玻璃现货调价，期价增仓收跌

为此，玻璃民革中央提出了四点建议：玻璃集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务;引导相关企业加强应用支撑;加强创新能力和人才队伍的培养;关注知识产权保护。

十四五期间，现货由于经济和能源的高质量发展，现货留给煤炭和煤电的发展空间都不大，不论是增加煤炭消费还是增加煤电装机容量，都不是高质量发展的正确选项，也不是能源转型的正确选项。调价跌减煤的第三个逻辑是经济性。

欧盟煤电占比也从2005年的30%，价增降低到2019年的20%。主要原因是中国人民对美好生活的向往其实很简单，仓收温饱问题解决、小康社会建成之后，人民的渴望就是蓝天白云。到2019年，玻璃美国改变了历史，自1957年以来首次能源生产量超过能源消费量，能源独立梦想成真。包括中国在内的全球煤炭消费占比，现货1973年是26%，2019年还是26%，没有变化，只是在2010年－2013年连续三年突破过30%，此后一路下降至26%。煤炭在全球能源中的地位长期以来中国能源界有一个错误认识，调价跌认为第一次石油危机之后，煤炭消费比重一直在增加，其实这是一个假象。

明白了这些逻辑，价增减煤的思路就会十分清晰，国内外的成功经验就是：只有锲而不舍的努力，才会取得成功。1992年通过的《联合国气候变化框架公约》要求到本世纪末，仓收全球的温升与工业化初期相比不超过2摄氏度。玻璃李克强最关心的正是就业问题。

可知，现货目前受到直接影响的主要是城市中低收入者和农民工，现货为了让这一群体尽快有工作有收入，近期政策层面可以说极力倾斜，包括从信贷、抗疫基金方面支持小微企业活下去，以及放开摆地摊，全力倡导地摊经济。调价跌另一个就业难点则是874万应届毕业生。日前，价增国务院总理李克强在山东烟台、价增青岛考察，调研了居民就业、小微企业经营、老旧小区改造及地摊经济等问题，提出要按照政府工作报告要求，聚力六稳六保，完成全年经济社会发展目标任务。换句话说，仓收实现今年经济社会发展目标任务，很大程度上是要解决民众就业和贫困人员生活问题。

李克强在考察中对双创和企业加大招聘力度做法寄予厚望，还要求加大信贷、税费、租金等方面的支持。众所周知，受疫情影响，今年企业招聘有所下滑，实习多中断。

以率先允许商户摆地摊、临时占道经营的成都为例，近两个月已设置临时占道摊点、摊区2234个，增加就业岗位10万个以上，中心城区餐饮店铺复工率超过98%。的确，疫情对今年的就业形势产生了一定的影响，国家统计局数据显示，4月份城镇调查失业率为6.0%，为近年高峰;另据两会期间信息，仍有一定比例的农民工尚未返城。统计显示，目前职位数仅恢复到去年同期75%的水平，并且招聘/录用和求职的进程都比往年慢。除了就业这一位居六保六稳之首的民生问题，当前还有许许多多关乎民众切身利益的问题需要解决，李克强考察的老旧小区改造就是一例。

在考察小微企业经营状况、金融支持稳企业保就业政策落实情况和听取海尔集团关于开展双创的汇报后，要求有关部门在总结企业好做法的基础上，拿出探索大企业协同中小微企业发展、各行业融通发展的改革举措，促进更多新业态发展，带动更多就业。包括今年城镇新增就业目标为900万人以上，全国城镇调查失业率和城镇登记失业率分别为6%左右和5.5%左右，以及确保剩余贫困人口全面脱贫等。总体而言，后疫情时代经济社会恢复刻不容缓，而这其中，最重要也是被提及最多的就业等民生问题，务必优先解决。从今年政府工作报告提出的经济社会发展主要预期目标来看，也与民生息息相关。

以摆地摊为例，这并非新鲜事，今年之所以放行并提倡，主要是出于灵活就业的考虑，因为摆摊者往往是低收入人群。一国经济社会向前发展，虽然经济总量、国防实力和政治、文化影响力是构成综合国力最主要的因素，也是国泰民安的保障，但对于普通民众而言，就业、收入、居住环境等民生问题更容易被直观感受到

氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为能源正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。

2019年，中国氢燃料电池汽车产量仅为3018辆，而当前我国燃料电池的整体产能已高达15万块/年，因此，未来燃料电池产业将面临较为激烈的市场竞争，价格也会随之大幅下降。但氢能汽车能否获得爆发式增长，还有以下几个制约因素亟待突破：一是氢成本的下降速度。未来5-10年内，燃料电池汽车在全球范围内将呈现快速增长态势。另一方面，目前中国燃料电池的出货量还较小，但布局的产能已经超出需求量的几十倍。05随着氢能产业的发展，氢能的应用场景会大幅增加，未来几年，氢能在天然气等其他领域的应用将会更受重视目前市场对氢能的应用主要集中在交通领域，以乘用车、商用车和氢能船舶等为主，但氢能的应用场景非常广，据相关专家介绍，氢能与天然气混合燃烧未来将会有较大的市场空间。在低碳发展和能源转型的大背景下，氢能产业在中国获得了自下而上的发展态势，即产业、地方政府和二级市场积极性非常强，这也是推动氢能产业较快发展的最大因素。

04燃料电池汽车产业链上，未来5-10年电堆等主要零部件国产化比例将大幅提高，燃料电池整车的价格会继续下降燃料电池汽车目前成本高企，一辆燃料电池大巴车的售价是同类型汽油车的2-3倍，价格高企的主要原因是燃料电池及其核心部件电堆价格较高，且主要依赖于国外技术。当前一座35MP加氢站的投资成本在1800-2500万元之间，政府补贴300-500万元不等，按照当前的氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡，但从目前车辆情况看，国内在运的加氢站几乎均处于亏损状态。

氢能产业的发展，正迎来政策性利好。二是日韩等国氢燃料电池汽车的快速进步，让业界看到了氢能在交通领域应用的巨大发展空间。

尤其是地方政府的积极介入，把该产业在区域布局的竞争格局进一步确立。若氢能方面的政策支持强度不退坡，到十四五末，中国加氢站数量可能超过150座，未来的投资主体将以中石油、中石化、国家能源、三峡集团等中央企业为主，民营和合营为辅。

而天然气加氢燃烧，可以大幅降低氮氧化物的排放，如在CNG汽车中加入20%的氢气，可以将氮氧化物的排放减少4倍，而在天然气管道中加入少于5%的氢气，也会大幅减少燃烧过程中氮氧化物的排放量。值得一提的是，中石化、中石油等传统油气销售企业建设的油氢混合站，将大幅减少加氢站的运营成本。当前日本丰田、本田为主的汽车厂商，韩国现代等车企，已经将乘用车规模化生产，尤其是丰田汽车，旗下mirai燃料电池汽车市场销量总量超过了1万台，二代mirai正在推向市场，而其产能拟在两年内扩大10倍，更引发了市场的强烈关注。天然气一直以来被认为是清洁能源，但近期研究发现，天然气燃烧带来巨大的氮氧化物污染，已经成为大气污染物和气候变暖的主要污染源之一。

在氢能加注环节，北京及周边地区，每公斤氢气政府补贴约30元，上述补贴未来能否继续，将直接关系到氢能源汽车的普及和运用程度。面对十四五，下一个五年氢能产业会迎来怎样的发展态势？制约氢能产业发展的因素又有哪些？第一元素网联合领航智库，就十四五氢能产业的发展做出以下5个基本判断。

以明天氢能为代表的自主技术目前正在投入运营，该技术来自中科院大连化物所和同济大学，被认为是电堆自主化的代表，随着技术的进一步成熟和完善，燃料电池汽车的成本有望获得进一步下降。目前北京及周边市场上，终端的氢能市场价格在70元/公斤，长三角和珠三角区域价格在80-120元/公斤。

目前，为鼓励加氢站投资，部分地区采取加氢站和加油站捆绑的模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。从中长期看（2050年），由于能源转型大趋势及氢能独特的优势，氢能产业继续被看好，但近期能否获得快速发展，主要取决于两个因素，一是政策补贴是否会延续，或是否会进一步增加补贴，第二是产业链成本下降的速度。

但是氢能目前发展的态势，地方政府方面还存在较大的制约因素，一方面是部分地方政府盲目布局氢能产业，对氢能源了解不足，未来可能存在一定的安全风险。美国、日本、中国、欧洲等区域将是氢燃料电池汽车的重点区域，中国目前以商用车为主，主要应用在物流、公交和大巴等领域，在各地政策的支持下有望获得较快发展。另一方面，氢能在中短期内需要地方政府大量财政补贴，疫情影响下，地方政府的财政收入锐减，尤其是部分经济较差的省份，短期内不适合大规模发展氢能产业。目前氢燃料电池汽车有较高的财政补贴，一般大巴车而言，行程满2万公里，获得补贴约100万元。

目前，我国80%以上的电堆采用国外技术，其主要生产商国鸿氢能、潍柴动力技术均来自于加拿大巴拉德公司，国内自主研发的电堆技术正在逐步完善和成熟，未来国产化的比例将会大幅下降。在2020年国民经济和社会发展计划的主要任务中，首次提出要制定国家氢能产业发展战略规划。

01氢能产业处于风口期，十四五将迎来新的发展机遇近几年来，氢能产业在中国迎来了重大发展机遇，主要得益于两个方面的原因，一是相比于十多年前，氢气的制备成本大幅下降，化工副产氢提纯技术的进步，可再生能源度电成本的大幅下降，让氢能产业发展具备了规模化的物质基础。02氢能在交通领域的应用，未来5-10年将迎来较快增速，但爆发式增长还有较多制约因素新一轮氢能之所以迎来发展风口，一个巨大的推动力源自于氢能在交通领域的应用，尤其是日本和韩国在乘用车市场上的表现，打开了氢能汽车产业的想象空间。

03加氢站将在十四五期间大规模建设，国有资本将是投资加氢站的主力氢能源汽车的发展，最重要的环节是加氢站及相关基础设施的布局能否快速启动。截至2019年底，中国加氢站超过50座，在建10多座，规划中的加氢站数十座，未来发展空间巨大。