评论：马拉松为何频出乱象？

　　二、评论注意油品，评论清理积碳 　　很多车主都不注意油品，质量不好的汽油会使积碳增多，过多积碳会让进气管壁变粗糙，影响进气效果和混合气质量，让油耗剧烈上升。

提前预见可能会出现的危险情况、马拉提前采取预防性的驾驶操作，马拉这种以预防为先为核心的驾驶理念和技巧，就是我们所说的防御性驾驶，其最终目标，是提高自己的行车安全性。3月16日上午10时，何频青岛李沧交警在黑龙江中路随机对两名驾驶员做现场测试，何频第一位驾驶员在测试开始时明确表示知道防御性驾驶，第二名驾驶员则完全没有听说过这个名词，然而令人欣慰的是，这两名驾驶员做完这组24项测试题后，答案都是选择了21个否、3个是，也就是说，这两名驾驶员的测试结果都符合防御性驾驶的要求，也证明这两名驾驶员都很有开车预判危险的意识。

做到防御性驾驶，出乱即是无论在哪里驾驶、出乱驾驶何种车辆，也无论交通状况如何错综复杂，都能做到提前观察、警觉，从而能准确分析、判断，给自己预留出安全操作的时间和空间，并针对性做出合理的反应和驾驶操作。评论附：3月15日交通违法行为曝光表。马拉防御性驾驶最大的益处当然是预防交通事故。在此，何频李沧交警提示广大驾驶员朋友牢记8项原则，远离交通事故。现场，出乱李沧交警在测试后讲解了防御性驾驶的八条基本的安全原则，出乱即: 保持足够视距保持较远的前视距离，尽可能多地获取前方视野中对行车判断有用的信息，有利于及时发现潜在的危险，平顺操控车辆，避免无谓的加减速。

平和礼让行车不良情绪会使思维变得非常迟钝、评论判断分析事物的能力迅速下降,脚手动作的敏捷性和灵活性变差，评论遇到一些危险情况、紧急事件不能及时做出准确的反应。一心不可二用专注驾驶避免分心，马拉分心的事情会直接影响驾驶人对路况信息的观察和处理效率，马拉缺少了有效观察，将不可能做出防御性驾驶要求的决策和判断。这些年下来，何频消费者对已购产品购买延保的做法已经日趋常态化。

而且这承保零件，出乱这基础的发动机延保，出乱他一般指的就是这么一个秃机、不包括附件，承保的都是那些几乎不会坏的机械部件，那些相对容易坏的部分却都不在延保范围内。虽然数码产品的延保已成常态化，评论但在汽车这个领域，由于汽车的特殊属性，汽车延保需要的投入更大。其实延保的做法在多年前我们就已经屡见不鲜，马拉比如在购买家电、马拉数码产品时，由于这些产品属于易损品，因此大多数消费者可能都愿意再多花一些钱，从而能享受更长的保修期。一旦车主对车辆进行了延保，何频即可获得额外的保障，如果重要部件出现故障，则可省去动辄数万的维修费。

一旦在质保期外一些诸如发动机、变速箱等核心部件需要维修更换，那么这项费用支出动辄将会是数万元。汽车延保是汽车延长保修服务的简称，是指车辆过了原厂保修期(大部分车辆是3年或10万公里)后，维修部门所提供的延长年限及里程的保修服务。

如果不是出现问题件儿，一般就算出了原厂质保期也不会出现重大的机械故障。延保政策在国外基本已发展比较完善，而在国内由于市场发展缺乏监管和市场制度的不完善，导致国内车主对延保并不感冒或者信心不足。虽然在国外，这是一种很成熟的产业，但在国内却并非如此。3.界定范围太模糊，就目前出售的延保服务产品而言，一般只在协议中对承保零件进行了列举。

而且购买延保还需要付出一笔不小的费用，谁也不希望自己的车出问题，但买了没出问题也觉得钱花的太冤枉，这样就显得相当矛盾。说到底就是打擦边球，一旦出了问题，到底是人为原因还是产品质量问题，是否在延保范围内，车主在这个方面并不强势，买了延保最终能不能享受，主要还是商家方面说了算。而由于现在各大车企的造车技术和工艺普遍提升明显，缺陷一般在先期设计阶段就能发现并有效规避，大规模召回现象已经越来越少。如果期间只出了一点在修理厂就完全能够修理的小问题，这样的情况下未免有些得不偿失。

但国内的情况大家多多少少也肯定知道，发展不规范、监管不完善，善打擦边球，而且延保范围内部件的故障率确实很低，纵然如此其还是能在关键时刻发挥必要的作用。说起延保，这个词对于我们来说其实并不陌生。

虽然延保目前被国内车主的接受程度并不高，但是并不意味着它没有好处。而如果还想像当初原厂质保那样想把延保范围由部件提高到整车范围，那么价格的提升便在所难免。

为什么延保在国内不怎么受欢迎? 1、车主本身就认为延保发挥不了太大的作用，厂商也通常只能把它作为增加新车竞争力的附加条件。当然，延保到底有没有用，实不实用、值不值得，笔者也只是提供一点建议，具体怎么做还得您自己仔细考虑根据最新相关数据显示，目前汽车保有量已超过1.7亿辆，但只有8%左右的车辆购买了汽车延保，可见目前中国消费者对延保并不感冒。一旦车主对车辆进行了延保，即可获得额外的保障，如果重要部件出现故障，则可省去动辄数万的维修费。这些年下来，消费者对已购产品购买延保的做法已经日趋常态化。4、延保并不是什么时候都能买，一般来说只能在购入新车时或者整车保修期结束前3个月可行，这也是一件相当麻烦的事儿。

当然，延保到底有没有用，实不实用、值不值得，笔者也只是提供一点建议，具体怎么做还得您自己仔细考虑。这也会让很多车主感到不太舒服。

虽然延保目前被国内车主的接受程度并不高，但是并不意味着它没有好处。汽车延保是汽车延长保修服务的简称，是指车辆过了原厂保修期(大部分车辆是3年或10万公里)后，维修部门所提供的延长年限及里程的保修服务。

但国内的情况大家多多少少也肯定知道，发展不规范、监管不完善，善打擦边球，而且延保范围内部件的故障率确实很低，纵然如此其还是能在关键时刻发挥必要的作用。如果不是出现问题件儿，一般就算出了原厂质保期也不会出现重大的机械故障。

那么问题来了，为什么会出现这样的情况呢?总结下来大致有以下几点原因。另外延保中也会有一些附加服务，比如免费道路救援等等。为什么延保在国内不怎么受欢迎? 1、车主本身就认为延保发挥不了太大的作用，厂商也通常只能把它作为增加新车竞争力的附加条件。一旦在质保期外一些诸如发动机、变速箱等核心部件需要维修更换，那么这项费用支出动辄将会是数万元。

说起延保，这个词对于我们来说其实并不陌生。其实延保的做法在多年前我们就已经屡见不鲜，比如在购买家电、数码产品时，由于这些产品属于易损品，因此大多数消费者可能都愿意再多花一些钱，从而能享受更长的保修期。

而如果还想像当初原厂质保那样想把延保范围由部件提高到整车范围，那么价格的提升便在所难免。3.界定范围太模糊，就目前出售的延保服务产品而言，一般只在协议中对承保零件进行了列举。

和原厂整车质保不同，普通的延保范围都是发动机和变速箱相关的部件，而现在的车辆制造技术已经提高了很多，重要部件出现故障毕竟是小概率事件，除非有设计缺陷的车，否则一般是不会出现重大机械故障的。而由于现在各大车企的造车技术和工艺普遍提升明显，缺陷一般在先期设计阶段就能发现并有效规避，大规模召回现象已经越来越少。

延保政策在国外基本已发展比较完善，而在国内由于市场发展缺乏监管和市场制度的不完善，导致国内车主对延保并不感冒或者信心不足。而且购买延保还需要付出一笔不小的费用，谁也不希望自己的车出问题，但买了没出问题也觉得钱花的太冤枉，这样就显得相当矛盾。虽然数码产品的延保已成常态化，但在汽车这个领域，由于汽车的特殊属性，汽车延保需要的投入更大。如果期间只出了一点在修理厂就完全能够修理的小问题，这样的情况下未免有些得不偿失。

说到底就是打擦边球，一旦出了问题，到底是人为原因还是产品质量问题，是否在延保范围内，车主在这个方面并不强势，买了延保最终能不能享受，主要还是商家方面说了算。而且这承保零件，这基础的发动机延保，他一般指的就是这么一个秃机、不包括附件，承保的都是那些几乎不会坏的机械部件，那些相对容易坏的部分却都不在延保范围内。

综上所述，延保虽然是厂商推出的一项针对车辆质保的延续政策，且在国外已经获得了相当程度的认可。2、延保期间车主将继续被4S店绑定，维修保养只能选择到指定4S店，如果车主到其他地方维修保养，那么车辆出故障时就难以顺利得到赔付。

虽然在国外，这是一种很成熟的产业，但在国内却并非如此跨线超车在这里就是典型的违章行为。