唐英年撐林鄭力爭700票生暗湧　民主派撕裂的盲點

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确立轨道站点与周边物业发展、林鄭力爭交通换乘空间及城市空间的立体对接关系，对站点出入口、步行系统的设置提出详细引导要求。这19条线对六区四市进行了全覆盖，生暗湧民将老城区和新城、生暗湧民火车北站、新机场、高新区、蓝色硅谷核心区、青岛西海岸新区、董家口港等重要节点联系在一起，青岛上天入地的轨道交通时代即将展开。城市轨道线网分I级和II级 根据城市总体规划确定的中心城区规划城市人口规模，主派撕裂将城市轨道线网等级分为I级和II级。层次 城市线路站点立体式设计 《导则》针对城市总体规划、盲點控制性详细规划及修建性详细规划三个层次，盲點提出有针对性的规划原则、控制重点与设计方法。

在城市建成区，应结合城市既有市级商业商务服务中心和居住聚集区，规划设置轨道交通廊道与枢纽;在满足城市历史文化和风貌保护要求的前提下，可结合轨道交通枢纽进行城市更新改造，营造服务于城市的就业中心和商业商务服务中心，提升城区品质和经济活力。布局 形成多站换乘枢纽密集区 《导则》提出，城市各级公共服务中心的布局应与轨道交通廊道与枢纽的布局相吻合，市级商业商务服务中心和就业中心原则上应处于2条及以上轨道交通廊道集中服务的地区，鼓励以步行系统连接多个换乘枢纽，形成具有多站换乘功能的枢纽密集地区，支撑城市中心的高强度混合开发。

I级为规划中心城区城市人口超过500万人的城市轨道线网，II级为规划中心城区城市人口为150500万人的城市轨道线网。I级城市应通过推行公交优先规划与政策，建设与轨道交通相互衔接的多层次、多元化的城市公共 交通体系，优化综合交通换乘系统，保证公交出行的多样性和换乘的方便性。2012年以来，青岛率先在山东省内进入轨道交通时代。其中，在市区规划了353.7公里的10条线，在郊区规划了475.8公里的9条线。

各城市在编制城市总体规划及轨道交通线网规划时，应充分结合轨道线网规划，实现城市人口与就业岗位沿轨道交通廊道集约布局，力争特大城市在城市新建地区实现50%以上的城市人口和通勤交通需求分布在轨道影响区范围内;在轨道建设规划阶段，应完善各站点公共设施和交通设施布局，使市民可以结合换乘，完成购物、娱乐、接送小孩、用餐、继续教育等日常活动。在枢纽站、中心站周边机动车与步行交通较集中地区，宜充分利用地下、地上二层空间修建公共步行系统。近年来，我国城市轨道交通建设进入快速发展时期。《导则》对轨道沿线地区的引导主要包括功能结构、土地使用与建设强度、道路网络、换乘设施、轨道站点出入口及步行系统等方面，对各层次城市规划与轨道建设的一体化衔接具有指导意义。

目前青岛已规划了19条地铁轨道线。对轨道交通系统的廊道和换乘枢纽地区进行引导，协调轨道交通廊道与城市结构、道路结构与主要枢纽的关系。

其中，第一层次为城市层面规划引导。(青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓)。

在I级线网城市的中心区，应实现包括公共交通、步行和自行车交通在内的绿色交通通勤出行比例达到70%以上，在轨道影响区内绿色交通出行比例应达到80%以上。为推进轨道交通与沿线地区地上与地下整体发展，促进轨道交通建设与城市发展相协调，提高轨道交通运营效益，住建部昨日发布了《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)。本月，备受关注的地铁3号线北段将投入运营，业内人士表示，随着青岛地铁的日益临近，以地铁为核心的生活圈和商业圈已经初具雏形。第三层次为站点层面规划设计引导。新闻内存 青岛在省内率先进入轨道交通时代 根据日前省住建厅发布的 《山东省城镇体系规划(2011-2030年)》(草案)公告，我省将探索具有山东特色的城镇化发展道路，到2030年，青岛城区人口将达500万以上，进入特大城市序列《导则》对轨道沿线地区的引导主要包括功能结构、土地使用与建设强度、道路网络、换乘设施、轨道站点出入口及步行系统等方面，对各层次城市规划与轨道建设的一体化衔接具有指导意义。

层次 城市线路站点立体式设计 《导则》针对城市总体规划、控制性详细规划及修建性详细规划三个层次，提出有针对性的规划原则、控制重点与设计方法。各城市在编制城市总体规划及轨道交通线网规划时，应充分结合轨道线网规划，实现城市人口与就业岗位沿轨道交通廊道集约布局，力争特大城市在城市新建地区实现50%以上的城市人口和通勤交通需求分布在轨道影响区范围内;在轨道建设规划阶段，应完善各站点公共设施和交通设施布局，使市民可以结合换乘，完成购物、娱乐、接送小孩、用餐、继续教育等日常活动。

为推进轨道交通与沿线地区地上与地下整体发展，促进轨道交通建设与城市发展相协调，提高轨道交通运营效益，住建部昨日发布了《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)。近年来，我国城市轨道交通建设进入快速发展时期。

城市轨道线网分I级和II级 根据城市总体规划确定的中心城区规划城市人口规模，将城市轨道线网等级分为I级和II级。条件允许的城市，轨道影响区宜控制为机动车限速30公里/小时以下的慢速街区。

确定轨道沿线片区与站点周边地区的功能定位、建设规模、交通设施及其他公共设施的设置要求、公共空间系统的引导要求等。在城市建成区，应结合城市既有市级商业商务服务中心和居住聚集区，规划设置轨道交通廊道与枢纽;在满足城市历史文化和风貌保护要求的前提下，可结合轨道交通枢纽进行城市更新改造，营造服务于城市的就业中心和商业商务服务中心，提升城区品质和经济活力。(青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓)。这19条线对六区四市进行了全覆盖，将老城区和新城、火车北站、新机场、高新区、蓝色硅谷核心区、青岛西海岸新区、董家口港等重要节点联系在一起，青岛上天入地的轨道交通时代即将展开。

在枢纽站、中心站周边机动车与步行交通较集中地区，宜充分利用地下、地上二层空间修建公共步行系统。布局 形成多站换乘枢纽密集区 《导则》提出，城市各级公共服务中心的布局应与轨道交通廊道与枢纽的布局相吻合，市级商业商务服务中心和就业中心原则上应处于2条及以上轨道交通廊道集中服务的地区，鼓励以步行系统连接多个换乘枢纽，形成具有多站换乘功能的枢纽密集地区，支撑城市中心的高强度混合开发。

其适用范围为正在规划及建设城市轨道交通的城市，其中所称城市轨道，特指不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是地铁、轻轨等轨道交通系统的总称，但不包括低运量的有轨电车系统。在I级线网城市的中心区，应实现包括公共交通、步行和自行车交通在内的绿色交通通勤出行比例达到70%以上，在轨道影响区内绿色交通出行比例应达到80%以上。

其中，在市区规划了353.7公里的10条线，在郊区规划了475.8公里的9条线。轨道影响区应优先保障步行、自行车交通的空间品质。

I级为规划中心城区城市人口超过500万人的城市轨道线网，II级为规划中心城区城市人口为150500万人的城市轨道线网。第三层次为站点层面规划设计引导。I级城市应通过推行公交优先规划与政策，建设与轨道交通相互衔接的多层次、多元化的城市公共 交通体系，优化综合交通换乘系统，保证公交出行的多样性和换乘的方便性。《导则》将规划引导划分为城市、线路和站点三个层次。

本月，备受关注的地铁3号线北段将投入运营，业内人士表示，随着青岛地铁的日益临近，以地铁为核心的生活圈和商业圈已经初具雏形。目前青岛已规划了19条地铁轨道线。

第二层次为线路层面的规划引导。截至2014年底，全市共有7条轨道交通线路获国家批复，总长约288公里。

确立轨道站点与周边物业发展、交通换乘空间及城市空间的立体对接关系，对站点出入口、步行系统的设置提出详细引导要求。2012年以来，青岛率先在山东省内进入轨道交通时代。