小馬可仕就職前，在杜特蒂指示下菲律賓終止中菲南海油氣開發協商

小馬可仕職　　各级公安机关全面排查整治公共安全隐患。

不过，前杜特蒂琴岛e保中有一项针对医保目录外住院合理药品的补充医疗保障，目前涵盖住院常见的自费药品共计683种，也是较突出的一项补充保障。包括基本医疗保险范围内住院医疗费用保障（包含门慢、指示下菲律賓门特），和基本医疗保险范围外特定高额药品费用保障，每项最高报销额度分别为100万元。

泰安市民保也规定了肿瘤类、終止中菲南海肝肾疾病类、心脑血管疾病类、肺部疾病类以及系统性红斑狼疮等五大类除外既往症不予赔付。此外，油氣開發協商经医保、齐鲁保报销后剩余个人自付医保范围内的费用若仍超过8万元，可进行二次赔付，赔付比例提高至100%。免赔额2万元，小馬可仕職非既往症人群超出部分按70%比例赔付，既往症人群按照40%赔付。前杜特蒂包括住院医疗费用和16种特定高额药品费用保险金各100万。以及其他疾病：指示下菲律賓系统性红斑狼疮、再生障碍性贫血、瘫痪。

齐鲁保的保障范围主要包括两个方面，終止中菲南海保额合计250万元。一是住院补充医疗保障，油氣開發協商超出免赔额部分按70%比例赔付。从济南前往欧洲的漫长旅程，小馬可仕職不是由一个司机、一个火车头一气走完的，而是需要依靠途经省份各个铁路局的多个司机共同接续完成。

前杜特蒂这些都是齐鲁号中欧班列发展迅速的原因。中欧班列运输的货物种类多，指示下菲律賓形状和重量不同，指示下菲律賓在车厢内的受力点也不同，为了让所有部件在车厢里保持稳定，安全抵达欧亚国家，对于运输平稳性的要求极高。比如眼前这辆车，終止中菲南海我只负责驾驶到河北沧州，随后由北京局司机接力继续北上，就这样不断更换直到口岸。目前，油氣開發協商齐鲁号中欧班列城市间线路已达47条，可以直达一带一路沿线19个国家49个城市。

担任中欧班列司机两年多，朱强却从未出过国门，这是班列运输的特点决定的。此外，山东高速集团创新产品服务，推出鲁欧快线上合快线日韩陆海快线等，同时打造班列+业务模式。

业内人士表示，在全球外贸货运90%靠海运的当下，对中欧班列来说，不管是口岸的换装能力、国内铁路的运输能力，还是相关的基础设施，都尚不足以应对日益增长的庞大运输量，大规模的发展还需要基础设施等多方面的不断提升完善。除了在国内需要更换多个司机、车头外，到了口岸还要进行换装，随后由途经国家的铁路部门和司机接手，继续前往目的地。五一假期，除了一线操作人员，同样忙碌的还有后台管理协调人员。虽然朱强的运输距离有限，但一个集装箱的欧洲之旅却十分精彩。

2018年，山东进行全省中欧班列资源整合，相比于先发地区，齐鲁号中欧班列起步不算早，但发展势头强劲。五一前后，工作人员吕刚一直在岗位上忙碌着。如果途经俄罗斯等与中国使用的标准轨距不同的国家，班列还需要更换列车。在马春波看来，受疫情等影响，目前海运运力骤减，远远不能满足外贸运输需求，很多客户将目光转移至中欧班列，导致班列运输火爆局面。

前段时间，苏伊士运河发生大堵船，导致大批货船无法及时周转。记者来到山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司，这里是山东开行班列的中枢指挥部。

山东作为工业大省，货源充足，聚合资源后，山东中欧班列聚指成拳，形成合力。作为中欧班列专职司机，朱强感受尤为明显。

出车前，朱强细细查看集装箱。他告诉记者，去年疫情发生后，全球海运市场受到较大影响，却给中欧班列提供了发展契机。齐鲁号走出山东，走出国门，这代表的不只是铁路，更是中国的形象。然而，一箱难求火爆的表象下，他有着清醒的思考：在疫情和堵船这样的偶发性事件下迎来的高光时刻，并不是常态，疫情影响会慢慢过去，堵船事件不会天天发生，齐鲁号需要保持清醒，创新发展，保持良好局面。从曾经为了一个集装箱找货源，到现在一上午能接30个咨询仓位的电话，山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司运营总监马春波感慨万千疫情总会过去，当海运恢复正常了，如何保持客户黏性，这是现在需要考虑的问题。

他告诉记者，去年疫情发生后，全球海运市场受到较大影响，却给中欧班列提供了发展契机。只有最优秀的司机，才有能力驾驶中欧班列。

五一前后，工作人员吕刚一直在岗位上忙碌着。从曾经为了一个集装箱找货源，到现在一上午能接30个咨询仓位的电话，山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司运营总监马春波感慨万千。

出车前，朱强细细查看集装箱。如果途经俄罗斯等与中国使用的标准轨距不同的国家，班列还需要更换列车。

2018年，山东进行全省中欧班列资源整合，相比于先发地区，齐鲁号中欧班列起步不算早，但发展势头强劲。此外，山东高速集团创新产品服务，推出鲁欧快线上合快线日韩陆海快线等，同时打造班列+业务模式。虽然朱强的运输距离有限，但一个集装箱的欧洲之旅却十分精彩。在马春波看来，受疫情等影响，目前海运运力骤减，远远不能满足外贸运输需求，很多客户将目光转移至中欧班列，导致班列运输火爆局面。

五一假期，除了一线操作人员，同样忙碌的还有后台管理协调人员。记者来到山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司，这里是山东开行班列的中枢指挥部。

从济南前往欧洲的漫长旅程，不是由一个司机、一个火车头一气走完的，而是需要依靠途经省份各个铁路局的多个司机共同接续完成。在这样的背景下，班列凭借稳定性强、时效快、安全性好等优势，得到了更多关注和认可。

中欧班列运输的货物种类多，形状和重量不同，在车厢内的受力点也不同，为了让所有部件在车厢里保持稳定，安全抵达欧亚国家，对于运输平稳性的要求极高。齐鲁号走出山东，走出国门，这代表的不只是铁路，更是中国的形象。

这些都是齐鲁号中欧班列发展迅速的原因。如果货物运往德国，因为德国货运列车最大长度限制比其他沿途国家短，集装箱还需要被分到两列较短的火车运输。除了在国内需要更换多个司机、车头外，到了口岸还要进行换装，随后由途经国家的铁路部门和司机接手，继续前往目的地。比如眼前这辆车，我只负责驾驶到河北沧州，随后由北京局司机接力继续北上，就这样不断更换直到口岸。

目前，齐鲁号中欧班列城市间线路已达47条，可以直达一带一路沿线19个国家49个城市。前段时间，苏伊士运河发生大堵船，导致大批货船无法及时周转。

五一假期，位于济南西部的济西站不停发运中欧班列，异常繁忙。担任中欧班列司机两年多，朱强却从未出过国门，这是班列运输的特点决定的。

这几个月，班列的客户咨询量攀升，每天都有大量客户打电话咨询仓位情况。业内人士表示，在全球外贸货运90%靠海运的当下，对中欧班列来说，不管是口岸的换装能力、国内铁路的运输能力，还是相关的基础设施，都尚不足以应对日益增长的庞大运输量，大规模的发展还需要基础设施等多方面的不断提升完善。