阿茲海默症與睡眠障礙：患者與家屬被剝奪的睡眠品質

华为首席发言人普卢默指出，阿茲海默美国国会众议院情报委员会的调查结果是预先确定的。

外围消息美股周三低开低走，症與睡眠障礙患三大股指全线走低。深成指报8665.09点，與家屬被跌108.59点，跌幅1.24%，成交量647.5亿元。

剝奪的睡微观层面企业盈利增速可能在四季度迎来阶段性低点。分析人士表示，眠品質在上一轮承诺期届满后，汇金公司宣布继续增持四大行股份，有助提振A股市场信心。我们认为，阿茲海默上证指数调整至2000点附近引发的上升行情，姑且视作超跌反弹，尚不具备转牛的条件，行情可能在犹豫不决中运行。日信证券认为，症與睡眠障礙患目前A股估值处于历史底部区域，有望企稳弱回升。消息面中央汇金公司10日公告称，與家屬被10日起已在二级市场自主购入工、农、中、建行股票，并继续进行相关市场操作。

剝奪的睡两市成交量较上个交易日有所萎缩。去库存后期，眠品質A股盈利水平在2012年第四季度至2013年第一季度有望企稳弱回升。16家钢铁上市公司8家首亏2家续亏 6家预减加上步入三季度净利亏损行列的鞍钢和沙钢，阿茲海默发布2012年三季度业绩预告的16家上市钢企中，共有8家首亏。

河北钢铁当期净利预降60%-90%，症與睡眠障礙患武钢股份下降50%以上。首钢股份在8月底的三季度业绩预告中称由于 2012 年上半年国内整体经济不景气，與家屬被钢铁企业普遍业绩下滑。从钢材自身基本面来看，剝奪的睡在供需关系发生根本转变之前，弱势运行仍是钢市中期走势的主格调。另外由于公司资产重组尚未完成，眠品質预计年初到下一报告期末，钢材市场及经营局面难以改观，公司还可能出现亏损

华菱钢铁和韶钢松山为续亏，华菱钢铁预计前三季度亏25.2-25.8亿元，韶钢松山预亏13.5亿元。近日发布业绩预告的本钢板材和大冶特钢分别较同期下滑八成和五成左右。

需求疲软致钢铁业陷窘境 钢价走低令毛利下滑受全球及国内宏观经济影响，我国钢铁行业生产经营形势十分严峻，下游尚处于去库存过程，需求疲软。从钢材自身基本面来看，在供需关系发生根本转变之前，弱势运行仍是钢市中期走势的主格调。鞍钢股份公告称业绩变动主要受今年以来钢材市场持续低迷影响。钢材价格持续走低，公司主要产品毛利率下滑，导致三季度亏损。

钢企前三季度业绩遭遇全面溃败，前三季度鞍钢股份预亏约31.7亿元，华菱钢铁预亏25.2-25.8亿元，沙钢股份亏800-1200万元。华菱钢铁表示，钢铁行业去产能不甚明显，产量仍处于高位。相关机构分析师表示，总体而言，钢市持续性大幅上涨的支撑不足，钢市上行乏力。首钢股份在8月底的三季度业绩预告中称由于 2012 年上半年国内整体经济不景气，钢铁企业普遍业绩下滑。

鞍钢表示，公司 1-9 月份钢材平均价格同比降幅达 14%，尽管公司不断加大降本增效力度，依然不能弥补钢材价格下降带来的效益损失。以河北钢铁、武钢股份等为代表的6家上市钢企前三季度业绩预减。

16家公布三季度业绩预告的钢铁上市公司，仅宝钢预增，其余业绩全部下滑。未来钢价走势不容乐观 产能过剩亦为掣肘业内分析认为，钢铁行业目前除了国内外宏观经济放缓的外患之外，行业自身的内忧也是行业持续低利润的关键因素，其中最主要的就是产能过剩。

另外由于公司资产重组尚未完成，预计年初到下一报告期末，钢材市场及经营局面难以改观，公司还可能出现亏损。河北钢铁当期净利预降60%-90%，武钢股份下降50%以上。其中鞍钢股份前三季度预计亏损额达31.7亿元，首钢股份预亏3.2-4.2亿元，同比降297%-358%。16家钢铁上市公司8家首亏2家续亏 6家预减加上步入三季度净利亏损行列的鞍钢和沙钢，发布2012年三季度业绩预告的16家上市钢企中，共有8家首亏。《中华工商时报》15日报道称，钢市库存较节前已有明显增加，而下游需求在可预见的中短期内不大可能出现实质性的改善，钢价下行的压力较大汽车油气的污染可以通过油价和燃油附加税来解决。

此前有说法称，针对汽车排污费，京沪穗深四大一线城市将作为第一批试点城市。5年后该政策被宣布废止。

刘尚希也指出，可以将汽车排污费用加到汽车燃油税里。在业内人士看来，汽车排污费实施的可行性同样待考。

如果以汽车排量衡量排污费是不可行的。但科技日报15日援引国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军的澄清发言称，汽车排污费是北京与深圳两个地方政府在做，并非全国性政策。

财政部财政科学研究所副所长刘尚希说。刘桓认为，解决汽车带来问题的方法很多，目前各国的经验是，在拥堵的地段、堵的地区，采取特殊的收费方式，而不是征收汽车排污费。中央财经大学税务学院副院长刘桓亦称，解决汽车造成的污染，可以通过提高油价，政府收取油税（来实现），不宜在诸多税费外再增加汽车排污费。三个方案就是以上要素不同的排列组合。

用税收的方法去解决这个问题，应当是更加规范和科学的。我个人理解，这实际上是跟地方财政有关。

征收拥堵费的可行性征收汽车排污费可能一时间对某个地方财政产生一定的财政效应，但从长远角度看是不对的。早报记者昨日未能联系到深圳市发改委置评。

从经济实用角度去看，不应该去增加汽车污染的费和税。如果收费的话，很容易造成负面效应。

早在1998年，原国家环境保护总局、原国家发展计划委员会和财政部发布了《关于在杭州等三城市实行总量排污收费试点的通知》（环发［1998］73号），决定在杭州等三城市进行总量排污收费点试点工作。我了解到的信息是，这个消息是国务院一个研究员在报告中提出的，现在还是八字还没一撇儿的事。当前正在走社会调查表设计、信息采集等步骤，为政策出台进行一些基础性工作，未来有望以地方条例的形式颁布实施。汽车排污费争议在汽车保有量日渐增高的当下，是否应该征收汽车排污费，业界一直争议颇多。

在油价已经偏高的情况下，垄断价格可能已处于正常价格+污染税的水平，只是这部分钱成了石油公司的利润而没成为政府的税收收入。今后可能造成的道路拥堵，可以通过收拥堵费解决。

按刘桓的理解，如果是收费，就和地方政府收入挂钩紧密。主攻环境与新能源政策的斯坦福大学环境与土木工程系博士于洋也认为，汽车排污费要收，直接加到油价和汽车用充电价格里面就行。

深圳先试先行？深圳已经展开了相关研究。该政策分三步走，第一步先做研究，如果可行，就进入第二步，在部分地区试行，第三步才是地区立法，全市铺开。