歌颂祖国手抄报内容资料（歌颂祖国手抄报内容）

Magauov周四接受采访时表示，歌颂祖国哈萨克斯坦与中国石化工程建设公司上周签订该合同

2007年，手抄报内颂祖国手涉嫌非法经营和偷税漏税的罗斯石油公司创始人、前总裁米哈伊尔·古采里耶夫逃往英国，自那以后，罗斯石油公司一直麻烦不断。俄罗斯AFK Sistema公司董事会主席叶夫图申科夫在一份声明中说，容资料歌该公司是依照公司在燃料和能源领域的战略购买罗斯石油公司股份的。

据委内瑞拉《石油世界》3月29日莫斯科报道，抄报内容俄罗斯由亿万富翁弗拉基米尔·叶夫图申科夫控制的AFK Sistema控股公司说，抄报内容由于公司正在寻求扩大其能源资产，AFK Sistema公司日前买进了俄罗斯罗斯石油公司（Russneft）的49%股份中国能源网讯 英国《金融时报》28日一则报导称，歌颂祖国英国石油公司BP一些持不同意见的股东已经攻击了公司可能投资加拿大有争议的油砂资源的理由，歌颂祖国这些持不同意见的股东中包括英国一养老基金。BP是少数几个没有进行油砂开采的大型国际石油公司之一，手抄报内颂祖国手但公司正寻求投资24亿美元参与加拿大油砂项目，公司将与加拿大赫斯基能源公司合作。大约150名投资者表示，容资料歌BP对油砂项目的前景评估没有正确地考虑潜在的金融、环境和信誉风险BP是少数几个没有进行油砂开采的大型国际石油公司之一，抄报内容但公司正寻求投资24亿美元参与加拿大油砂项目，公司将与加拿大赫斯基能源公司合作。

中国能源网讯 英国《金融时报》28日一则报导称，歌颂祖国英国石油公司BP一些持不同意见的股东已经攻击了公司可能投资加拿大有争议的油砂资源的理由，歌颂祖国这些持不同意见的股东中包括英国一养老基金。大约150名投资者表示，手抄报内颂祖国手BP对油砂项目的前景评估没有正确地考虑潜在的金融、环境和信誉风险不过，容资料歌在国家标准尚未明确时，充电站的快速建设也引发了忧虑。

不过，抄报内容在一团热闹中，各家企业推行的电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致，行业内多种开发方式并行。像比亚迪的F3DM，歌颂祖国是全球首款不依赖专业充电站的电动汽车。虽然目前电动汽车的高价格阻碍了国内电动汽车普及，手抄报内颂祖国手但是据估算，手抄报内颂祖国手电动汽车每一百公里的行驶费用仅仅是传统汽车的十分之一，在油价不断上涨的背景下，政府一旦进行强有力的补贴，电动汽车市场马上会迎来飞速增长，到时侯再建充电站将为时已晚。由于缺乏全面的统筹，容资料歌已建成的电动车充电站接口还普遍存在各不相同、互不通用的问题。

业内人士透露，国家电网公司和南方电网公司目前已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点。电网、石化齐动充电站热始于去年年底。

王传福说，事实上，F3DM的成本价格在17万元左右，现在卖15万元，比亚迪是在亏本推销，从企业的角度来看，没有继续降价的空间。市场化必先降价，降价必先市场化，这样就出现了先有鸡还是先有蛋的问题，对于电动汽车研发和生产企业来说，如果循着这条道路走下去，市场化将走进死循环。王传福说，一辆普通F3跑100公里，耗油7升，以每公升6元计算，成本在42元左右，而F3DM跑100公里需要15度电，以每度电0.6元计算，成本在9元左右。技术上已经没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩。

目前，包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划。这充分表明电动车的市场化步伐正在加快。农机公司也造电动汽车记者从业内人士处了解到，由于国家标准尚未出台，这意味着企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的临时性。去年12月，中海油和中国普天宣布成立合资公司，专门运营电动汽车能源供给网络，也就是充电站。

接口仍是问题电动汽车对天气、路面条件、驾驶习惯、乘坐人数的敏感度要比传统汽车大得多。更为严重的是，由于缺乏电动车的国家标准，一些在电动车研发领域领先的企业又无法在短时间内实现市场化，鱼龙混杂的电动车企业也开始出现。

绝不应急于抢先从国外买进关键零部件拼出几辆汽车造势，制造一场虚热，打乱国家战略全局。市场人士透露，据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。

分析人士指出，充电站的实际应用效果可能会大打折扣，会造成很多企业研发的电动车根本无法进入几大央企的充电站充电。因此电动车要实现市场化、产业化，必须降低现有售价。它们希望以充电站取代石油巨头的加油站，成为占最主要地位的能源巨头。一次充电后实际可行驶里程数有很大的不确定性。3月8日，全国人大代表、工信部部长李毅中透露，有关部门正在协商，为鼓励私人购买新能源汽车，政府将提供补助，补助可能达几万元。据了解，在中国没有统一充电站接口标准的情况下，许多已建成的充电站普遍采用的是国外标准。

专家认为，这一表述意味着早有预期的新能源汽车扶持政策有望在今年密集出台。2月，中石化集团与北京首科集团宣布，将成立合资公司，将中石化现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至河北、天津乃至其他地区。

已经开始的充电站热被业内人士看作是电动汽车发展的助推器。中原证券汽车行业分析师徐敏锋表示，虽然国家电网2010年对充电站的投资还没有最终确定，但就国家电网而言，电动汽车充电站的投资并不大。

政府和企业关注的重点必须聚焦于中方掌握核心技术，建立自主知识产权，并在此基础上推进产业化。而驾驶者并不习惯在开始旅程前就做好诸如路况等各方面的调研。

而石化巨头则打算凭借加油站的网络优势介入电动汽车能源领域。有分析认为，现在建充电站，时机已经成熟。贾新光说，目前我国在发展混合动力车的过程中，已经发现处处都是丰田公司的专利。若与日后的国家标准不符，那么企业必须要对其相关生产流程进行更改，这将造成巨大的浪费。

同时，长此下去，势必将导致中国充电站标准失去自主权，而电动汽车的发展也将受制于人。1月14日，国家电网公司在新年工作会议上，提出年内在全国27个城市开建电动车充电站的战略规划。

汽车分析师贾新光介绍，各国都在加紧制定推出各自的标准，抢占先机，大家都在争夺标准，谁先做出来，确立了行业标准，在后期才能拥有更多话语权，不至受制于人。当车辆电池即将耗尽时，客户将车开至充电站，更换另一块电池，并结清前一块电池实际电量使用费用。

电动汽车充电接口国家标准有望于今年6月出台，目前标准讨论稿已送审国家主管部门。但这种差别还不是最严重的。

汽车分析师贾新光认为，中国电动汽车企业应该掌握制定标准的主动权，根本问题是形成自己的专利。要解决这一问题，必须依靠批量生产、规模效应来降低成本。不过，中国电动汽车面临的各自为战、标准不一的乱象却仍让人担忧。肖国普介绍，国外都是通过政府补贴来解决新能源汽车与传统燃油汽车之间的价差。

中石油虽然没有明确动作，但江苏省发改委人士近日透露，中石油就建充电站的事情已与地方政府有过接触。除了环保因素，电动汽车没有变速器，驾驶和保养更简单，使用成本低廉，但是由于价格较高，电动汽车面临着卖不出去的尴尬。

赚回差价得跑30万公里与传统燃油汽车相比，电动汽车的优势不言自明。比亚迪公关部经理徐安说。

也就是说，消费者虽然可以在使用过程中逐步把9万元的差价赚回来，但需要跑30万公里，这显然没有太大吸引力。本报记者从消息人士处获悉，中国电动汽车的标准制定已经在进行中。