寻找天坑里的乡愁 雨补鲁迎来春节旅游高峰

新兴经济体国家尤其是亚太地区仍将成为石油需求增长最快的地区，寻找天乡愁雨但增幅将有所减缓。

一、坑里产值增速回升，产量增长稳定2012年，石化产业累计完成工业总产值108585亿元，同比增长12.9%。其中，补鲁迎化工行业72036亿元，同比增长14.2%。

其中，春节旅游高新开工项目11843个，同比增长7.1%据外电报道，寻找天乡愁雨切萨皮克能源公司(Chesapeake Energy Corp.)表示，寻找天乡愁雨该公司联合创始人、首席执行长Aubrey McClendon将于4月1日退休，同时还表示，针对McClendon涉嫌利益冲突指控的调查没有发现任何不当行为。在物色新CEO的过程中，坑里切萨皮克能源将对该公司内部和外部候选人进行全面评估。切萨皮克能源称，补鲁迎将在2月21日公布业绩报告时披露有关McClendon和任何与该公司有关联的第三方在融资安排方面是否存在利益冲突的最终调查报告。该公司已聘请Heidrick & Struggles协助物色新的首席执行长人选，春节旅游高该公司同时表示，在物色新的首席执行长时将征求McClendon的意见。

该公司称，寻找天乡愁雨McClendon的退休决定与董事会针对相关融资安排及其他事件展开的调查无关在物色新CEO的过程中，坑里切萨皮克能源将对该公司内部和外部候选人进行全面评估。第三，补鲁迎利用空调来供暖

春节旅游高比如说上海和湖北就不太一样。目前南方城市，寻找天乡愁雨特别是秦岭淮河沿线的城市供暖已经不是必要不必要的问题，而是怎样去供暖的问题。中国石油大学(北京)中国能源战略研究院常务副院长王震在做客中新网访谈时表示，坑里pm2.5并不能阻碍南方城市供暖，坑里现在讨论的话题不该是该不该供暖，而应该是如何供暖的问题。王震说，补鲁迎上海整体的收入水平很高，补鲁迎不仅体现在居民的收入水平，可能也包括地方政府，市政、财政的能力可能都很强，上海还可充分利用国际的资源。

供暖既是政府的事，也是个人的事，北方供暖也是这样的，需要家庭居民要负担，同时政府提供一些基础的东西，湖北经济水平有限的情况下，湖北要走的路子跟上海不能太一样。因为每个省的情况它能源的可获得性，以及收入的情况都是不一样的。

但湖北在这方面就不如上海有优势。王震说，我们一方面要可以借鉴学习国外的一些发达国家很好的经验，同时也要吸取一些北方以前的一些粗放式的方式，还有完全基于煤炭供暖的教训，所以从这个意义上来讲，比如同样是南方，可能不同的省份都是不一样的，所以还是要因地制宜，根据每个省的情况来进行相适应的供暖方式。王震表示，pm2.5并不是完全由供暖决定的，在春夏秋季pm2.5的数值也很高。今年冬季全国范围内普遍低温，引发暖气是否该南下的全民大讨论。

目前南方城市百姓多采取分散供暖，而百姓同样关心的pm2.5问题也凸显出来[厦门]今年以来，国内成品油价格的反复波动让厦门出租车的燃油附加费像钟摆一样，在3块钱和2块钱之间反复了四次，最终定格在每车次2块钱的标准，与往年相比仍有提高。出租车司机对油改气后还在收取燃油附加费一事不置可否。随着油价高涨，出租车私营者的运营成本也大幅度增加，烧气比烧油更节约成本，所以不少城市的出租车都已经油改气了。

谢师傅还表示厦门出租车8块钱的起步价已经20年没有上调过了，而油价、气价和日常生活开支都翻了好几番，虽然现在加收2块钱燃油附加费，但出租车司机赚的其实还没有以前多，从这个角度讲，他希望大家能多理解、多体谅。目前厦门近5000辆出租车中纯燃油出租车已经不到10%，其中90%都是双燃料混合动力车，平均下来一辆以烧气为主的出租车运营一个白班可以节省50块钱左右。

在沈阳实行出租车收取燃油附加费政策的初期，就有市民对燃气车收取燃油附加费的做法提出质疑，当时沈阳市交通局和物价局曾对公众质疑做出回应指出，沈阳燃气车辆所占比重很低，而且从国家到省级政策中都没有规定在收取燃油附加费时将燃气车做区别对待，因此沈阳也不会制定特殊政策。乘客：现在天这么冷谁还顾烧油、烧气，为了这1块钱在外面冻半天，谁也顾不上这些。

听了乘客的质疑，开了13年出租车的陶师傅一脸苦笑的告诉记者，其实现在哈尔滨只有7、8家加气站，大多分布在主城区外，有的只针对本公司的车，排一个多小时是家常便饭，要是跑外县没有了加气站又得烧汽油。[辽宁]记者：知道打车要多付1块钱燃油附加费吗？乘客：知道，已经很长时间了。根据国家油价调整幅度和影响，北京市燃油附加费随之调整了3次。烧气对车子损耗也比较大。不少乘客认为，出租车不烧汽油了，就不应该再收取燃油附加费。不过听了记者的介绍后，不少乘客都认为这钱不该再收了。

出租车油改气就是通过给出租汽车加装一套使用天然气的装置，使汽车在烧汽油和烧天然气之间自由转换。目前，国内不少城市的出租车纷纷油改气，燃气成本比燃油成本减少一半。

陶师傅认为正因为加气站太少了，一箱天然气只够跑200公里，跑没了还得接着烧油去加气，所以油改气后的继续收取燃油附加费还是合理的。从2008年起，沈阳市便积极倡导并推广新能源的使用，在订购城市公交和出租汽车时，要求企业优先选择天然气车辆。

的哥刘辉：烧油的话每公里7.5元到8元，换成天然气的话每公里4.5，每百公里能耗差了30块钱。乘客：天然气现在5块多钱，油价93的7.5元左右，不同的出租车烧的成本不一样，但我花的钱都一样。

乘客3：不公平，但是没办法，应该做个调研，哪些车是烧气的，哪些车是烧油的应该区别对待。记者：知道燃油附加费什么意思吗？乘客：就是油贵嘛，给司机的补贴。不过记者从沈阳市政府了解到，目前尚未接到交通、物价等部门关于调整出租车燃油附加费收费范围和标准的报送件。【导读】各地出租车油改气越发普遍，烧气的出租车收燃油附加费是否合理？据经济之声《天天315》报道，居高不下的油价一直是出租车行业利润微薄的主要原因之一。

有类似想法的市民不在少数，早在今年3月份厦门市出租车燃油附加费首次进入3元时代时，就有不少乘客提出了这个问题，甚至一些仍然烧油的出租车司机也对这种一刀切的补贴不满，认为无形中伤害了燃油出租车的哥的利益。[秦皇岛]记者也不断接到市民反映，认为多数出租车都以烧气为主，向乘客附加收取每次1元的燃油附加费不合理。

是不是可以根据成本区别收费。[哈尔滨]司机陶师傅：烧油一天跑200公里得加150，烧气60、70块钱就够。

青岛一家大型出租车公司负责人表示他们公司1千多辆出租车基本上都进行了油改气的改装，因为相比烧油，烧气的运营成本大大降低。[调查]乘客1：我觉得不太合理，因为它烧的不是油，如果油价上涨的厉害，补贴一下是应该的，如果烧气的话，跟油根本没有关系，就不应该收这个钱。

在驾驶双燃料出租车一年多的谢师傅看来，烧气与烧油相比虽然帐面上能节省一些费用，却也增加了很多隐性成本。那么，对油改气出租车趁火打劫的声讨何时结束？燃气车搭便车的问题如何解决？《天天315》继续调查出租车油改气后燃油附加费存废问题。记者：知道出租车是烧油的还是烧气吗？乘客：不清楚，差别大吗？当然也有的乘客知道燃气车和燃油车之间的耗能成本差，对于打车时也要支付燃油附加费，这些乘客大多很无奈。与此同时为了满足天然气出租车加气需求，以及日后发展清洁能源的需要，沈阳市规划和国土资源局又先后规划建设了至少5处天然气加气站。

出租车司机1：改这套设备也得花钱呀，都是自己花钱的。据经济之声记者调查发现，部分城市的出租车油改气后，成本降低的同时仍然享受燃油补贴，外加收取燃油附加费。

乘客2：天然气才多少钱，5块钱左右，油是7块多。乘客：不烧油就不应该再收燃油附加费，天然气本身就便宜，再收燃油附加费不合理呀，应该把烧天然气的汽车和烧油的汽车区别开。

但各地收费标准不同，现在不少乘客都提出烧气不该收燃油附加费的质疑，油改气后是不是不该继续收取燃油附加费？经济之声记者深入上海、厦门、哈尔滨、辽宁、青岛等地，对出租车油改气后燃油附加费存废问题进行了调查。那么，燃气车和燃油车的能耗成本到底有多大差距？记者在沈阳街头随机采访了10位的哥，他们驾驶的车辆都是天然气车，给出的结论大体一致。