一场“全民”与“健身”的双向奔赴

克莱姆森大学(Clemson University)研究员，场健该研究的合著者Xian Lu说：场健大气科学家可以利用这些信息来改进他们的模型，在此之前，没有人真正知道QBO如何影响这个极地地区的重力波。

究竟如何喷射出气体仍然是一个谜，全民但是包括澳大利亚国立一个国际研究人员小组发现了一种稠密的冷气，它像银弹一样从银河系的中心被射出。身的双麦克卢尔-格里菲斯教授说：银河系真的可以很好地射击自己。

因此，奔赴能够看到银河系失去这颗恒星形成气体的迹象令人兴奋，奔赴这使您想知道接下来会发生什么!该研究还提出了有关我们银河中心目前正在发生的事情的新问题。场健这是我们银河系中首次观察到类似的现象。全民这项研究已发表在 自然 杂志上。这种冷气要重得多，身的双所以移动起来不容易。奔赴使用智利欧洲南部天文台(ESO)运营的阿塔卡马探路者实验(APEX)观察到了这种气体。

场健我们看到其他银河系中也发生了这种过程。当你排除大量质量时，全民就会失去一些可用于形成恒星的物质，如果失去足够的质量，星系将再也无法形成恒星了。毫无疑问地，身的双这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格，悬挂前段较软、中段开始直接变硬，兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性。

你想，奔赴既然你弃X1选X2，证明你的诉求不是温饱，而是要展现个性，要威。至于为什么改名，场健相信大家都能猜到一二。所以，全民对于国产后华晨宝马的X2的动态评价，我维持进口版本的原判：这真的就是一台BMW Logo的MINI啊。除了轮毂的条幅，身的双包围和配色的区别在于，M越野套件会有更多灰色的塑料件装饰，而M运动则是黑色，仅此而已。

值得一提的是，这次国产X2官方非常自信地指出了排气管的口径达到90mm。我个人认为，长安内部是非常在意大家的议论的，现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型，都纷纷采用了与以往不同的设计风格。

这么说吧，要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分，那么锐程CC的则是有80分。管它加速多少秒，麋鹿测试极限多高，后排座垫短甚至发动机几个缸?!就问你一句：同样20W出头，给你宝马的logo再配超大空间，香不香!!是的，杀伤力太大了，但X1把原本可能X3甚至X5该做的事情给做了，那么它原本定位入门豪华SUV里，本该有的紧致和紧致感哪去了呢?且慢，这不是还有X2么。if (isMobile()){ document.write(); }。无论前排还是后排，对于我182cm的身材来说，大腿支撑性都是比较缺乏的，导致了无需太长时间的驾驶，都容易产生疲劳感。

后排坐垫更是如此，虽说是支持424比例的三段式放倒，对于后尾厢空间的载物扩展性很不错。其实它就是睿骋CC的中期改款车型。别说是顶配19寸防爆胎的版本，就算是我们体验的稍微入门一点的，配备18英寸米其林3ST防爆胎，依旧是硬得出翔。纺锤式中网成就了睿骋CC极具质感的外观，但是也让它留下一个模仿日系豪华品牌的争议。

无非原来的名字结构复杂，特别是骋字，经常有人认成聘字，对于营销来说的确不够方便。当然，让AT变速箱变得丝般顺滑，在这个价位内也是比较难做得到的。

不过，我还是要吐槽一下，这套动力总成比较老旧了。如果你有关注长安汽车最近的状况，应该对蓝鲸这个字眼很熟悉。

只是USB仅有一个，其余的除了前排的12V电源外，都是TYPE-C的数据接口，以目前的数码产品来说，略微超前。值得注意的是，目前小排量的蓝鲸发动机，匹配的变速箱都是来自青山的7DCT，所以从某种程度来说，这次改款的锐程CC可能是你能买到最后的6AT版本，以后就成绝版了。空间，完美诠释够用二字那么问题来了，既然你们都嫌弃现在加长的X1太居家，甚至油腻，想独享X2的这份清爽，代价就是，内在空间比较局促。同时，前后排的数据接口也不少。于是乎借着改款之际，改名为易记易写的锐程CC也无可厚非。当然，这部分也要归功于这套7速的DCT变速箱，本身DCT的传动就比较直接，高效些。

换言之，这台1.5T发动机无论是燃油经济性还是动力表现，表现真的不如新款蓝鲸系列。如果将新旧车型同场放置的话，你肯定会觉得新款车型更加高级。

总结：退出B级，降维打击A+睿骋CC推出之初，长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。官方说，这是原车上最多BMW logo的车子，想想也是，算上方向盘、轮毂盖、前后标，总共9个，或许这也算个卖点吧。

优化后的动力总成开起来怎样?同样的动力总成，在国五、国六的标准下，不同厂家的调校差别较大(例如奥迪国六加速比国五慢、而别克却宣称国六比国五快)，所以试驾的时候我更注重地体验它与长测车型的区别。尤其是在山路上，那种细碎震动路感的传递，车头对转向执行灵敏的程度，整体体验像极了我朋友的改装MINI。

目前公布的版本，有且仅有一款sDrive 20i是1.5T三缸发动机(可惜没有体验到)，其余的都是我们驾驶的都是25i，2.0T四缸涡轮增压发动机的版本，192匹马力，280牛米的扭矩，应付这样一台紧凑小巧的SUV真的是游刃有余。爱信6AT变速箱在低速区间的换挡动作还是和以前一样，低速区间的再加速，2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫，不过依旧是能让人明显地感知得到的，以长安与爱信的长期合作经验，我认为锐程CC还是有进步空间的。若是一般的汽车小白，拉开门的一瞬间似乎觉得问题不大，肉眼可见的空间感还是不差的。可第二排的乘客空间，就完全体现出外形紧凑的代价了。

仔细比对，你就能发现，其实这样的空间感，是牺牲的是坐垫的长度和宽度。至于说到底盘质感，一向都是长安的免检项目。

相对于车头部分，车尾的变化要少一些。总的来说，中期改款后的锐程CC除了名字变更得更易识别外，整体外观也变得更加美观。

尺寸，入门紧凑型豪华SUV本该有的小巧关于外观这部分，我就不多费口舌了。所以如果轻踩油门，没有触发降挡时，会让人产生一种油门踩空了的错觉，因为此时动力已经很线性地、悄悄滴攀升上去了。

是的，它的操控非常硬核。根据上次我们网站做的小型SUV大横评发现，其余选手都在拼精致感、豪华感或者操控性时，BMW X1凭借着变态的加长幅度，在这个级别本不该有的大空间优势下对其他对手进行了一次降维打击。此时，这样硬核的X2或许还能对他们的胃口吧。这么说吧，自从我把自己的ATS改成18寸后，已经很少有原厂非性能版，能比我的车更硬、更颠、胎噪更明显，X2算是一个。

对于那些预算不足，但又想购买一台配置丰富、动力总成稳定的B级车消费者来说，真是一则好消息。所以，平台化带来的产品层次划分高下立见。

诧异是因为今年车市并不好，应该没有哪个自主品牌会突然推出一款全当第一次看到锐程CC、B级车这堆字眼的时候，我是感到诧异又熟悉的。除此之外，尾部的英文标识RAETON CC变成了端端正正的正楷体，相比于以前艺术气息较浓郁的草书字体，辨析度更佳。

为此，车厂的工作人员也做出了解释：一、中期改款车型修改的地方有限，所以在老款动力表现不错的情况下，就继续沿用，但逻辑经过优化了;二、蓝鲸系列发动机已经在适配中，估计要等到2020年，才会用在锐程CC上。对于原厂车，尤其是原厂SUV来说其实也算夸张了，所以原地着车时候，尾部传来的突突声还是挺明显的，配合硬核扎实的操控感受，这台X2比很多改装车开起来更像改装车，战斗范儿很足。