陕西全力做好集中隔离点食品药品和防疫物资安全监管工作 2022-01-10

在邢键钧看来，陕西全力做好此次创作中的最大挑战来自于故事天然缺乏正面的正邪对抗，陕西全力做好两个核心人物几乎没有对手戏，对于程兵而言，几乎全部过程都在追踪一个未知的影子。

白沙洲街道退役军人参赛代表赛前动员合影.通讯员供图本次活动作为武昌区2024年首场马拉松赛事，集中隔离点食白沙洲街道高度重视，集中隔离点食在报名开启后第一时间向辖区退役军人大力宣传，鼓励引导大家积极参与，退役军人们对此热情高涨，纷纷响应报名。2024年，品药品和防疫白沙洲街道将不断健全退役军人服务体系，引领辖区退役军人以更加强健的体魄和更加饱满的精神奋进新时代，阔步新征程。

物资安全监管白沙洲街道退役军人参赛代表比赛现场。通讯员供图上午9时，工作在集体奏唱国歌后，本次长江卫士迎新跑在沙湖公园正门鸣枪起跑，参赛选手们在欢呼声和呐喊声中同时冲出起跑线。为了取得优异的成绩，陕西全力做好白沙洲街道退役军人参赛代表团进行了充分的赛前准备，从熟悉地图到实地侦察赛道，每一位队员都积极参与。通讯员供图一元复始，集中隔离点食万象更新。清晨，品药品和防疫参赛代表团早早地来到了沙湖公园正门，品药品和防疫在队长的带领下进行了一场赛前动员，通过跑前热身、动员，每位队员都蓄势待发，对这场新年迎新跑充满了期待

物资安全监管中新网记者 刘新 摄冬泳爱好者跃入冰冷的水中畅游。工作冬泳爱好者在冰冷的水中畅游。事实上，陕西全力做好整个相关噪音控制的具体技术已经体现在详细设计图纸里面了。

怎么样协调这4000人每天的活动？这个就是我们总包商船厂的计划管理的核心一部分，集中隔离点食第一次看到这个确实是相当震撼，集中隔离点食我们以前从来没见过这样的局面。船上的设施可以满足游客的各种生活、品药品和防疫休闲、娱乐需求，被誉为海上城市。泰坦尼克号事故之后，物资安全监管就出台了一个SOLAS公约（国际海上人命安全公约），SOLAS公约就是规避这个问题，至少要求全船的救生设施是按照1比1来设计的。对外高桥造船和陈刚的团队来说，工作建造大型邮轮，等同于从零开始。

中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们花巨资只是买了他们公司一套图纸而已，这个图纸其实也不是直接用于生产的，在我们这个行当设计图纸其实分了很多设计阶段。爱达·魔都号邮轮的建成，标志着中国船舶完成了船舶工业的最后一块拼图，可以完全覆盖世界上所有的船舶和海上平台。

中国摘取造船皇冠上三颗明珠的步伐开始于21世纪，2008年，中国自主设计和建造的第一艘液化天然气运输船交付使用。记者：这四个月意味着什么？中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：就在于它整个船厂的管理，怎么样能够支撑。我第一次到造船厂记忆很深刻。2017年，中国第一艘航母正式下水。

重量控制不好，会损失载客能力，或削减水、油等重要物资的携带能力。2023年7月和9月，爱达·魔都号先后完成了两次试航，整个试航过程中，各项性能表现出色。我们叫概念设计、初步设计、详细设计、生产设计。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我刚才介绍我们买进来了图纸，实际上是买进了结果，我们的合作伙伴不告诉我们，为什么这个区域要加一些阻尼材料。

当时泰坦尼克号上的所有救生艇加在一起，只能装进1178人，而船上的乘客加船员，总共有2224人。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：关于船舱进水的状态，第一个，首先要设置相关的一些传感器，要让安全控制中心看得到，能够进行快速处理，能够把渗水的洞给堵住，首先是要预防。

中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：应该讲中国从零开始，要建造一个国际化、国际标准的大型的邮轮实际上是相当不容易了。对游客安全方面的关照，爱达·魔都号的设计并不止于1比1的救生艇。

对我们来说，形成能力，就是对图纸里面再分析，我自己来设计的时候，怎么来达到这个要求。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：所有的座椅跟陆地上家用的沙发不太一样，所有的面材、布料都是用阻燃材料的。完工后的邮轮，4750公里长相当于上海到拉萨距离的线缆，已经难觅踪迹。陈刚，国产首艘大型邮轮爱达·魔都号总设计师，中国船舶外高桥造船总经理。我们讲的管理技术，他们也是不提供给我们。邮轮成为中国船舶工业没有完成的最后一块拼图。

这一套管理逻辑我们把它软件化了之后，其实这艘船到今年这个时间点能够把它交付，超出了外方和中方包括造船的所有人的认知。二十年前中国造船，老一代的造船人有一句玩笑话中国人什么船都敢造，就是不知道什么时候能够交，其实背后一方面技术上面有差距，更大的是管理上的差距。

我们通过不断计算评估、不断想，有可能是这么一个原因，但是这也不一定。当时我记忆很清楚，当时意大利人告诉我说，这艘船四个月之后就要交船。

人在其中，感受到的是海上邮轮生活的舒适和惬意。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：自主设计、自主配套、自主建造，这一条路线我们希望通过15年左右的时间，能够把这个产业集群在上海完整建起来，还需要我们一代又一代人持续努力。

而重量控制，必须严格贯穿在设计、采购、建造等多个环节。外高桥造船有中国第一船厂的称号，着手建造大型邮轮之前，拥有建造散货船、矿砂船、集装箱船，乃至3000米深水半潜式钻井平台的能力和经验。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：2014、2015年两年，主要就是选择合作对象，技术路线还是跟改革开放四十多年来，中国制造业走的一条技术路径是一样的一条路，引进、消化、吸收、再创新，我们选择了跟意大利芬坎蒂尼集团合作。1月1日，中国国产首艘大型邮轮爱达·魔都号，从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业首航。

大邮轮的重量重心控制，是邮轮建造过程中面临的另外一个难题。这期间经历了万千艰难险阻，即便到了完工调试阶段，陈刚和他的团队仍然面临一座难以翻越的大山。

但大型邮轮是世界上最大的单体机电产品，全船安装的零件数量超过2500万个，被称为工业领域的集大成者。我们自己也做了十几年的重大工程项目，我感觉这个不太可能，但是最后别人实实在在真的把它交出去了。

记者：怎么去解决这个问题？中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：我们邀请意大利芬坎蒂尼集团，跟我们一起设立了一家合资的设计公司，由双方派人进驻这个设计公司，来提供这艘船的详细设计。第一个是施工面积比较大，全船二十层甲板到处都是施工区域，基本上全船我们在高峰期，不算管理人员，这一条船上施工人员就超过4000人。

我们统计过，可视面，不算设备的话，基本上平均装修成本在每平方15000块钱人民币，贵就贵在这些标准。这个就是为什么邮轮整个内装修成本比较高，我们基本上每个餐厅的椅子都是300到500欧元一个。爱达·魔都号总吨位13.55万吨，长323.6米，相当于一座埃菲尔铁塔横亘海面。这艘当时世界上最大最豪华，以古希腊神话巨人泰坦命名的邮轮，号称永不沉没，却在1912年4月首次航行时与冰山相撞，最终沉没。

他们给我们的是一个初步设计的图纸，也有详细设计的部分图纸。爱达·魔都号这两舷有二十艘救生艇，一个救生艇能够装载314个人，总共就是6280人，另外还配了其他的安全撤离的系统，包括还有救生筏，能够确保每个人至少有一个位置逃生。

第二个，如果这一个区域真的是渗水了，我们在机舱里面做了整个隔断的，5台柴油机、发电机是不在一个区域的，这个区域进水了，把两边的水密门关掉，另一个区域的柴油机、发动机还能够正常工作，这个是安全返港一个基本的要求。带着这样的震撼和好奇，最终，外高桥造船选择的是意大利芬坎蒂尼集团最新设计的一款15万总吨级的船型，这也是当今世界比较主流的船型。

大邮轮建造有其自身的规律和特殊性，但减振降噪、重量重心控制和安全返港，则是公认的贯穿大邮轮全生命周期的三大核心技术，同时也是三大难点。中国船舶外高桥造船总经理 爱达·魔都号邮轮总设计师 陈刚：100年前，这样一个事故里那么多人遇难，一个主要的问题，实际上是救生艇的配员是不足的，救生艇装不了那么多人。