届时，宁波俄亥俄州的洛兹敦、堪萨斯州的费尔法克斯以及印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡(FortWayne)组装厂可能会受到影响。
317政策执行一个多月来，大力市场全面降温，成交量跌幅超过了7成。值得注意的是，发展市场最关心的房价目前并没有明显下降。
昨天，生态北京银监局发布的监测数据显示，生态4月第二周至第四周，北京市个人住房贷款审批数量分别为4456笔、3944笔、3188笔，周环比连续下降，其中第三周、第四周周环比分别下降11.5%、19.2%。购买普通自住房的首付款比例不低于60%，智慧购买非普通自住房的首付款比例不低于80%。张大伟称，交通当下的买卖双方还在博弈过程中，除个别置换客户急售降价外，大部分价格处于平稳状态。在这样的压力下，宁波不少家庭只能放弃购房。整体看，大力2017年房地产市场进入调整期已经明确。
数据显示，发展调控政策效果明显。从银行的资金情况看，生态最近资金成本明显上涨，生态房地产调控政策持续收紧，这种情况下，信贷继续从过去的首套房95折收紧是趋势也是必然，北京各种调控下，房价出现调整的可能性大涨，这种情况下，银行对抵押品的风险意识将提高，各家银行预计后续将继续收紧房地产的额度与提高房地产贷款的价格。在发动机方面，智慧我们结合我们现在的DVVT汽油机和T+VVT+汽油机，智慧GGDI高效汽油机三大平台为基础，我们通过技术的通用化和产品的平台化，实现Green JET系列降低油耗10%以上。
我们在发展油电混合动力，交通尽管现在没有国家的政策补贴，但是我们认为这个对百姓出行是最方便的，不需要找充电桩，到加油站就可以。成本也会相对比较高，宁波政府的支持包括在税收和补贴方面的支持是不可或缺的因素。参会嘉宾：大力 日本汽车工业协会环境委员会应对全球变暖分委员会主任 大场升 江淮汽车技术中心新技术研究院高级专家 贺子龙 科力远混合动力技术有限公司总经理 王彦斌 长安汽车动力研究院院长占詹樟松 大场升:日本节能减排的四大支柱 二氧化碳以及能源效率一直是我们所关注的话题，大力它同时对汽车行业带来深远的影响。所以它的优势就是说，发展它达到了比较高的性价比的节能减排的要求。
而且企业也自身要去消化成本。在这个过程中，我觉得我们企业，中国的车企可能都会碰到两大问题，第一个我们怎么能够造满足法规要求，客户需求的车?同时实现我们的一个企业盈利。
在当前尽量少用点电池，电机也不是那么复杂。节能减排带来的效果有很大的空间，再往上一步无非把48V扩大，人家的成本下降了，你这方面就是优势了。这是市场变化的过程，我个人认为，在目前，包括电池扩展，我觉得在国内还是在比较长的，具体的年数我不好说，我觉得在比较长的时间内还是具有很好的空间。在十年的时期内，45%的能效提升是最低标准，日本的制订标准是25%，相对比,美国标准的严格非常明显。
许艳华： 贺子龙先生，开发节油技术、减排的技术，是需要增加成本的，用户会买单吗? 贺子龙：这个问题问得太好了，我觉得如果一个产品能够做出它本身的特色的话，我觉得消费者是可以接受的。第三动力总成会考虑品牌、性能、成本因素，组合不同技术包，进行基础、标准、旗舰种不同定位，满足不同的客户、法规、燃油类型和车型的差异化要求。节能减排是一个永无止境的过程，发展的速度与具体采用的技术还有较大的不确定性。从2018年开始，我们要推行双积分的政策，主要增加对新能源比例的要求。
我们举个例子，传统的燃油汽车7.7升，通过混合系统可以降低36%，包括能量回收，电机效率，发动机整车的优化，我们认为还有很大的空间去降。汽车行业作为我们中国的工业支柱包括我们未来成为家庭的代步工具，它在我们无论是国家经济，日常的出行方面是起到了越来越多的作用。
因为我们毕竟来讲，刚才许处问到贺主任，一颗二氧化碳、10%的油耗降低付出多少钱，这就是企业的衡量，我到底采用什么样的方案和产品既满足市场的需求，又满足法规的要求，是一种手段。用户对车的认识慢慢也在提升，所以我觉得到最终这个过程之后，他会越来越理性，也会考虑这方面。
混合动力，这个是指油电混合有12万辆，同比增长200多。在2016年我也初步了解了一下全球的市场，全球市场在整个混合动力方面也是有增长。跟P2技术相比，我们在平台的系统布置方面更有优势，包括它的效率、结油率各方面也都达到很好的效果。所以这个是一个非常有效的做法。这是我们的一些长安汽车具体的做法，包括思路、目标。提问：长安的领导跟我们的江淮领导提到了48V产品的重要性，我想是不是请你们描述一下48V产品未来生命段的周期，2020到2030大约范围之内。
有了这个量，我们客户有了平台，我们也是通过量的拉动，因为一个产品它的经济规模要10万到15万，我们达到这个规模的话，我们现在已经有了我们的计划，我们的成本在逐渐下降。有启停功能，包括在低速的时候用纯电的模式运行，这是非常好的方式。
包括我们的供应商，我们也在寻找更成熟，更好的供应商，我们在日本有研究院，我们也在日本丰富的混合动力的资源和供应链，打造我们中国混合动力的平台，把成本降下来。结合江淮的产品特色，我们江淮是一直推行的乘商并举的发展思路，当前拥有瑞风系列的乘用车，江淮铃系列的商用车和GreenJET系列发动机，种类非常齐全的。
虽然，目前离这一标准还有一段距离，但是对比2015年的标准也是获得比较不错的提升。接下来的一步我们会关注普通的驾驶员怎么样去接受我们的信息，我们非常关注，特别是还有像年轻人的一代，我们是进行了很多的调研，年轻的一代他们是更加容易去接受这些信息，所以对于比较不容易去改变驾驶习惯的，可能上一代我们会给予他们一些建议，我们管它叫做10个建议。
经常我们都会去举办和参与一些活动，同时也希望能够在这种公共宣传方面做很多的工作。这个是我们的技术路线，因为现在国内流行很多，包括48V，P2、SG等等各方面。在整个日本，我们通常每十年都会重新更新一下能源标准，大概到2022年我们将会更新到新的一版能源标准。节能减排是长安一直追求的，是我们技术首要的标签。
我们基于以上的分析可以对低碳的技术做这样的预测，未来降低二氧化碳低碳技术将成一个多元化和并成化的发展趋势，从时间维度来说，短期类传统的低碳技术是有潜力可以挖开的，中期在微中混，纯电动的份额可以不断提高，长期是纯电动、插电混合、燃料电池的普及。在排放我们基本上全部实施国5的排放，下一个五年我们要全部实施国6的排放，它的要求比国5苛刻太多了。
其实需求也是车企引导出来的，比如说SUV，SUV是中国的特色，其实我觉得长城在这方面做了很多引导，引导的结果大家当然是用SUV，我们还有没有引导绿色的使用车，这样的方面你有什么考虑呢?因为我们一直在呼吁小型的化的问题，车企在这方面应该发挥什么样的作用? 詹樟松：你的问题提的非常好，说的也非常正确，全球来说，北美不算了，欧洲就是非常小型化的，它就是整个车，确确实实，包括车的小型化各方面，所以说不单单是咱们强调动力，或者油耗等等，整个车都是更加的环保。从现在看，中国无论是电动、插电和混动也是在增长的，但由于国家政策的导向，所以纯电和插电比较多，对油电混合的推广还是有一定的难度。
在瑞风系列车上有计划的不同的混动方案，打造瑞风品牌低油耗的特色。我们设计江淮自己技术的规划路线，我们是技术研究的话坚持多元化、差异化的原则，商品化我们选择低成本、高性价比的方案。
现在混合动力的市场也并不是很大，随着国家对新能源补贴的退坡，未来汽车无论从环保各方面，尤其在达到燃油限制5升甚至4升的时候，油电混合动力也是非常重要的方面。机遇48V系统的Boost的技术，我们认为它是非常值得推广的，特别是在2020年到2025年之间非常好的技术，主要就是通过跟增压小型化加上电增压的匹配，能够实现节油潜力的最大化。从现在来看，从丰田、通用、比亚迪、广汽，包括科力远也都推出了这种混合动力系统，这个也是在我们市场上做了我们一方面的工作。第三个是政府的职责，就是在交通的法规以及基础设施等方面给予更多的支持去减少在交通堵塞方面带来的问题，采用城市智能交通系统，以及采用ETC。
王彦斌：我个人认为要多个因素的结合，48V无非也就是HEV、PHEV弱一点，基本实现PHEV的助力、自动回收，启停这些功能。我们也是根据客户和整车厂的需要开发了插电式混合动力系统，这个也是我们的一个应用。
我想知道您的CAFE值算上电动车的CAFE值吗?算的比例是多少? 贺子龙：必须要算，我们江淮现在主要还是靠纯电动，国家目前到2020年阶段电动车单车的油耗还是按零来算的，这个值一下被拉得很低。王彦斌：的确是这样，我们现在面临着，包括我们的用户，和其他潜在的用户，的确是成本的问题。
动力总成有个问题，他说不行，车要给我换，我说的例子，消费者一个阶段一个阶段在增力，慢慢的会减力。不管什么新技术，必须要满足客户需求，必须综合分析量化，所以我觉得还是有需求的。