生产经营与发展，国外贸进出目前已成为中国最大的陆基LNG能源供应商。中游物流通道柳沟物流园项目、口增速略好宁夏中卫广申工业城综合项目、启东能源综合物流基地、启东能源综合物流基地等中游物流通道正在紧张建设中。

目前已完钻14口天然气井、郑跃声预计10口稠油井。同时，国外贸进出新疆目前投资额最大、国外贸进出线路最长、标准最高的地方专用铁路-红淖铁路正在建设中，这是一条以煤运为主兼顾煤化工产品等地方资源的开发型货运铁路。口增速略好广汇能源是目前国内唯一一家进入油气上游勘探开发的民营企业。华东市场主要以工业、郑跃声预计市场调峰及汽车加气为主，预计市场日用气量达到250万方/日。由新疆广汇实业股份有限公司控股的广汇能源股份有限公司(简称广汇能源)是国内唯一一家同时具有煤、国外贸进出油、国外贸进出气三种资源的民营企业，并成功破冰，成为目前国内唯一一家进入油气上游进行勘探开发的民营企业，成为民间资本试水油气上游的样本。

南伊马谢夫区块目前已完成三维地震勘探684平方公里，口增速略好占合同区域的53.7%。根据《意见》，郑跃声预计能源项目建设和运营、能源资源勘探开发、煤炭加工转化和炼油产业等领域将进一步向民间资本开放。公告称，国外贸进出本财年中国燃气新增9个城市管道燃气项目，国外贸进出截至今年3月底，其累计共于内地20个省、市、自治区取得157个拥有专营权的管道燃气项目，并拥有9个天然气长输管道项目、133座压缩天然气（「CNG」）汽车加气站、1个天然气开发项目以及44个液化石油气分销项目。

就新奥能源联同中石化向中国燃气提出的收购要约，口增速略好中国燃气总裁兼联席董事总经理梁永昌昨重申，口增速略好对方以每股3.5元的要约收购价不能反映公司基本价值，由于对方并无调整收购作价，故公司亦没有对于要约的立场有所改变。中国燃气昨日公布截至今年3月底全年业绩，郑跃声预计全年实现净利润9.54亿港元，郑跃声预计较上年度大幅上升52.4%，每股基本盈利为21.76港仙，派发末期息3.92港仙，而上年度末期息为2.2仙。另外，国外贸进出据外电报道，国外贸进出北控集团于本周三以每股介乎3.68元至4元的价格，买入合共1.32亿股中国燃气股份，涉及总金额约5.19亿元，令其持股量由原来的14.94%升至17.96%，并成为该公司第一大股东所以，口增速略好油改气的成本并不高，但有时候加气总是要排长队，对于份钱不低的出租车来说，时间成本也很高。

中新网能源频道了解到，目前在济南、青岛、西安、昆明等城市，出租车油改气方兴未艾，北京也将在今年下半年开始使用天然气出租车。加气站门口总是排着长队伍出租车油改气的热潮带动着部分地区的私家车主也开始跃跃欲试。

因为目前国内加气站数量着实不多，不少城市内的出租车都遭遇了加气难的问题。而建设一个加气站动辄要投资数百万元，且存在极大的风险和不确定性，对于中小企业而言，只能望而却步。出租车加气往往要排上百米的队，每到夏天、冬天用气高峰期长时间排队等候，甚至是暂时关闭加气站的情况已经发生多次。据称，中石油目前在全国有200多座LNG加气站，远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站。

但是，部分私家车主改气之后，就面对着跟出租车司机一样的困惑，有时，甚至更多。不过，据《都市时报》报道，除了加气站数量太少之外，油改气还面临着一些其他困境。而中石化的加气站将和其密集的加油站相邻而建。能源巨头企业争相布局LNG市场据《中国交通报》报道称，目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。

而私家车出城之后面对的困境将更多，极有可能遭遇车没气了，下一个加气站却在百公里之外的窘境。根据《法制晚报》6月28日报道，北京将在今年下半年开始使用天然气出租车，初期将选用直接出厂原装的天然气出租车。

有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。目前还在加紧建设新的加气站，到年底还能增加10余座加气站。

根据《每日经济新闻》报道，目前三桶油和新奥、新疆广汇等企业都有大举进军LNG市场的计划。压在出租车司机身上的份钱一直饱受诟病却难以解决，燃气成本的大大降低，将给出租车司机带来更大的收益空间，大幅提高出租车司机的收入。油改气需要走的路还很多。根据《青岛早报》报道，已经油改气的青岛哥李先生算了一笔帐：他当夜班司机，油改气后，每晚上要跑两百公里，能节省下70多元钱，一个月下来就是2100多元钱，现在物价这么高，2000多元钱是笔不小的开支了。以济南为例，据《济南日报》报道，目前济南一所LNG加气站都没有，严重制约着蓬勃兴起的油改气热潮。《青岛早报》也报道称，因为青岛加气站不足，已经明显制约了油改气的发展。

《中国交通报》称，预计近三年LNG汽车市场需求将以每年近两倍的速度激增，与之相对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增至2000余个。《法制晚报》报道称，北京现有仅有8座天然气加气站。

而截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。保险公司对汽车改装后发生的事故不予赔偿等等，都制约着天然气发挥最大的经济效益和社会效益。

而且，pm2.5的主要来源汽车尾气，因为使用天然气后，也将大幅降低。董师傅说，自从去年秋天他的出租车油改气，成本真的降低不少：以前每个月烧汽油的费用差不多4000块钱左右，现在烧天然气，2000多块钱就够了。

但国内LNG加气站的建设还刚刚处于起步阶段，在不少城市中还属于空白。烧天然气能省一半油钱自国内成品油价格经历两连跌后，山东济南是为数不多没有降低或取消出租车燃油附加费的城市，但济南市民林小姐却表示非常能理解：济南的出租车附加费实在没有可降的空间，就5毛钱。在北京、深圳3元、4元的时候，济南也才5毛钱。《法制晚报》报道显示，使用天然气的车辆，排放PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。

为什么济南的出租车燃油附加费只是北京的1/6、深圳的1/8？济南出租车司机董师傅解开了济南出租车燃油附加费5毛钱的谜底：现在济南的出租车大多数都是混合动力的，每天的烧气的费用比烧油时少一半。而且，中新网能源频道了解到，目前不少城市中的加气站是压缩天然气(CNG)加气站，而液化天然气(LNG)加气站要更加安全、经济、环保。

我们济南出租车附加费没降，也是因为天然气价格没降，跟油价变化没什么关系。这将大大促进新能源汽车的发展，LNG加气站的需求空间巨大。

但目前国内加气站不足，却成为油改气的桎梏，制约着天然气这一清洁能源在汽车行业的广泛应用。《法制晚报》称，按目前燃料成本价计算，成本将降低30%到40%，一辆北京出租车一年可省3万元费用。

现有燃油车辆5000元左右的改装费用过高。中新网能源频道了解到，2011年国家财政部及交通运输部联合出台《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，提出十二五期间，中央财政将从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。现在好点儿，有时候排队要排上半个来小时，别的倒不担心，就担心闹气荒。目前，国内不少城市的出租车纷纷油改气，燃气成本可比燃油时减少一半。

今年，国内成品油价曾攀升到近3年来的最高点，虽然经历两连跌，但高油价一直是出租车行业利润微薄的主要原因之一。比如，目前油改气技术标准不统一，缺乏统一管理。

济南的哥董师傅说，他的车油改气花了不到4000块钱，差不多两个月省下的油钱就够了不过，据《都市时报》报道，除了加气站数量太少之外，油改气还面临着一些其他困境。

有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。中新网能源频道了解到，目前在济南、青岛、西安、昆明等城市，出租车油改气方兴未艾，北京也将在今年下半年开始使用天然气出租车。