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组织辖区各工商所结合打击无照经营专项整治行动，新疆茶些品牌新疆茶些对全区开业店铺进行网格化地毯式检查，全面掌握辖区内无照经营情况，及时规范经营主体行为。

除了鲜花走俏，叶有叶我市各大咖啡店、西餐厅也赶上了这股消费热潮。现在过洋节的氛围越来越浓了，新疆茶些品牌新疆茶些孩子也喜欢圣诞玩具，就买些回家，装饰一下，挺有节日氛围的。

另一方面则是由于商家看重圣诞商机，叶有叶推出一系列优惠活动，让人不心动都难，自然也就乖乖掏钱了。不少商铺门前早早栽上了圣诞树或找来圣诞老人当门童，新疆茶些品牌新疆茶些摆在屋内的圣诞树还在周围堆上一圈礼物，挂上小饰物等配件。只有花费了重金，叶有叶似乎才感觉过了这个节日。消费者：新疆茶些品牌新疆茶些不惜重金过圣诞以往，在人们的观念中，圣诞节是舶来品，不是我们自己的节日，不应该过。而正在选购苹果的大学生陈熙荣说，叶有叶每年平安夜他都会送女友苹果，叶有叶希望她能一直平安健康，虽然还未到圣诞节，目前包装好的平安果价格已比其他苹果贵了很多，但为了图个好意义他还是选择提前预定。

一些咖啡店都已经装饰起了圣诞树、新疆茶些品牌新疆茶些圣诞彩带，营造出浓郁的圣诞气氛。叶有叶市区中大街某西餐厅服务员说。顺着铺满石板的古巷直往下走，新疆茶些品牌新疆茶些一片绿油油的茶园展现在眼前，虽然天空飘着蒙蒙细雨，但仍能看见两个村民在茶园里忙碌的身影。

石炳芳说，叶有叶她与丈夫在上世纪90年代初期买下了兴盛店，便一直居住在这里。想当年，新疆茶些品牌新疆茶些老街上热闹非凡。对于未来，叶有叶郑光尚充满了希望。彭月良告诉记者，新疆茶些品牌新疆茶些自己这个小卖部的前身是供销社，过去，这可是整个新添乡最牛的单位。

现在，它属于新添乡新添村，荥经河从这个古老驿站和场镇间穿过，新村聚居点主体建设已基本完工，不少村民正等着搬新家过新年。只想以后这里打造成了景点，这些古旧的物件可供大家参观，也能为后人提供一些了解历史的佐证。

如今，热闹的戏台上已不见戏子的踪影，不过这里仍是人们休闲娱乐的场所。清雍正年间，果亲王护送达赖喇嘛进藏，途经此地，身感在此需新建一驿站，于是命名为新添，意为新添的一个驿站我在乐山兼管粮料时，每晚常收到成从修十万火急催粮料电报。乐西公路起自四川乐山，止于原西康省西昌。

最终经过上万筑路工人日夜奋战，才打通蓑衣岭到岩窝沟这段位于悬崖上的天险。1939年4月，由赵祖康副手萧庆云任总工程师在乐山设工程处，对乐西公路展开测量，这时，民党中央军事委员会又把该路定为抢建公路的重点，令交通部全力以赴。因此，为了建立西部大后方坚持抗战用的公路生命线，坚持抗战到底，中国著名土木工程专家赵祖康、徐以枋等受命主持动工修建乐西抗战公路。乐西公路当年人迹罕至的地方，如今早已多了不少人家的炊烟。

他还赶紧到成都找贺国光，又赶到西昌找张笃伦。穷山秃岭，人烟稀少，气候恶劣。

1940年春，当时的交通部长张嘉璈接上级指令，乐西公路要限期在一年内通车，否则以贻误军机论处。在云雾缭绕的蓑衣岭，劲风夹裹着雨滴冰霜而来。

实际上，许多爱好探险的人较为熟知的是，早在1903年，英国植物学家、探险家亨利·威尔逊就从成都出发，游经乐山、峨眉山后，沿大渡河盐茶古道而上，来到金口河。总段搭了二百多间临时工棚，勉强供工人住宿。但实际上运输常常不能适应需要，只有在附近地区收购包谷土豆补充。后来，威尔逊在他所著的《一个植物学家在华西》一书中的第十九章，以《瓦山与瓦山的植物》为题，生动地记述了他在大瓦山的奇遇和所见所闻。岭上气温比山下低二十度左右。乐西公路总指挥赵祖康的儿子，如今已年逾古稀的赵国通向记者介绍，由于蓑衣岭至岩窝沟公路施工缓慢，当年他父亲赵祖康到工地督工。

山区无村庄，住宿和粮食都成问题。雪霁天晴 一路打通万骨枯1940年10月，赵祖康视察乐西公路沿线时发现，虽然各个施工队加班加点，但是工程队仍然完不成原计划。

从大渡河边的金口河至岭顶相距55公里，两点高差达2000米，平均坡度达5.5%。郭增望回忆，在修建乐西公路时，赵祖康为了增强力量，把全路最为艰险的蓑衣岭全段五十二公里，增建第七总段，派遣成从修为总段长，负责组织修建蓑衣岭路段。

参与修建乐西公路的专家郭增望在他的回忆文章中，详细描绘了当时筑路的艰难险阻情况：蓑衣岭是全路最高点，海拔2800米。大瓦山之行收获颇丰，威尔逊在书中写道：瓦山是宗教名山峨眉山的姊妹山……从峨眉山顶望去，瓦山像一只巨大的诺亚方舟，船舷高耸在云海之中。

据统计，山上各种野生植物达3400余种，尤以杜鹃等观赏植物最为壮观，同时还发现了珙桐、桫椤、连香、水青、银杏等一大批珍稀植物。在1941年元月，工程队终于如期穿越大片渺无人烟的大渡河恶岭绝谷，初步抢通了遍布急弯陡坡临时渡口、路面狭窄且岩石地段需单向行驶的低标准公路。赵祖康从乐山出发后，直达西昌，试通车实际行车达36小时40分，平均每小时的车速只有14公里!试通车之行，再次证明乐西公路艰险难行。自大渡河畔的峨眉新场小镇出发后，沿着大渡河大峡谷逆流而上，寻访乐西公路修筑史的人们便一路颠簸穿行在大大小小的村庄之间。

在乐西公路路边上，如今已经多了一块立碑，上面题刻着蓑衣岭三个大字。30年后，威尔逊走过的地方，著名的抗战公路乐西公路开始修建。

张只得再次急忙找来赵祖康，并交由赵祖康落实这个如山的军令。从十月到翌年四月，气温常在零下十度，且多雪。

青山如浪，路转峰回。郭增望查阅工段记录，发现蓑衣岭每年到了九十月间，雨雾天气占到了百分之九十。

1941年2月1日，赵祖康亲率车队从乐山出发试车，他沿途视察，并且要求后期继续对公路作进一步的加宽修建和完善。赵祖康立即在乐山开会拟订施工方案。崇山峻岭，千难万险，却阻隔着工程计划的实现。威尔逊在考察中还发现了大熊猫、小熊猫等珍稀动物。

该路起始于乐山城北，与成嘉公路衔接，跨青衣江，穿越乐峨山地小平原而达峨眉;沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池;再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，经皇木厂、马烈偏西南行抵富林(汉源县)，沿大渡河至农场(今石棉)、洗马姑、擦罗、拖乌山菩萨岗;继续南行经冕宁、泸沽等地，止于西昌，其终点与云南西祥公路衔接，全程525公里。千难万险 工程计划屡受挫一段段娓娓道来的讲述，把记者又带回到当年那烽烟四起的岁月：原来，抗战时期，日本帝国主义侵占我国全部海港后，就妄图掐断盟国援华物资从中国西部国门入境的陆上补给线，以扼杀我国西南与西北抗战大后方的国防经济命脉。

乐西公路修筑完毕之后，郭增望在他的纪实文章《四十年的回忆》中这样写道：由于工人和粮料运输关系，到1940年初，(乐西公路)才集中民工和石工二万人，全面动工。车响伴着马嘶，袅袅消失于万重大山的回响之中。

汉、彝、藏等沿线各族群众，纷纷前来参与支持。如今，乐西公路在修建通车几十年后不少路段早已坑坑洼洼泥泞不堪，路边也长满了杂草蔓藤，甚至有的地方岩上塌滑下来的土石已经占去了不少的路基。