煤炭库存过高 价格难有反弹

员工们的辛苦付出，煤炭吕慨记在心上，客户们也看在眼里，不少同行更是对此表示佩服。

对此，库存川崎设立了川崎精密机械机器人有限公司，在机器人方向也有所布局。沃尔沃建筑设备会一直践行高品质、过高安全、环保的核心价值观，把为用户创造价值作为企业的唯一目标。

下面针对双碳战略，价格各企业谈一谈观点和建议，价格以及希望协会在双碳的发展上做哪些工作？ 杨义华：建议协会成立一个道德自律与品牌形象委员会，企业间既要有社会责任感，也要有行业责任感，坚持长期主义。川崎未来的布局与发展，反弹我们将紧跟于市场需求，一方面是双碳，一方面是自动化。关于价格战，煤炭我认为高质量发展，煤炭不只是追求数量上的增长或者是投入上的增长，更需要遵循的是经济层面的增长，也就是良性循环，统筹兼顾，可持续发展，所以辽宁三三坚决抵制价格战，希望为盾构机市场营造良好的环境。二是要跟主机厂协同开发一些卡脖子关键装备，库存协同发展，联合攻关，共同享有知识产权，这是长期协同的关键。李建友：过高总书记在二十大报告中提出，过高建设现代化产业体系，要推进制造业高端化、智能化、绿色化，中交天和作为央企的代表，面对国内现有的竞争局面，是如何看待行业未来的发展，并有何建议？ 高光辉：关于实现高质量发展，主要有两个任务，一方面是技术的研发和创新，另一方面是核心零部件国产化。

近年来，价格盾构机行业发展比较亮眼，价格请董副总谈一谈创新发展作为新动能的作用，以及辽宁三三在产业链、供应链方面面临哪些新的问题？ 董晶莹：辽宁三三在高质量发展所做的一些举措主要为： 科技方面，从2014年迈进该领域，到2018年战略转型升级迈进了矿山领域，对TBM加大了研发和生产。同时，反弹也呼吁中国的盾构人，一方面要坚定我们的自信，另一方面我们也还需要进一步虚心向海外学习先进技术。同力重工现在的无人驾驶宽体自卸车在内蒙古自治区有32台车的产品24小时全天候运行，煤炭一年1200万吨煤炭的运输任务。

同力云反馈的产品从客户端到供给端的变化，库存给我们下一步的发展带来诸多需要思考的问题。我今天分享的题目是《追求引领创新，过高创新激活市场》。当时大量使用融资租赁的产品，价格是信用销售，实际有很多产品没有真正在用户手里使用。虽然宽体自卸车行业同力重工做了这么多年，反弹现在企业已经被工信部认定为单项冠军，反弹但是我们下面要走的路还很长，尤其面对目前在中国式现代化建设新征程的道路上，面对目前这样的发展环境，我们的任务更是有非常艰巨和繁重。

2004年，陕西同力重工成立了一个宽体自卸车产品项目小组，面向市场散装物料车工程运输细分市场需求，我们提出了一个方向：搞一款能够适应当时的市场环境的散装物料的运输车。由于我们的客户在保有量已经超量，用能已经富裕的环境下，到底下一步实际需求往哪个方向来发展，这是值得我们要深入思考的问题。

首先回顾一下工程机械行业近30年的发展周期。所以，我们发现近两年多的客户，在工程车的生存状况已经遇到困难了。同力云有三个系统，四个平台，目前在线的设备接近2万台。在整个发展历程中，经历了很多当时没有意识到，但是现在回头看每一个小的点都可能决定同力的技术创新和产品创新能不能走下去，是不是在某一个点上卡住就可能死掉的关键的点。

还有一些具体的关键的核心技术，比如说动力电池的轻量化，电池的寿命与安全管理，还有动力系统三电系统的热管理系统，尤其是电池的热管理、安全管理，这些核心技术在宽体车恶劣的使用环境下，如何能够保证安全高效，这是到目前为止大家都还在努力解决的一个问题。自从习总书记提出了绿水青山就是金山银山的发展理念，我们把3060确定为了中国可持续发展，绿色发展的国家战略目标，国家在各行各业都开始了绿色技术的应用和研究，2015年以后，陕西同力重工开始新能源产品的研究，纯电动非公路宽体自卸车开始逐步推向市场。所以面对新的发展，面对中国下一步要建设中国式现代化的新征程路上，我们如何继续发展，我和我的团队也是很认真地在复盘整个发展。除此之外，还有一系列非常多的问题需要优化。

在宽体车行业，我们有两个大的方向是确定性的，第一就是绿色。因为不找到归属，这个产品会被技术监督部门认定为非法造车，而且这个事情在我们公司发生过，任何一项技术创新产生的产品都是需要政策和法规支撑的。

各位领导，各位工程机械行业的同仁们，本次会议的主题是新征程新动能新发展，我们将会在新的征程上和大家一起凭借行业发展给我们带来的各种变革，以工程机械世界高峰的态度，用传承与创新的基因，与大家携手创造未来，征途展现风采，同力重工愿和大家一起在新的征程上持续创新，不断的发展我们的技术和产品，为行业高质量发展做贡献。以新能源产品为例，我们要解决的问题非常多，从技术路线上讲，新能源宽体自卸车面临从驱动到增程到纯电三个大的方向的全面技术改进。

宽体自卸车行业，也就从这样的萌芽探索期进入了增长期，因为正好赶上国家整体经济黄金十年的发展，我们这个行业很多服务于煤炭、有色、铁矿以及各种大型矿山市场，整体拉动了增长，这个增长和大行业一样，一直持续到2011年的波峰，在行业统计的数字上，2011年和2022年的销量都是破万的，但是2012年的销量在5月份开始有明显的下滑。今天到会的有很多做新能源产品动力系统方向的企业，大家都在做很大的努力，陕西同力重工跟大家都有一些合作，还需要我们继续探索。我很感慨的一件事情，在10年前，也就是2002年，咱们的协会年会也是在西安举办，那一年恰恰是上一个周期下滑的开始。在那个时候，买我们的产品都是要排队的，甚至有的工厂会出现客户坐在厂门口坐等产品下线的状况。陕西同力重工有一个专门的子公司叫主函数，目前是参股状态。（来源：协会宣传部）。

再一个就是标准和规范，我们这个产品出来之后，虽然是发改委认定了，但是这个产品要想批量销售，总得要给公众，给社会，给政府一个确定性的证明，这个产品研发，设计，讲的是造成这样，是不是达到这个状态了，是需要有这样的内容。刚才提到的客户单车的出勤工作时间，用量，消耗等等数据都是从同力云平台上取得的，将来我们希望同力能够为行业提供行业的运行情况，包括行业的整体指数，整体指标，能够出一份力。

同力重工的新能源产品是全资子公司陕西同力重工智能有限公司生产，目前新能源产品已经批量生产，从通道车到70吨、80吨、88吨的宽体自卸车，柴油的，纯电的都已经进入了市场。由于变速箱，电机，传动和驱动的技术路线不同，从整个行业来讲，产品的门类非常多，所以哪一个技术路线会成为三大技术方向的真正的主产业链，现在还很难确定。

首先比如说纯电面临的问题就是矿山大量的电力供应，这些不是我们主机厂家就能够推动完成的工作，即便电到了它跟前了，补能充电还有一个需要时间，导致产品的运输效率降低。这样的环境下，国内宽体自卸车市场无论是从客户端还是制造方来讲，产能过剩已经比较严重，尤其是从去年下半年到今年的一季度，这个现象非常明显。

面对这种情况，我们大家应该一起努力，用开放包容的态度，共同探索行业发展的技术方向，为行业的绿色发展群策群力。陕西同力重工的产品因为是从零起步，完全是产生于中国本土的，陕西同力重工自从做宽体自卸车产品以来，除了在国内重型卡车和工程机械行业有一些技术、管理、制造工艺可以借鉴以外，很难找得到可以模仿的东西，从产品研发、产品的制造工艺，以及质量品控管理，包括企业运营、销售、服务和后市场，这些模式的研究，几乎都得要根据这个产品的特点来研究。第二就是智能制造和智能化产品。纯电产品有一些特定的工况（重载下坡）下批量应用，反响非常好。

这么一个产品，现在是如果矿山申报了一个科技项目，如果是商品，它就得考虑需要什么样的规范和标准来认定。当然从销量上来讲，主要厂家的销量在一季度，一季度仍然处在增长状态。

后来判断可能是过渡销售的问题。当时我们的经济体制改革，国有企业减员增效等等一系列的动作，试图解决问题，虽然市场在98年前后出现过小回春，但是整体九五期间，工程机械行业处在比较低迷的状态。

我们发展智能化产品，新能源产品，对于企业的技术创新来说有不少问题。我们这么小的行业经历了连续7年的快速增长，下一步的走势会怎么样，我们再回顾一下整个行业的周期。

自从党的十四大确立了建立社会主义市场经济体制的目标模式以来，中国经济开始注入了活力，进入了高速发展阶段。主要围绕着五个关键词：周期、市场、效率、变革、创新。但是恰恰在那个时间，经历了高点之后，中国进入了初级的市场经济，也就进入了买方市场。整个九五期间，大家过的日子都不太好。

其中最后这两年的发展，为什么会突然增速又提高了？实际上这就是跟咱们大行业一样，是近两年叠加了国外宽体自卸车的市场爆发式增长，整个宽体自卸车行业大约就是这样一个发展的历程。从市场端，用户保有的产品来讲，我们看到用户单车年度的平均出勤时间在降低，背后的原因有很多方面：有环保要求的原因，有夜间施工不安全因素、减少夜间工作时间的原因，还有在前两年的时候出现过的在煤炭、大宗原材料过剩，价格下滑期间，国家在一定程度上采取调控的方式控制市场走向……多种因素的叠加。

但是进入市场后，这个产品一直到2007年才真正地经发改委批示，被定义为工程机械产品。这一点要非常感谢北京工程机械试验厂，当时我拿这个产品要做一个形式试验，做一个鉴定，但是连试验大纲都做不出来，这就需要工程机械试验厂的李主任创新性地找到了很多可以借鉴的技术的标准来引用，专门为我们出了一个试验标准形式，这样才把这个产品鉴定下来。

后面连续经历了4年的下滑期，在2015年见底，又连续7年实现快速增长。2016年以后，我们又进入了一个快速增长期，这跟行业协会的统计数据也是吻合的。