锐龙7000系列处理器增大L2缓存，相比Zen 3提升1倍，同时单核心性能提升15%

2023年底的中央经济工作会议上，锐龙7000系列提出要以科技创新推动产业创新，特别是以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能，发展新质生产力。

据了解，处理器增大L2缓存相比此次发射任务的圆满成功，意味着力箭一号运载火箭目前已连续三次发射取得圆满成功，共将37颗卫星精准送入预定轨道，发射成功率100%1月17日，提升1倍同时单天舟七号货运飞船在文昌航天发射场发射升空，为空间站送去约5.6吨的物资。

这段时间，核心性能提升他们都完成了哪些任务？10月26日19时34分，神舟十六号航天员乘组顺利打开家门，欢迎神舟十七号航天员乘组入驻天宫。作为空间应用的重要领域，锐龙7000系列航天医学领域多项实验也同步开展，着力于研究解决制约人类长期航天飞行的主要医学和人因问题。1月19日，处理器增大L2缓存相比神舟十七号航天员在地面支持配合下，打开天舟七号货运飞船舱门，开始进行物资转运工作。这次天舟七号共计为空间站带来61件实验载荷，提升1倍同时单总重约473千克。2024年1月，核心性能提升在天舟六号撤离中国空间站之前，神舟十七号航天员乘组整理了空间站内各类物资货包，为迎接天舟七号货运飞船的到来做准备。

神舟十七号三位航天员密切协作，锐龙7000系列进行了下肢运动学测试实验，以研究航天员在失重环境下的运动生物力学特征。这些实验载荷转运到空间站实验设施内之后，处理器增大L2缓存相比将开展空间生命科学、空间材料科学、微重力流体物理与燃烧科学等共计33项科学实验。可方案刚一提出，提升1倍同时单就遭到了一些同行专家的反对，提升1倍同时单他们认为这个方案在世界上没有先例，现有的平面分析手段已无法适用，受力都计算不清，何谈设计建造？风险太大。

一座座飞虹见证了时代的进步，核心性能提升也昭示着中国工程师们的荣耀。是墨守成规，锐龙7000系列还是勇于创新？作为相识20年的战友，天兴洲长江大桥设计负责人高宗余坚定地与秦顺全一起选择了后者。之后，处理器增大L2缓存相比高宗余带领十几名团队骨干，处理器增大L2缓存相比一头扎进机房，数月通宵达旦奋战，在秦顺全创立的无应力状态理论和前期平面杆系分析软件的研发基础上，研发出了具有自主知识产权的桥梁空间有限元分析软件3DBridge。经过分析和实践证明，提升1倍同时单与传统的双索面结构相比，三索面三主桁桥梁结构可节省工程造价1.1亿元，并且能够承受时速250公里动车组呼啸而过。

2020年7月，世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥建成通车，这座集高速铁路（通苏嘉甬高铁）、城际铁路（沪苏通铁路）、高速公路三位一体的世界最大跨度公铁大桥，从方案研究到建成通车，历经了15年。高速铁路大跨度桥梁创新团队是由中国工程院院士、中国中铁首席科学家秦顺全领衔，由在鄂央企中铁大桥院和中铁大桥局共同组建，包括2位中国工程院院士、3位全国工程勘察设计大师在内的107名桥梁工程师。

20载矢志不渝攻坚一座座中国桥串起八纵八横高铁网从天兴洲长江大桥起步，中铁大桥院高速铁路大跨度桥梁创新团队的研究成果，让一座座跨度更大、设计更精美的铁路桥一次次跨越天堑和高山峡谷。湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 曹雪 王小梅高铁，中国走向世界的闪耀名片。秦顺全经过审慎考虑，认真推演，大胆提出了一个全新的方案——三索面三主桁结构，即将桥梁横向从30米的简支结构变为2×15米的连续结构，跨度减小了一半，结构变形也就大大降低了。大跨桥梁追梦人让高铁第一次跨越长江青山江畔，天兴洲尾，一条蓝白巨龙飞卧在奔涌的长江江面，252根斜拉索拉出两支竖琴。

从引进、消化、吸收再到赶超跨越，中国工程师用20年时间，让中国高铁完成了从时速200公里到时速350公里的跨越。功夫不负有心人，团队研究的轨道形位多目标控制设计理论、新型铁路整体桥面、深水基础建造技术等多项成果将中国高铁桥梁建造技术提升到新的高度。争议声中，大桥设计一度陷入进退两难的窘境。授权国际专利5项国家发明专利445项，国家级工法15项，制定国家及行业标准12部。

中铁大桥院高速铁路大跨度桥梁创新团队被授予国家卓越工程师团队称号。出版著作10部，发表论文311篇。

2003年，设计团队中铁大桥院接到任务，所面对的难题是，传统两片主桁的钢梁结构无法满足高铁线路载荷跨江。这其中，高速铁路大跨度桥梁技术的突破是关键。

中铁大桥院介绍，正在修建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥（主跨1208米）、世界最大跨度三塔公铁斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江大桥（主跨1120+1120米）等，还将实现多项桥梁原创技术的突破与应用，全面革新高铁桥梁智能建造、数字建造和绿色建造技术。一座座中国桥，串起中国八纵八横高铁网。当时，桥梁结构有限元分析软件几乎被国外垄断，但国外软件的研发工程师面对这样的全新结构都不敢拍胸脯、打包票。武汉天兴洲长江大桥的建成通车，让高铁第一次跨越了长江。沉甸甸的荣誉是对团队20年付出巨大的肯定。该桥首次实现重载铁路桥梁一跨越过长江，率先为我国开启了大跨度悬索桥用于铁路桥梁建设的全新技术时代。

这，便是由中铁大桥院自主设计的我国首座跨越长江的高铁桥梁——武汉天兴洲长江大桥，在中国桥梁建设史上具有里程碑意义。该桥主跨504米，超越丹麦海峡大桥，成为当时世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，获2010年国际桥梁大会乔治·理查德森奖。

曾经沧海千层浪，敢架江河万里桥。中铁大桥院党委书记、董事长黄燕庆说。

先后获国家科技进步奖6项、国家技术发明奖2项、国际桥梁奖5项、省部级科技奖励23项。团队成员、全国工程勘察设计大师徐恭义介绍，五峰山长江大桥是世界第一座高速铁路悬索桥。

三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术获2014年国家科技进步一等奖。截至目前，该团队参与设计主跨400米以上高铁大桥20余座，在建的有10余座。黄燕庆说，高速铁路大跨度桥梁创新团队二十年来的矢志不渝、攻坚克难，使铁路大跨度桥梁实现了列车通行时速从200公里到350公里、通行能力从双线到六线、跨度从312米到1176米、桥梁施工从散拼到整孔制造安装、材料和装备从依赖进口到全面国产的巨大跨越，对我国高速铁路建设起到了巨大的推动作用，成为中国建造享誉世界的亮点。天兴洲长江大桥为四线铁路和六车道公路共用的大桥，桥面宽度达到30米

西十高铁3标横亘深山，人员、设备均需要经40多公里的临时便道进出。弃渣弃土，部分被送往山谷位置集中填埋，修建梯田式堤坝围挡，并进行复绿。

连绵不断的群山赋予了鄂西儿女优美的生存空间。一望无际的隧道中，尽管闷热、昏暗，但隧道内的排水沟槽排流畅通，并无异味。

西十高铁湖北段土建2标位于郧西县境内。为了保护好集中连片的大山生态，施工单位中铁隧道局承诺决不让一滴污水污染土壤。

目前，在西十高铁湖北段土建2标，需建10.5座隧道，根据涌水情况，共设置了13座污水处理厂。正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里。如今，湖北高铁路网的西北大通道——西十高铁将在这里建路设站。建高铁，免不了开凿隧道。

北依秦岭，南临汉江，与陕西毗邻，福银高速穿境而过。1月，十堰市郧西县连绵不断的大山之中，渣土车来回穿梭。

在位于郧西县与郧阳区交界处的贺家院隧道出口处，记者看到一座小型污水处理厂建在洞口下方。这将是一条经济大动脉。

七级沉淀，决不让污水污染土壤郧西县，牛郎织女的故乡，也是七夕文化重要的发源地和传承地。为了避免地面扬尘过大，减轻渣土灰尘对周边村民生活环境的影响，项目部专门配备了这台洒水车，每天不定时巡回喷洒。