日订单超过去9年的200倍！山东发展平平的ETC如今为何迎来大爆发？

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这一天,来自海内外的专家学者、年的文氏宗亲、年的各界代表共300余人相聚文天祥故里江西省吉安市青原区富田镇,参加文丞相祠开放仪式,出席文山精神与文化研讨会,共同缅怀文天祥。倍山东发展平爆富田文丞相祠是全国最早的一所祭祀文天祥的专祠。

平的文山英名砺古今,浩然正气照富田。今年6月6日是伟大的民族英雄、今为何迎杰出的爱国诗人文天祥诞辰780周年纪念日。在当日举行的文山精神与文化研讨会上,专家学者们阐述了文天祥的非凡经历、日订单超过去历史贡献和魅力人格。年的2013年以来,青原区聘请专家,按照富田文氏族谱记图规划设计,复建文丞相祠这一天,来自海内外的专家学者、倍山东发展平爆文氏宗亲、倍山东发展平爆各界代表共300余人相聚文天祥故里江西省吉安市青原区富田镇,参加文丞相祠开放仪式,出席文山精神与文化研讨会,共同缅怀文天祥。

平的富田文丞相祠是全国最早的一所祭祀文天祥的专祠。今为何迎历史上,文丞相祠曾三建三毁。对于是否该征收拥堵费，日订单超过去赞同者与反对者各执己见。

2015年，年的有报道称，年的2020年京津冀三省市合并成立国家首都特区，北京市中心收取拥堵费的方式将取代限牌限购，解决拥堵拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。杨传堂给出了城市交通治理的几点建议：倍山东发展平爆第一，要优先发展城市公共交通，推动优选公交成为公众的出行习惯。随着环境日益恶化，平的又承担起减少二氧化碳排放的重责。收多少，今为何迎怎么收，今为何迎收完之后如何使用？收了拥堵费，开车的人相对少了，公共出行的人相对多了，但是城市公共交通能否满足需要，做得更好？征收拥堵费是一个系统工程， 涉及广大人民群众的根本利益，有关部门在制定政策时更要深思熟虑、谨言慎行。

针对委员建议，北京市环保局、市交通委等答复表示，该市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。业内专家表示，征收拥堵费治理拥堵，最终目的是为了影响人们的出行方式，而不是限制人们的出行。

另外，由于公交系统尚不完善，私家车缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很难降低市民对私家车的依赖度。若征收拥堵费，47.3%的受访者表示会减少开车，乘坐公共交通工具。中国青年报社会调查中心对2000人进行的一项调查显示，有53%的受访者支持征收拥堵费，30.6%的受访者不支持。这一次，争论多年的征收拥堵费政策似乎真的箭在弦上了。

在国内，目前各大城市治理交通拥堵的方式大多采用的是控制汽车数量，比如限牌限号。今年3月全国两会期间，针对征收拥堵费能否解决大城市交通问题的提问，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥在北京团开放日活动时给出了答案：不是为了收费而收费，更不可能拍脑门。对于不差钱的高收入群体来说，拥堵费也只是九牛一毛，调控作用有限。2013年，《北京市2013-2017清洁空气行动计划》中明确提出将研究制定征收交通拥堵费。

交通运输部部长杨传堂也公开表示，征收拥堵费的政策在制定过程中，会听取各方意见，并提出解决大城市交通问题要疏堵结合、综合治理。根据调查显示，北京市每年因交通拥堵导致经济损失达700亿元。

2012年发布的《北京市十二五时期交通发展建设规划》中提到，北京将在十二五期间出台拥堵收费管理政策。在英国、意大利、新加坡等汽车多且交通拥堵的国家，该项政策已经实行了很多年。

65.1%的受访者表示，征收拥堵费的同时，还应该公布用于治堵的具体花费。实际上，从2012年起，关于拥堵费征收的消息就时常出现在公众视野里。湖北大学文学院教授蒋方认为，征收拥堵费并没有科学合理的依据。取消限购最大的阻力在于城市拥堵和停车难2015年，有报道称，2020年京津冀三省市合并成立国家首都特区，北京市中心收取拥堵费的方式将取代限牌限购，解决拥堵拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。在国内，目前各大城市治理交通拥堵的方式大多采用的是控制汽车数量，比如限牌限号。

取消限购最大的阻力在于城市拥堵和停车难。若征收拥堵费，47.3%的受访者表示会减少开车，乘坐公共交通工具。

对于是否该征收拥堵费，赞同者与反对者各执己见。68%的受访者认为征收拥堵费治标不治本。

这不是一个简单的行政行为，必须建立在科学的基础上。另外，由于公交系统尚不完善，私家车缺乏可替代性，即使提高使用成本，也很难降低市民对私家车的依赖度。

在英国、意大利、新加坡等汽车多且交通拥堵的国家，该项政策已经实行了很多年。针对委员建议，北京市环保局、市交通委等答复表示，该市已初步制定了交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。随着环境日益恶化，又承担起减少二氧化碳排放的重责。2013年，《北京市2013-2017清洁空气行动计划》中明确提出将研究制定征收交通拥堵费。

但随着越来越多城市加入到汽车限购大军，由此带来的弊端和引发的争议也是此起彼伏。今年3月全国两会期间，针对征收拥堵费能否解决大城市交通问题的提问，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥在北京团开放日活动时给出了答案：不是为了收费而收费，更不可能拍脑门。

第四，要加强城市交通的综合治理，提高交通资源的利用效率。这一次，争论多年的征收拥堵费政策似乎真的箭在弦上了。

第三，要加快城市智能交通的系统建设，提高城市交通管理水平和运行效率。开征拥堵费，实际上面临着包括征收区域和模式、收费标准等一系列问题。

业内专家表示，征收拥堵费治理拥堵，最终目的是为了影响人们的出行方式，而不是限制人们的出行。中国青年报社会调查中心对2000人进行的一项调查显示，有53%的受访者支持征收拥堵费，30.6%的受访者不支持。近日，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。收多少，怎么收，收完之后如何使用？收了拥堵费，开车的人相对少了，公共出行的人相对多了，但是城市公共交通能否满足需要，做得更好？征收拥堵费是一个系统工程， 涉及广大人民群众的根本利益，有关部门在制定政策时更要深思熟虑、谨言慎行。

第二，要强化交通规划引领，通过一体化的交通规划和综合的开发建设，建立以城市公共交通为导向的城市发展模式。65.1%的受访者表示，征收拥堵费的同时，还应该公布用于治堵的具体花费。

根据调查显示，北京市每年因交通拥堵导致经济损失达700亿元。对于不差钱的高收入群体来说，拥堵费也只是九牛一毛，调控作用有限。

交通运输部部长杨传堂也公开表示，征收拥堵费的政策在制定过程中，会听取各方意见，并提出解决大城市交通问题要疏堵结合、综合治理。为什么城市出了问题不先问责城市管理者的工作是否到位？而希望通过税收之外的收费来管理老百姓？北京市建筑设计研究院城镇建设设计所所长张根认为，征收拥堵费确实能提高机动车的使用成本，但目前来看，这很难取得理想效果。