美国极端寒潮 推高能源价格

一位社区超市导购员表示，美国加加酱油的销量并不理想，因此进货量并不充足。

眼看升级在望，极端价格重大资产重组却嘎然终止，公司给出的理由是双方对标的对价无法达成共识。公告显示，寒潮招金期货2016年和2017年的净利润分别是1180万元和1308万元。

对于此次重组的终止，推高有投资者质问公司称：不是说不辜负投资者的期望吗?年年忽悠式重组，这几年每年停牌那么久，却每次复牌连续跌停。从宣布进军大健康领域以来，美国新华锦动作频频，美国不过记者翻看2017年年报时发现，公司战略投资的大健康主业在2017年尚未见业绩落地，而该主业能否为公司带来收益还未可知。俗话说，极端价格背靠大树好乘凉，极端价格但目前来看，虽然新华锦多次重组试图进行转型和升级，可至今没看到实质业绩贡献，公司新主业也尚无明确的方向，甚至有些眼花缭乱。先是有媒体质疑公司十年前的一笔金额高达千万元级的重组旧账有问题，寒潮公司随即澄清此事属母公司行为与自己无关，寒潮随后又有媒体对新华锦的前身兰陵陈香卖壳过程中涉及的兰陵美酒部分股权转让迷局进行了一番寻根问底。有业内人士向《证券日报》记者透露，推高2011年以来，推高其参加了新华锦几乎所有年度股东大会，但从未在会上见过董事长张建华本人，仅仅依靠公开信息对新华锦未来发展的新动能和投资价值做判断实属雾里看花。

投资者质疑忽悠式重组2018年2月份，美国新华锦再次停牌筹划重大资产重组，并在之后的公告中披露重组标的为收购招金期货部分股权。如果按原计划的重大资产重组进行收购的话，极端价格新华锦将在这个项目上耗资数亿元。对于逐渐被市场边缘化的纳智捷，寒潮全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，寒潮早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。

2017年11月，推高为了加速更新自身的产品线，纳智捷公布了全新的510计划，根据计划，纳智捷未来将推出10款车型，涵盖SUV/MPV/跨界车型。在推出后的一年多时间内，美国东风裕隆就迅速实现了盈利。由于油耗高、极端价格小故障多等问题开始凸显，纳智捷大7 SUV的销量开始不断下跌，即使经过改款和降价也难以改变颓势。不过，寒潮在与东风汽车合作的初期，纳智捷汽车的销量表现并不差。

具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。资料显示，纳智捷是东风裕隆旗下的品牌，而东风裕隆是台湾的汽车企业裕隆集团与东风汽车公司合资成立的公司。

近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。自2011年9月登陆内地市场以来，这款中型SUV在近七年的产品周期中由于多方面的原因，正式退出了历史舞台。业内人士表示，大7 SUV的停产只是一个缩影，背后折射出的是纳智捷品牌整体的发展困境。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，该车定位为中型SUV。

销量不振现网络危机目前，除了大7 SUV，纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。8月，裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立纳智捷汽车销售有限公司，负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等，这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。纳智捷的这一举措，被业内解读为以新能源车型来实施自救。近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。

当时，纳智捷品牌在台湾市场有着出色的表现，旗下SUV车型在中国台湾SUV市场上的销量仅次于本田CR-V。自救转型前景难料面对持续低迷的销量表现，东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。

2011年，纳智捷在内地推出该车型，22万元的起售价，使得该车型成为当时唯一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。纳智捷大7惨淡退场官方数据显示，纳智捷大7 SUV累计销售新车73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。

纳智捷在2013年的销量超过3万辆，2015年的销量超过6万辆，2016年虽然出现了明显的下跌，但仍有4万多辆的销量。2018年初，东风裕隆总经理吴新发表示，纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。北京商报记者 蓝朝晖 濮振宇/文 代小杰/制表。据统计，在上市当年(2011年10-12月)，大7 SUV销量便达到了7058辆，次年， 大7 SUV的销量更突破3.11万辆。但近两年来，纳智捷大部分车型的销量均表现不佳。2018年内，纳智捷将推出U5 SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。

据统计，今年3-5月的3个月间，MASTER CEO、纳5以及大7 SUV的销量连续为0，紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆，其中销量表现的优6 SUV车型在这3个月间的总销量也只有2067辆，整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。导读：主力产品纳智捷大7的停产，让东风裕隆的自救之路蒙上了阴影。

如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。不多的经销商数量，对于消费者来说，购车及售后服务会带来不便，但是经销商的竞争压力相对其他品牌来说也会减轻。

然而，一位纳智捷经销商负责人坦言，由于纳智捷车型销量不佳，经销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。有车主表示，纳智捷大7 SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之间，大7 SUV 是2.2T的车型，却有着3.0T的油耗，实际只有1.5T的动力表现。

对东风裕隆而言，不仅是停产一款主力车型，正处于转型关键期的东风裕隆，想要摆脱退市的困扰已成为亟待解决的难题。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。值得关注的是，随着销量的下滑，大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态据统计，今年3-5月的3个月间，MASTER CEO、纳5以及大7 SUV的销量连续为0，紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆，其中销量表现的优6 SUV车型在这3个月间的总销量也只有2067辆，整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。

纳智捷的这一举措，被业内解读为以新能源车型来实施自救。在推出后的一年多时间内，东风裕隆就迅速实现了盈利。

在进入内地市场之前，纳智捷大7 SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV。作为东风裕隆的首款产品，纳智捷大7 SUV于2011年9月30日正式上市，该车定位为中型SUV。

业内人士表示，大7 SUV的停产只是一个缩影，背后折射出的是纳智捷品牌整体的发展困境。纳智捷大7惨淡退场官方数据显示，纳智捷大7 SUV累计销售新车73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。

销量不振现网络危机目前，除了大7 SUV，纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUV U5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7 MPV以及MASTER CEO，产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。导读：主力产品纳智捷大7的停产，让东风裕隆的自救之路蒙上了阴影。自2011年9月登陆内地市场以来，这款中型SUV在近七年的产品周期中由于多方面的原因，正式退出了历史舞台。但到了2017年，纳智捷销量迅速下滑至17677辆，2018年前5个月的总销量更只有5200辆。

近日，东风裕隆官方宣布，纳智捷大7 SUV正式停产。对东风裕隆而言，不仅是停产一款主力车型，正处于转型关键期的东风裕隆，想要摆脱退市的困扰已成为亟待解决的难题。

具体而言，纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。据统计，在上市当年(2011年10-12月)，大7 SUV销量便达到了7058辆，次年， 大7 SUV的销量更突破3.11万辆。

如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。近几年，纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象，目前，纳智捷在全国的经销商不过百家左右。