盈利周期缓慢恢复 玻璃板块走势平稳

7月份，盈利周所选取的13个主产煤矿区中，盈利周动力煤矿区亏损程度最大，产能亏损程度达到85.15%，亏损矿井占比95.09%，其中内蒙的万利矿区、准格尔矿区，山西的平朔和朔南矿区矿井全部处于亏损状态，中国煤炭行业面临严峻挑战，特别是国际煤价、油价均在进一步下跌的大形势下。

宏观方面的社会总劳动时间的节约就是要遵循社会生产按比例发展规律，期缓慢促进经济结构优化，克服盲目生产造成的浪费。在市场经济条件下，恢复玻政府的作为就是要制定公平合理的竞争规则。

在质量上，璃板块价值规律要求商品生产者提供的商品能够达到当时社会生产力水平所能达到的质量标准。走势平五是建立有利于发挥科技节约功能的法制保障。根据资料显示：盈利周我国综合能源效率约为33%，比发达国家低10个百分点。期缓慢三是建立有利于科技发挥节约功能的机制。为此，恢复玻经营者要在市场、交通工具、销售方式上进行科学选择和创新。

新常态下如何提高经济效益？第一，璃板块向正确的理念要经济效益。长期以来，走势平我国各方面存在的严重浪费。而中国在2014年首次跃居全球海工订单占有率第一的同时，盈利周油价下跌似乎一发不可收拾。

2013年夏就有数据预测，期缓慢按照当时的产能扩张速度，国内船企的海工平台生产能力很快就会达到每年120座。在市场引导以及政策推动之下，恢复玻中国海工装备接单量占全球的份额，从2010年的5%飙升至2014年前9个月的35%，再次成为世界第一。但全球性的经济下行，璃板块令整个航运业几乎崩溃，海工市场由是成为出路。到2014年下半年，走势平多项不同层级的官方调研、走势平意见，仍指出进入海工是解决船工危机的有效办法近年来，一直以世界第一为目标的中国船舶工业，又被无形的手重重地推了一把。

中远造船工业公司党委工作部部长杨清华告诉《瞭望东方周刊》，除了一些国有企业和比较先进的民营造船企业，现在大多数参与海工的中小船企都面临管理脱节、资金链断裂的窘境，有些经营困难的甚至进入破产重组。值得注意的是，中国从韩国手中夺得由接受订单量、未交付订货量、建造量三大指标构成的造船业世界第一，是在2010年。

十八大报告亦明确指出：经济体制改革的核心问题是处理好政府和市场的关系，必须更加尊重市场规律，更好发挥政府作用。而之前海洋工程权威分析机构ODS-Petrodata预测，2010年至2015年间全球海洋钻井装置的总需求量是83座到116座。上海外高桥造船公司副总经理陈军认为，现在的形势下，手上有10个以上海工订单的企业还能生存下去，如果只有一两个海工订单，很容易垮下来。而到2010年，在接收订单量、手持订单量和建造量代表造船业竞争力的三大指标方面，中国造船业均已赶超了韩国，成为世界第一。

实事求是地讲，不能把当前海工行业的困境全都归咎于国际能源市场的变化。而到2014年下半年，多项不同层级的官方调研、意见，仍指出进入海工是解决船工危机的有效办法。这一轮洗牌结束后，还能在中国海工市场成功立足的，或许仅剩不到10家。2013年10月，《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中，将船舶行业与钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等共列为产能严重过剩行业。

这一击，并非令其步履更加轻快，而是多了几分踉跄，乃至于有的企业扑倒在地，破产清算。在不长的时间内，中国船舶工业就历经两次世界第一后的产能危机，其感其受，恐怕已非无奈两字所能涵盖。

100多米高的龙门吊下，体态庞大的自升式钻井平台被脚手架和各式建造工具包围，头顶黄色安全帽的电焊工正在船体爬上爬下。其原因是国际油价的持续下跌，全球海工市场受其影响需求大幅萎缩。

在他们的意识中，跨界海工领域至少有实体厂房、土地、岸线，这些都是高附加值产业《瞭望东方周刊》记者万宏蕾/北京江苏南通报道江苏南通，启东江边，从崇启大桥至长江入海口向东远眺，船台密集、塔吊林立，尤其三三两两布局的橘红色龙门吊格外显眼。只是，如今海工危机到来，又该转向何处？理顺政府与市场的关系，是中国深化改革不能回避的重任。没想到，今年成为海工市场最艰难的一年。船舶工业的大起大落，政府与市场调节均难言成功。那时，刚刚成为世界第一不久的中国造船业，在全球金融危机引发的海运衰退影响下，产能过剩顿时凸显。海洋工程装备，基本服务于能源开发。

只是，部分露天造船区域已经空置，有的厂房甚至荒草丛生它已经成为全国最大的海工平台生产基地。正文未完，请点击分页 上一页 1 2 3 4 5 下一页全文显示。

海工困局，不能只归咎于无形的手。自2014年国际油价下跌以来，全球海工市场面临断崖式下行困境。

有为政府、有效市场，应该如何对接？海工的生死逻辑连做煤矿、房地产的老板都在开始进入海工领域。冲击也好，洗牌也罢，高速增长后的中国海工行业，迎来了苦日子。

2014年全国两会上，全国政协委员黄延楠在提出海工产业产能过剩问题时，如此建议解决之道：既需要政府的宏观调控，更需要发挥市场的决定性作用。这条23公里的长江北翼岸线上，集中分布着中远船务、振华重工、蓝岛海洋、宏华海洋等大大小小20来家船舶制造企业。彼时全球经济衰退对贸易、海运的影响已比较明显，造船业颓势初显。从船工转向海工，这次变化在2008年开始明显。

在海工最火爆的前几年，业内预估未来几年全球市场需求能达到800亿美元。同样的情形，在三四年前就曾发生过，主角仍是中国船舶工业。

恐怕直到今天，一些官员头脑中仍持将船工产能导向海工的思维。在百亿、千亿元资本面临困境的情况下，纠缠于二者的此消彼长、或多少强弱，显然意义有限。

然而，这些预警并没有阻止各行业资本的乱入。自2014年以来，无论是钻井平台、生产平台还是海工船市场，均出现量价齐跌的态势：累计成交各类海工装备407座(艘)，成交金额419.8亿美元，低于2011～2013年年均650亿美元的成交规模，世界海工市场持续近4年的增长速度几乎被瞬间按停。

2014年初，中国船舶工业协会指出，海工产业全球市场规模有限、国际市场竞争激烈，中国涉足海工装备制造企业也有20余家，海洋工程船制造企业近100家，国内外产能过剩矛盾开始显现另一消息人士称，通用电气起初愿意在全球范围出让部分制造和服务业务以及研发部门，包括在瑞士的一处设施，以及阿尔斯通的电力系统制造业务。这是通用电气公司史上最大的一笔收购。据外媒17日报道，两名知情消息人士周五称，美国通用电气计划以124亿欧元(138亿美元)的价格竞购法国阿尔斯通电力部门，料能获得欧盟批准。

14年前，通用电气试图以420亿美元的价格收购霍尼韦尔，获得美国当局放行，但遭到欧盟执委会否决。欧盟的否决当年招致美国官员的大量批评，包括时任美国总统布什。

目前的这笔交易得到了法国的支持，若能成功，通用将从建筑集团Bouygues手中购买阿尔斯通20%的股份。通用电气可能获批，一名消息人士称。

尚不清楚通用电气改善收购要约时做出了什么调整。通用电气上周改善了收购计划，提出做出一些让步，打消欧盟执委会一个月前对该交易的担忧