复旦大学举行2015届研究生毕业典礼

與大型語言模型（LLM）以語音、复旦文字或圖片等訓練不同，是用大量腦電圖數據，結果是刺激配戴者腦神經的超音波全息圖。

蘋果也點名兩位前員工，学举行指控一位使用 AirDrop 和多個 USB，另一位利用 Time Machine 備份，進行盜竊行為。蘋果聲稱 Rivos 挖走數十名工程師，届研究生毕並竊取多件蘋果內部文件和系統單晶片（SoC）設計文件。

一年之後，业典礼Rivos  提起反控告，指控蘋果將員工納入限制性合約，阻止他們到其他地方求職。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 蘋果 2022 年指控 Rivos 竊取公司的晶片設計人員及商業機密，复旦以改進自家商品。從最新消息看，学举行根據美國加州北區地方法院文件，学举行蘋果和 Rivos 簽署一份有望解決此案的協議，提到「允許蘋果檢查 Rivos 的系統和其他活動，恢復任何機密資訊」。届研究生毕蘋果認為 Rivos 還告訴員工可以使用加密資訊應用程式。蘋果和 Rivos  請求法院暫緩訴訟，业典礼並取消所有待定截止日期至 2024 年 3 月 15 日。

蘋果可能已經達成一項潛在的和解協議，复旦結束與新創 Rivos 之間的法律糾紛。学举行Apple to settle trade secrets lawsuit against chip startup RivosApple agrees to settle with Rivos in chip trade secret theft lawsuit（首圖來源：Unsplash）延伸閱讀：股價轉折訊號？貝佐斯賣出 1,200 萬股亞馬遜股票德國馬牌大膽嘗試：把施華洛世奇水晶和 Micro LED 面板結合2012年創造歷史，届研究生毕科學家首次觀察到希格斯玻色子（Higgs boson）。

2028年，业典礼英國和以色列等CERN成員國將決定是否實行計畫。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 環形對撞機將在法國和瑞士領導下運行，复旦在法國和瑞士地下形成一條新環形隧道，复旦長度是大型強子對撞機三倍多。2048年「正電子」對撞機開始粉碎輕粒子，学举行目的是研究希格斯玻色子和四種基本力之一的弱力。大型強子對撞機耗資56億美元，届研究生毕2010年運行，2040年左右完成任務。

如果獲批准，未來環形對撞機（FCC）將在本世紀中葉開始撞擊第一批粒子，並 2070 年開始最高能量碰撞。更快更強的環形對撞機使科學家繼續挑戰極限，證實更多粒子存在，因這些粒子只是理論想法

JAXA H3計畫經理岡田雅司（Masashi Okada）在記者會中說，種子島太空中心的天氣狀況似乎在16日稍晚才會好轉。H3由JAXA和主要火箭承包商三菱重工合力研發，旨在取代已有20年歷史的H-IIA火箭，並將每次發射的成本減半至約50億日圓（約3,340萬美元）。這將是日本繼去年3月首次試射H3火箭失敗後，睽違約一年再度挑戰發射。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）今天表示，由於氣象預報天候不佳，最新主力火箭 H3 二號機原訂 15 日的發射將延後，預計稍晚公布最新發射日期。

當時JAXA無法確定第2節火箭引擎無法點火的直接原因，但去年10月分析首次試射的飛行數據等資料後，歸納出3個可能與電氣系統故障有關的原因，並採取補救措施。H3火箭還將搭載兩顆地球觀測微衛星做為次要酬載，這兩顆衛星分別來自佳能電子（Canon Electronics）和世聯（Seiren）兩家公司。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 路透社報導，H3火箭二號機原訂本月15日從日本南部的鹿兒島縣種子島太空中心發射升空，但因氣象預報天候不佳延期。綜合日本放送協會（NHK）、《朝日新聞》報導，H3一號機去年3月7日自種子島太空中心發射升空，但因為第2節火箭引擎無法點火，宣告發射失敗，並失去上面搭載的地球觀測衛星「大地3號」（Daichi 3）。

H3火箭的發射被定調為「試飛」，預計搭載一個「燃料槽虛擬質量體」（dummy mass），以免像H3一號機上次試飛時一樣失去衛星綜合日本放送協會（NHK）、《朝日新聞》報導，H3一號機去年3月7日自種子島太空中心發射升空，但因為第2節火箭引擎無法點火，宣告發射失敗，並失去上面搭載的地球觀測衛星「大地3號」（Daichi 3）。

日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）今天表示，由於氣象預報天候不佳，最新主力火箭 H3 二號機原訂 15 日的發射將延後，預計稍晚公布最新發射日期。H3火箭還將搭載兩顆地球觀測微衛星做為次要酬載，這兩顆衛星分別來自佳能電子（Canon Electronics）和世聯（Seiren）兩家公司。

JAXA H3計畫經理岡田雅司（Masashi Okada）在記者會中說，種子島太空中心的天氣狀況似乎在16日稍晚才會好轉。H3火箭的發射被定調為「試飛」，預計搭載一個「燃料槽虛擬質量體」（dummy mass），以免像H3一號機上次試飛時一樣失去衛星。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 路透社報導，H3火箭二號機原訂本月15日從日本南部的鹿兒島縣種子島太空中心發射升空，但因氣象預報天候不佳延期。這將是日本繼去年3月首次試射H3火箭失敗後，睽違約一年再度挑戰發射。當時JAXA無法確定第2節火箭引擎無法點火的直接原因，但去年10月分析首次試射的飛行數據等資料後，歸納出3個可能與電氣系統故障有關的原因，並採取補救措施。H3由JAXA和主要火箭承包商三菱重工合力研發，旨在取代已有20年歷史的H-IIA火箭，並將每次發射的成本減半至約50億日圓（約3,340萬美元）

這個能量大概等於 12,000 個家庭使用電力 5 秒。雖然能量輸出打破紀錄，但這次實驗中用來控制反應的耗電大於輸出的電量，因此無法達成淨能量輸出。

未來下一個里程碑應該會是法國的國際熱核融合實驗反應爐（ITER），科學家希望可以產生 700MJ 的能量，但距離正式投入實用化仍然相當遙遠。UK nuclear fusion reactor sets new world record for energy output（本文由 Unwire HK 授權轉載。

而 JET 反應爐已經使用了 40 年，在這次實驗之後將會退役。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 最近英國的「歐洲聯合環狀反應爐」（JET）實驗室公布，成功在一次實驗中使用 0.2 毫克的燃料產生 69MJ（兆焦耳）的能量，打破了世界紀錄。

由於核融合比核分裂複雜，控制其反應例如所需的高溫需要極大的能量，因此要達到淨能量輸出並不容易，在 2022 年曾經於美國勞倫斯利佛摩國家實驗室達到淨能量輸出，不過只有 2.5MJ。核融合技術一直被認為是可以帶來能源革命的核能技術，比現在的核分裂安全和高效，不過至今仍然未成功將其實用化。最近有實驗反應爐成功打破能量輸出紀錄，技術發展再邁進一步Toyota 和 Honda 雖然也沒賣什麼純電車，不過油電車在美國非常受歡迎，大概不太需要購買碳權。

比較讓人擔憂的是，碳權制度實行多年以來，特斯拉、Rivian 這類純電車廠持續靠碳權賺錢，而傳統大車廠也還在花大錢買碳權，而不是加速低碳化，這條緊急救命繩索，會不會就此變成傳統車廠的標準配備？Tesla Made $1.79 Billion In 2023 Just From Selling EV Credits To Other Carmakers（首圖來源：Unsplash）。但如果考量到營業成本，就會看出碳權收益的好。

特斯拉光是賣車的成本就高達 650 億美元，全年淨利為 149 億美元，從淨利潤的角度來看，幾乎無成本的碳權收益占比就達到 12%。雖然特斯拉沒有揭露他們的碳權賣給了誰，但以 2023 年美國大型車廠的電動車產量來看，Stellantis 肯定是特斯拉的大客戶之一，因為 Stellantis 美國銷售電動車數量趨近零，卻生產大量燃油車。

對車廠來說，如果全年生產的車輛碳排放總額超過特定門檻，就必須繳納高額罰金，對於大量生產燃油車的車廠來說，要達標並不容易，而政府提供的短期緩衝方案之一，就是讓這些超額排放車廠，可以向低排放車廠購買「碳權」，以此來折抵他們過高的碳排放量。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 賣碳權曾經是特斯拉的主要獲利管道，從 2009 年至今，特斯拉靠著碳權交易，總共獲利約 90 億美元，最艱困時幫助特斯拉留住一線生機。

碳權一直是特斯拉的好生意，儘管現在這項收入的占比只剩下 1%，但別忘了這可是幾乎沒有成本的純利潤，2023 年特斯拉靠碳權就賺進快 18 億美元獲利。如今，特斯拉電動車已能賺進數百億美元，碳權不過是錦上添花的小零頭。根據特斯拉財報，2023 年車輛業務總營收高達 824 億美元，只有 17.9 億美元來自碳權收入，第三季單季碳權收益 5.5 億美元是最高季，從營收占比看，碳權收益占特斯拉全年營收不過 1.4%，似乎不是什麼重大收入碳權一直是特斯拉的好生意，儘管現在這項收入的占比只剩下 1%，但別忘了這可是幾乎沒有成本的純利潤，2023 年特斯拉靠碳權就賺進快 18 億美元獲利。

雖然特斯拉沒有揭露他們的碳權賣給了誰，但以 2023 年美國大型車廠的電動車產量來看，Stellantis 肯定是特斯拉的大客戶之一，因為 Stellantis 美國銷售電動車數量趨近零，卻生產大量燃油車。根據特斯拉財報，2023 年車輛業務總營收高達 824 億美元，只有 17.9 億美元來自碳權收入，第三季單季碳權收益 5.5 億美元是最高季，從營收占比看，碳權收益占特斯拉全年營收不過 1.4%，似乎不是什麼重大收入。

但如果考量到營業成本，就會看出碳權收益的好。如今，特斯拉電動車已能賺進數百億美元，碳權不過是錦上添花的小零頭。

比較讓人擔憂的是，碳權制度實行多年以來，特斯拉、Rivian 這類純電車廠持續靠碳權賺錢，而傳統大車廠也還在花大錢買碳權，而不是加速低碳化，這條緊急救命繩索，會不會就此變成傳統車廠的標準配備？Tesla Made $1.79 Billion In 2023 Just From Selling EV Credits To Other Carmakers（首圖來源：Unsplash）。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 賣碳權曾經是特斯拉的主要獲利管道，從 2009 年至今，特斯拉靠著碳權交易，總共獲利約 90 億美元，最艱困時幫助特斯拉留住一線生機。