辽宁能源：股东中国信达拟减持不超2%股份

重要的是，辽宁Apple Pay所依賴的許多重要合作夥伴，都認為自己不是這個新生態系中的追隨者。

梅格透過在教育發展領域建立的人脈，源股东最終在一家小型的教育性非營利組織找到發展部主管這份夢想工作。」 蘿倫的話抓到一個重點，中国信呼應了受訪女性重啟職涯的說法，中国信那就是女性重返職場的時間點，通常與她們子女生涯中重要的發展階段有關，這些代表子女日漸成熟並準備上大學的標誌，也就等於她們自己慢慢減少涉入密集母職與社區志願工作（這兩者的目標都集中在增加她們孩子的社會與教育資本）。

像鴨子划水 表面看來，达拟减女性一開始重返職場似乎蠻平順的。」她帶點自我貶抑補充說道：持不超「當然，（這份工作）讓我的時間與精力有另一個出口，我會忙到無暇去想他們以免讓自己難過。儘管有一大段時間沒上班，股份但在我們追蹤訪談時，股份仍有一半以上（四十三位女性中有二十五位）的女性最後仍然重返職場，這也反映出她們長期以來對工作的承諾。事實上，辽宁再次選擇重返職場的過程本身就充滿挑戰，因為就某種程度而言，這促使女性在職業上進行自我改造。我和一位職涯顧問聊了一段時間，源股东你知道的，源股东我很幸運，我的經濟條件讓我有機會問：「哪些事情是我真正想做的、想關心的和感興趣的？」我不一定要工作（當你同時有兩個孩子上大學時，有工作肯定會有幫助），但更重要的是「我想要去工作。

但是，中国信等到兩個較大的孩子度過進大學的關口，梅格便覺得自己迫切需要新的目標。到了重返職場時期，达拟减女性脫離職業生涯的時間平均為十年，雖然有三分之二的人在家庭優先階段已經開始工作，通常工作了三至四年。師範念書的摯友，持不超被國家逼瘋了送入「龍發堂」。

停頓、股份深潛後往前：股份賴香吟與她已結束的「邱妙津時期」 大約是我的研究所時期（2014─2018），曾與友朋討論「最喜歡的三位五年級作家」有誰，我的答案是「袁哲生（1966─2004）、邱妙津（1969─1995）、賴香吟（1969─）」，朋友深以為意。清治先生，辽宁就像活過解嚴前的小人物，只是注視時代，躲過時代，然後讓時代的洪流沖走，已經是好不容易的事了。前兩位哲人已遠，源股东留下的遺作都有大批文青奉行、崇拜。而看似一向無憂無慮的清治先生，中国信其實費了好大力氣去閃躲國家的眼線，也盡其所能給予落難者關懷。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。例如凱西小姐，明明解嚴了，身體還活在戒嚴的時期：「每次回台灣，她依然感覺身後有眼睛盯著。

尤其是2020年發表在《春山文藝》專題的〈清治先生〉，與《白色畫像》所收錄的〈清治先生〉已是「兩部」相當精彩的小說——是的，賴香吟最終大幅改寫了〈清治先生〉，以至於兩個版本的小說都成就了相當精彩的對話。來來來，來台大」的情懷，又有1970年代「失根的蘭花」遊子異鄉的情懷，1980年代政治變色的肅殺，1990年代蘇俄解體的新世紀，乃至於千禧年以後從「省籍對立」轉變為在台灣本土升級的「藍綠對決」。尤其本篇輕描淡寫白色恐怖樣態，更是為厲害的恐懼展現。」但終究是被時代給錯付了，在東西德對決的自由與保守圍牆下，黨國仍舊伸出了他的爪牙。

而《天亮之前的戀愛——日治台灣小說風景》（2019）足以證明其深厚且紮實的文學實力。我輩讀者殷切期盼，2022年終於迎來了她的新作——《白色畫像》。」 〈清治先生〉所說的寓言，即是小人物如何逃過國家機器，或者被迫加入國家爪牙的門檻。例如早年清秀的少女春鶴，最終在八二三炮戰後成了學校教官。

白色是「什麼的」顏色？ 回到白色恐怖吧。在《春山文藝》專題的〈清治先生〉更側重於清治軍旅時期所見到的國家機器力量，是如何更動改造一個人，例如開篇就提到蔣介石的《民生主義育樂兩篇補述》，基本上定調了自1950年代以後的國家文藝走向與反共文學的大纛。

愛好攝相的友朋，在中壢事件火燒時期用相機紀錄了片刻。」想起殷海光的課堂：「殷先生說這是一個沒有意底牢結的時代，什麼都是漂浮不牢的，縱使有一兩個衝出來，也會不聲不響地被擦掉……」以至於小說中後段，從台灣飛去法國的凱西小姐，最後毅然決然地投身柏林：「她不想神經兮兮過日子，她想去陌生的地方。

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像這次的賽道它前面的部分，尤其像我們後驅車會比較難跑，因為我們動力是來自於後輪，是在推的。Photo Credit: Moto7 王慎傳認為報路工作及路書是領航員非常重要的部分。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。那至於拉力賽，我覺得它所要求的程度，會跟甩尾賽是差不多相似的，因為你在跑的時候，可能會有一些狀況，比如說對手會把你帶到哪個溝裡面去，或把你帶到哪一面牆上去，然後關鍵便在於你要如何地去破解它、去對抗它，然後要進而贏得比賽。

拉力賽考驗林林總總，全部都跟場地賽是完全不同。近日站長來到了澎湖觀看高手雲集的拉力賽，到底拉力、場地賽有何差別，拉力賽的車輛有何奧妙，領航員又是如何搭配正駕的呢？就讓我們一起來看看吧。

4傳A組 正駕藍鼎盛 拉力賽事的話，它是道路的模式比較多樣化，因為下雨天或是風大都會影響到路況，那我覺得這是比較特別的地方。拉力賽與場地賽的不同 R2A組 正駕馮仁稚 它變化會比較多。因為正常台灣的比賽是四趟，那第一趟的時候，可能我們一開始探路時是用一般自駕車。立刻點擊免費加入會員。

那相對不同的地方在於，拉力賽它是屬於個人的成績表現。那試想你在右彎的時候，你壓過的是一個沙堆，那如果後輪還在推給你力道的話，你可能就是會再甩尾甩出來了——那這個就是我的強項。

大家隨著比賽的次數越來越多之後，我覺得優良的報路的副駕，就真的是要像剛剛說的，要控制駕駛的Tempo，這是很重要的事情。但他可能也會先目視到狀況，就是他會注意到，我也會增加我報路的細節，是這樣互相搭配的。

所以說我覺得在場地賽中，當然你可以把車子開到99%，甚至100%都OK，但是在Rally的部分，像我可能一半比較業餘，就是發揮在90~95％之間，那更頂尖的車手，可能就是發揮在90~98%之間，那當然更頂尖這又是另外一回事。那我們在跑的過程中，比如說像我面對的路況有時候不一樣，由於前面的車已經壓過路，因此跟我們所面對的路況會不同，所以有時候到現場要用臨場反應跑，我自己覺得蠻有趣的。

在場地賽，也許會有車隊或者是隊友的互相協調，還有的賽道上戰術的運用，但是拉力賽完全是不同領域，拉力賽是可能正副駕駛配合的默契、車輛的協調性、後勤團隊搶修的時間與速度。F2A組 領航員王慎傳 我覺得是路書要做好，報路工作不能Miss掉。4傳A組 正駕袁聖評 我本身自己在場地賽已經有將近24年的賽車經驗了，拉力賽其實在這段期間，我也有4到5年的經驗。那做完路書之後，在前一天我們會反覆地去核對路書的正確性，而在比賽當下，就是在下一個路段前，我們要把道路先報給正駕，讓他先知道下一個步驟要做什麼。

而控制駕駛的節奏狀況這部分，我覺得沒有那麼明顯。我覺得是對車子的極限的掌控，是場地跟拉力最不一樣的地方，那它另外一塊就是所謂的路況，場地賽大部分都是乾淨的，那你在拉力這邊，比如像四傳車它進彎去裡面，砂石都拉上來了，可是你在入彎時，你不見得能夠做得到那麼細的時候，臨場的反應跟一些處理，可能就會跟場地賽是非常不一樣的狀況。

領航員的關鍵工作 四傳A組 領航員 藍慧瑩 那我們領航員就是說，我們在賽前的前一天會先去做路書。4傳A組 領航員蔡俊宏 頭腦清晰是最重要的，這樣你才有辦法好好地引導駕駛這一方去做最好的判斷。

本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登，原文發表於此 延伸閱讀 忠誠度？F1戰場沒有這種東西—你該向F1賽車手學習的5個職場殘酷生存術 美國亞利桑那州將車道分割合法化：塞車時機車可鑽車縫，增進交通效率 油門、離合器、打檔桿，換檔操作三大重點教你擺脫「頓挫感」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。有一些駕駛會越開越興奮，所以我這時候路書就要稍微慢一點，讓節奏慢一點，不能他快我也跟著快，要控制他的情緒，這很重要。