魏德米勒展会季 | 不一样的展会，一样的精彩!

如交通运输、魏德米仓储和邮政业贷款比年初增加112亿元，魏德米租赁和商务服务贷款比年初增加177亿元，水利、环境和公共设施管理业贷款比年初增加93亿元，主要投向机场、地铁和工业园区等领域，为全市基础设施建设提供助力。

见驾驶员冲向事故现场后，勒展车内多名乘客也主动下车帮忙，最终在大家的努力下将车抬正，并将被困的驾驶员救出事故车辆8月20日上午，样的展样的精李沧区黑龙江路与金水路路口上演惊险一幕上。

各位乘客请稍等，魏德米我去救人!20日上午10时40分左右，魏德米青岛公交集团李沧巴士公司123路驾驶员袁宪俊驾车行驶至黑龙江路与金水路路口时，被眼前一幕惊出了一身冷汗。一辆工程车行驶到五岔路口时，勒展与一辆轿车发生碰撞。随后竟在翻了一个跟头后，样的展样的精侧翻在路中央。孙先生称，魏德米车内驾驶员救出来后，目测并无大碍，只是身上有几处擦伤。参与救人的乘客孙先生事后告诉大众网记者：勒展我在车内亲眼目睹了事故全部过程，勒展当时自己都吓傻了，见驾驶员冲过去抬车，才回过神要去救人，就赶紧跑出去一块把车给抬正了。

见驾驶员冲向事故现场后，样的展样的精车内多名乘客也主动下车帮忙，最终在大家的努力下将车抬正，并将被困的驾驶员救出事故车辆。见被救男子并无大碍，魏德米袁宪俊便与乘客返回车厢离开了。原本还有10天就要迎来憧憬的新学期了，勒展可青科大大二女生邱梦思因被查出恶性肿瘤，无法按时返回校园。

样的展样的精小妹这阵子几乎都不看手机。不然我要是哭了，魏德米外婆看到会更难过的。邱寒月说，勒展现在的两次化疗一共用了4.5万，基本是亲戚一起凑的。学院还准备从爱传媒基金中拿出1万元捐给邱梦思，样的展样的精开学期间还准备搞爱心义卖。

邱梦思在求助信里这样写到：治疗的过程很痛苦，当医生在我的锁骨处埋下深度静脉置管后，我第一次在家人面前哭了，我很疼，我更害怕，因为我知道，埋下这根管子，意味着我与病魔的抗争开始了。她告诉记者，妹妹病情诊断至今，已经住院一个多月，接受了术前两次化疗。

记者从青科大传媒学院获悉，目前学院的领导和老师都为邱梦思进行了爱心助力。初入职场，工资也不高，每个月她都省吃俭用，寄给还在读书的两个妹妹用。邱寒月，有的时候小妹会问她我会不会死这样的话，她就会有扎心一样的难受。想活下去 邱梦思积极与病魔抗争 因为邱梦思化疗后反应较大，需要卧床休息，记者并没有直接联系她本人。

前段时间我回家待了10多天，给小妹办理住院手续。当时的我并不知道这意味着什么，但是医生迟疑的眼神，让我的内心开始不安。邱梦思很快被转院至西安唐都医院。特别感谢妹妹的学校和社会上的爱心人士。

我才20岁，美好的青春刚刚开始，我想活下去正在与恶魔抗争的邱梦思向社会发起求救。在外婆的坚持下，邱梦思去医院做了检查，检查结果栏刺眼地出现了恶性肿瘤四个字。

邱寒月说，妈妈去世后，爸爸再婚组建了新家庭，姐妹仨还是跟着外婆生活。但是就在这个暑假，一个叫做骨肉瘤的东西，悄然走进了我的身体，彻底改写了我和我家人的命运。

邱寒月家里姊妹三个，邱梦思排名老幺。现在经常有她学长学姐加我微信或者打电话来关心。抽血-穿刺-拍片，经过一周的煎熬等待，结果出来了，诊断书上骨肉瘤中晚期几个字犹如晴天霹雳。花季般年纪遭遇肿瘤，30多万元的手术和化疗费犹如天文数字。小妹9岁那年，她们的妈妈在一次重大车祸中撒手人寰，留下三个年幼的女儿。实际上，被确诊的恶疾早在几个月前就有征兆。

妈妈去世前和爸爸一直在外打工，我们姐妹仨从小就在跟着外婆生活该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。

一航津安1是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。8月15日，由中交一航局投资研发，驻青央企中交一航局二公司参与建造的世界首艘自航式沉管运输安装一体船一航津安1完成试航并顺利返航，此次试航主要进行主推、侧推及DP试验，同时对航速测定、航行稳定性、回转、惯性、Z型操纵及测控系统等方面进行试验调试，共试航6天，预计本月30日交船开赴深中通道项目。

据悉，一航津安1于2018年7月在南沙开工，12月31日进坞施工，坞内作业时间150天，2019年6月1日出坞后，进行了管系、电缆及电气设备安装，并开展了设备调试。一体船投入使用后，将为深中通道项目年底具备首节沉管安装提供关键装备支持。

作为量身打造的专用船舶，一航津安1的问世圆满解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。一航津安1在沉管运输安装方式上实现了系统性革新：一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍，成本更低;二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米;三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。一航津安1有效化解了沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，预计可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米，同时理论上可做到不封航，大大缩短沉管浮运和航道封航时间，减少随行辅助船舶，这些都将为深中通道工程带来良好的社会效益和经济效益。深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。

因受航空、航道、防洪等建设条件限制，距施工海域50公里的桂山岛预制场，是沉管预制的最佳选择。该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场。

该船投入使用后，将进一步巩固和提升一航局在沉管隧道市场领域的技术优势和影响力一体船投入使用后，将为深中通道项目年底具备首节沉管安装提供关键装备支持。

一航津安1是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船，一航局拥有自主知识产权，已获国家专利并申报国际专利。因受航空、航道、防洪等建设条件限制，距施工海域50公里的桂山岛预制场，是沉管预制的最佳选择。

一航津安1在沉管运输安装方式上实现了系统性革新：一是实现了单船拖带安装沉管，可连续完成沉管的出坞、浮运及定位安装等施工作业，且施工效率较两艘安装船提升一倍，成本更低;二是该船可满足目前国内所有尺寸沉管的浮运安装，且预留了功能升级空间，最大可将沉管宽度提升至55米;三是在设计、建造及施工管理系统方面均实现了自主研发，实现了外海沉管机械化、自动化浮运安装作业。作为量身打造的专用船舶，一航津安1的问世圆满解决了深中通道建设面临的诸多瓶颈难题。该船投入使用后，将进一步巩固和提升一航局在沉管隧道市场领域的技术优势和影响力。一航津安1有效化解了沉管长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题，预计可减少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千万立方米，同时理论上可做到不封航，大大缩短沉管浮运和航道封航时间，减少随行辅助船舶，这些都将为深中通道工程带来良好的社会效益和经济效益。

深水静水工况下拖带165米、72000吨标准沉管浮运航速可达5节，同时能够抵抗1.6节横流。8月15日，由中交一航局投资研发，驻青央企中交一航局二公司参与建造的世界首艘自航式沉管运输安装一体船一航津安1完成试航并顺利返航，此次试航主要进行主推、侧推及DP试验，同时对航速测定、航行稳定性、回转、惯性、Z型操纵及测控系统等方面进行试验调试，共试航6天，预计本月30日交船开赴深中通道项目。

该船具备自航功能，配有2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，主机和侧推的尺寸、功率均创国内同等设备之最。据悉，一航津安1于2018年7月在南沙开工，12月31日进坞施工，坞内作业时间150天，2019年6月1日出坞后，进行了管系、电缆及电气设备安装，并开展了设备调试。

该船主船体采用双体船船型设计，船长190.4米，船宽75米，型深14.7米，甲板面积相当于两个足球场奥德堡啤酒花园更是推出消费满一定数额则可畅饮精酿啤酒的活动，要知道这些精酿啤酒可是现场用最德国的设备和工艺酿造的，新鲜直供，开怀畅饮。