津媒：中国国奥长时间原地踏步令人揪心，U23亚洲杯前景难被看好

受好天气和雅西高速拖乌山段改变管制方案的影响，津媒中国国奥国道108线拖乌山段的道路交通保持顺畅。

买羊肉回家吃，长时间原地踏下羊肉汤馆吃成为雅安市民吃羊肉的最主要形态。步令人揪心市民：不挤在冬至吃与家人团聚更重要等了一个多小时才有座位。

亚洲杯在市区某单位上班的顾女士说。专人负责卖羊肉，前景难被看好专人负责收钱，专人负责盛羊肉汤，仅仅一上午的时间，两个羊肉摊就卖出了几百斤熟羊肉。津媒中国国奥来三斤羊肉和羊杂。市民王女士就在20日晚上和家人一起吃了羊肉汤，长时间原地踏餐馆不挤，长时间原地踏家人吃得又开心，何乐不为?和爸爸妈妈分开住的，平时也忙，一个月难得一起吃几次饭，冬至吃羊肉刚好可以跟爸妈聚一下。步令人揪心不一定非得挤在冬至当天吃嘛。

昨(22)日，亚洲杯是农历二十四节气中的冬至，吃羊肉补身子成为昨日的饮食重头戏。尽管比菜市场的价格高出了一大截，前景难被看好但仍然阻挡不了市民吃羊肉的热情。而在筑路忘我的操劳中，津媒中国国奥赵祖康累得形如枯槁、口咯鲜血。

长时间原地踏峰回路转 神秘山岭揭面纱山驰车绕。另一块横卧的巨石上，步令人揪心当年主持修建乐西公路的总负责人赵祖康还题刻下蓝缕开疆四个大字，默默述说着那段让人难忘的历史。于是，亚洲杯赵祖康只得决定，降低工程标准，必须先要打通一条毛道应急。前景难被看好令威尔逊激动的是大瓦山繁多的动植物种类。

自古以来，从嘉定乐山到达黎州汉源，再南下西昌、云南的盐茶古道，便要经过一个远近闻名叫皇木的地方。成说当紧急缺粮时，不得不抽调做工的民工下山背粮，工地无粮，非但不能做工，工人还要溃散。

我在1941年2月过蓑衣岭时，正雪霁天晴。全段有石方二十五万立米，土方四十万立米。据估计三人做工，需一个人运输。站在山上回望山下，一个个的小村庄沿路而布。

在这两块坚硬花岗岩做成的大石碑上，一排排小字还分别详细地记述了乐西公路修建中的艰难情形——蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔2800余米，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易……在汉源县皇木镇，1940年时曾经参加乐西公路修筑、至今仍然健在的一位老人介绍，当年在这段鬼门关上，曾有多达1400多人付出了生命，其中失足掉下山崖摔得粉身碎骨的人就有40几个。在打油诗中，作者向人们生动形象地描绘了蓑衣岭上的冰霜和风雪天气情形。成从修是湖南人，吃苦能干。1938年9月在重庆开的运输规划会上，国民政府把乐山到西昌的公路和川中(内江到乐山)公路同时列入修建的干线计划。

……经过几万名工人三个多月艰苦奋斗，其中许多人还献出了宝贵的生命，筑路工程队终于在1940年12月底，把这座神秘的山岭打开了一条可通汽车的公路。终年多雨雾，少晴天，行人过岭，要带雨具，所以叫蓑衣岭。

每天需粮食四万斤，连同材料工具都要从乐山运来。大部分民工巳回去，但在山坡沟里，见到不少新坟残骨，感慨万千。

他要与这两个当时手握地方军政实权的行辕主任商量如何加快施工进度。由于乐西公路要穿过四川和西康两省的地界，赵祖康到达一线后，与成都行辕主任贺国光、西昌行辕主任张笃伦商定了各地方政府支持施工等事项，促成乐山与西昌两县路段于抗战最为相持吃紧的1939年8月即动工山区无村庄，住宿和粮食都成问题。1938年9月在重庆开的运输规划会上，国民政府把乐山到西昌的公路和川中(内江到乐山)公路同时列入修建的干线计划。在这两块坚硬花岗岩做成的大石碑上，一排排小字还分别详细地记述了乐西公路修建中的艰难情形——蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔2800余米，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易……在汉源县皇木镇，1940年时曾经参加乐西公路修筑、至今仍然健在的一位老人介绍，当年在这段鬼门关上，曾有多达1400多人付出了生命，其中失足掉下山崖摔得粉身碎骨的人就有40几个。郭增望回忆，在修建乐西公路时，赵祖康为了增强力量，把全路最为艰险的蓑衣岭全段五十二公里，增建第七总段，派遣成从修为总段长，负责组织修建蓑衣岭路段。

青山如浪，路转峰回。在乐西公路路边上，如今已经多了一块立碑，上面题刻着蓑衣岭三个大字。

成说当紧急缺粮时，不得不抽调做工的民工下山背粮，工地无粮，非但不能做工，工人还要溃散。1908年9月20日，威尔逊第二次来到金口河，沿大渡河峡谷，经永寿乡再沿盐茶古道翻越蓑衣岭前往大瓦山，一路拍摄了数十张珍贵的山水照片。

峰回路转 神秘山岭揭面纱山驰车绕。我在1941年2月过蓑衣岭时，正雪霁天晴。

成从修是湖南人，吃苦能干。1941年2月1日，赵祖康亲率车队从乐山出发试车，他沿途视察，并且要求后期继续对公路作进一步的加宽修建和完善。大瓦山之行收获颇丰，威尔逊在书中写道：瓦山是宗教名山峨眉山的姊妹山……从峨眉山顶望去，瓦山像一只巨大的诺亚方舟，船舷高耸在云海之中。于是，赵祖康只得决定，降低工程标准，必须先要打通一条毛道应急。

在乐西公路施工队中，有位修路的技术员写了一首关于蓑衣岭的打油诗：朝登蓑衣岭，风急雾正浓;须眉皆雪白，皤然一老翁。站在山上回望山下，一个个的小村庄沿路而布。

他还赶紧到成都找贺国光，又赶到西昌找张笃伦。在1941年元月，工程队终于如期穿越大片渺无人烟的大渡河恶岭绝谷，初步抢通了遍布急弯陡坡临时渡口、路面狭窄且岩石地段需单向行驶的低标准公路。

令威尔逊激动的是大瓦山繁多的动植物种类。自大渡河畔的峨眉新场小镇出发后，沿着大渡河大峡谷逆流而上，寻访乐西公路修筑史的人们便一路颠簸穿行在大大小小的村庄之间。

从十月到翌年四月，气温常在零下十度，且多雪。每天需粮食四万斤，连同材料工具都要从乐山运来。那时乐山到新场可用汽车运输，新场到金口河只有用牲口驮运或民工背运，金口河以后，只有民工背运。威尔逊在考察中还发现了大熊猫、小熊猫等珍稀动物。

大部分民工巳回去，但在山坡沟里，见到不少新坟残骨，感慨万千。自古以来，从嘉定乐山到达黎州汉源，再南下西昌、云南的盐茶古道，便要经过一个远近闻名叫皇木的地方。

1922年毕业于民国交通大学唐山分院土木系、1930年公派美国康奈尔大学研究院进修的赵祖康，是一位在抗战时对战略公路建设有杰出贡献的工程专家。总段搭了二百多间临时工棚，勉强供工人住宿。

乐西公路起自四川乐山，止于原西康省西昌。在云雾缭绕的蓑衣岭，劲风夹裹着雨滴冰霜而来。