全国新冠疫苗接种剂次超8亿

全国但关键是煤电双方如何签订定量与定价的购销合同。

二三线城市可利用燃气替代后富余的煤气，新冠建设乙二醇装置。目前国内生产的乙二醇主要采用石油路线，疫苗亿产品成本与国际油价紧密挂钩，价格随原油变化波动大。

接种剂次原料成本约占乙二醇总成本的50%。目前石油法生产乙二醇的成本在5500～6000元（吨价，全国下同），所以当乙二醇成品价格在6000元以下时，国内石油法产品趋于零利润。新冠而国内乙二醇的自给率5年来一直徘徊在25%～30%。疫苗亿因此煤制乙二醇路线是必然发展趋势。在石油资源短缺、接种剂次高油价高成本、接种剂次中东廉价产品冲击等因素下，国内传统石油路线制乙二醇缺乏竞争力，未来只有通过煤制乙二醇的发展才能将降低对外依存度。

在原油80美元/桶的价格下，全国煤价520元的乙二醇可与进口中东乙烷丙烷乙二醇抗衡，煤价580元的乙二醇相当于国内乙烯法乙二醇的水平。近年来，新冠随着我国聚酯工业的快速发展，我国乙二醇的消费量不断增加。11月份，疫苗亿沿海煤炭运输延续了10月份不温不火的运行态势，疫苗亿尽管经济拉动煤炭需求有所增加，但进口煤数量同样在增加，抵消了需求的增加数量，沿海煤炭运输和市场处于相对疲软的运行态势。

截止11月20日，接种剂次全国重点电厂存煤为9019万吨，存煤可用天数为25天。下游电厂存煤的高位，全国低价进口煤继续冲击国内市场，造成下游用户拉煤积极性减弱，煤炭采购欲望降低。价格方面，新冠煤炭价格和海运费小幅波动，降幅不大，基本保持稳定。这时，疫苗亿南方沿海地区迎峰度夏的到来，电厂耗煤量大增。

由于下游电厂库存高位、日耗增加不多、而进口煤再次呈现增势，因此，今年并没有出现往年冬储抢煤现象，煤炭市场呈现旺季不旺的态势。4.下游需求呈现转好迹象，将助推煤价企稳。

进入中下旬，长江以北地区逐渐转冷，沿海电厂的山东、辽宁、上海、江苏、浙江等地民用电有所增加。年底，北方各港口在天气良好的情况下，纷纷加班加点、重载交接、抢装抢运，对年度任务展开最后冲刺，煤炭发运量仍有望保持高位。这是因为：1.下游需求仍保持一定水平。尽管夏季用煤高峰和大秦线检修之前的抢运在一定程度上拉动了需求，但总体形势并不看好。

而铁路调进的恢复，煤炭下水的减少，促使秦皇岛等北方港口存煤数量继续上升，在一定程度上压低了市场煤交易价格。从国内看，经济企稳的基础还不够稳固，经济社会发展不平衡、不协调、不可持续的问题依然存在，对用煤量和用电量的增加贡献不大。尽管国家出台一系列预调微调的政策措施，对增强市场信心、促进经济企稳发挥了积极的作用。预计进入12月份后，随着宏观经济企稳回升，用电量数据有望逐步向好，电厂库存有所回落，带动煤炭市场看好，12月下旬，煤价或将小幅反弹，上涨幅度在5元/吨左右。

此外，铁路大幅增加运量，运输畅通，无疑会压低煤价，使北方港口煤炭市场竞争力增强。国家统计局数据表明，10月份，工业增加值同比增长9.6%，增速与5月份一起创下今年3月份以来新高。

进入11月份，尤其上旬，南方沿海地区气候适宜，不冷不热，空调用电负荷小，民用电增量不大。截止11月底，北方5个主要煤港合计存煤1675万吨，较11月初增加了245万吨。

按会议要求，自11月1日起至年底，大秦线日运量目标上调至132万吨，2万吨列车日开行对数也由60对增加至65对。预计北方运煤港口11月份将发运煤炭4800万吨，与10月份相比略有减少，北方秦皇岛、唐山、黄骅、天津等主要港口发运煤炭数量环比均出现下滑态势。重工业用电量2451亿千瓦时，同比增长5.8%。煤炭市场供大于求压力在加大，市场煤交易价格还会小幅回调，预计到12月中旬，环渤海市场煤交易价格将企稳，不再下跌，下旬有望反弹。国内煤降价，进口煤涨价，价格接近，促使用户采购国内煤积极性提高。截止11月底，由于电厂日耗煤数量增加，沿海六大电厂合计存煤1346万吨，存煤可用天数由月初的23天下降到21天。

国家能源局数据表明，10月份，工业用电量2957亿千瓦时，占10月份全国全社会用电量的74%，同比增长5.9%。海运费方面，11月27，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为26.6元/吨。

秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为36.3元/吨。尤其上海、宁波等地连续降雨，天气阴凉，促使民用电增加。

具体分析如下：1.大秦线检修结束，铁路开始增量，各港库存增加。从7月底，煤价企稳回调，到11月初，北方港口市场煤交易价格停止上涨，整个上调过程，环渤海发热量5500大卡市场煤价格仅仅上涨了15元/吨，5000大卡市场煤价格上涨了25元/吨。

此外，进口煤价格仍处于低位，据秦皇岛地区煤炭经销商介绍，宁波、广州等沿海地区进口煤炭到岸价非常低廉，进口澳大利亚5500大卡煤炭到岸价只有650元/吨，比同质量的秦皇岛港煤炭到岸价低40元/吨，而进口印尼煤价格更低，较同质量的秦皇岛港市场煤价格低70-80元/吨左右，促使沿海大型电厂、冶金厂采购外煤积极性仍很高涨。澳洲等国进口煤价格仍在低位，贸易商和电厂采购积极性不减。随着气温的下降，北方港口下水煤的主要消费地区：辽宁、山东以及华东沿海地区日耗开始增加，煤炭消耗提高，电厂库存略有下降，用户采购煤炭的积极性有所恢复。11月1至3日，大秦铁路日均完成运量130余万吨，较前期每日增运11万吨，3天共计增运补欠33万吨，11月6日，大秦线日运量更是完成131.17万吨。

目前，大秦线终端港口（国投京唐、国投曹妃甸、秦皇岛港）设计堆存能力已达到2068万吨，存煤能力增加426万吨（曹妃甸港煤一期续建工程）。受北方沿海地区多次封航影响，各港口存煤略有提高。

10月22日，大秦线为期15天的秋季检修宣告结束，10月底，太原铁路局召开大秦线货源组织会议，要求冲刺铁路运输目标。到港船舶大量减少，运力减少造成港口存煤不断攀高，下水不畅。

数据显示，1-10月份，整个北方12个运煤港口煤炭发运量同比去年减少了近3000万吨，其中，秦皇岛港发运煤炭就同比减少了1400万吨。由于曹妃甸港煤一期续建工程的试投产，大秦线终端港口群运输能力增强。

进入11月份，大秦线连创日进车新高，在下游库存高位的情况下，大秦线增加运量，煤价小幅回调是情理之中的事，但却没有造成煤炭压港的现象发生。受下游需求增速趋缓，进口煤冲击等因素影响，今年1-10月份，大秦线完成煤炭运量34835万吨，同比去年减少1549万吨。沿海电厂存煤数量合计达到1346万吨，存煤可用天数达到21天，仍在高位。国内经济发展困难增多，煤炭需求、产销量、铁路和港口转运量的增速大幅下滑，煤炭价格和市场景气度大幅下降，并直接影响到港口运输生产。

北方港口堆场的增加，增加了缓冲能力，提高了蓄水池能力。11月以来，北方秦皇岛、唐山等港口到港拉煤船舶和已办手续船舶大量减少。

进入11月下旬，天气逐渐转凉，长江以北地区火电厂日耗有所增加。尽管目前全国重点电厂存煤仍高达9000万吨，但受进入冬季，电厂日耗增加，煤炭需求增加，存煤将下降，用户拉煤积极性提高。

按照铁路计划，港口流向方面，柳村南方向每日开行2万吨列车35列，秦东开行2万吨列车2列、1.5万吨列车3列，京唐港1.5万吨列车7列，国投京唐港2万吨列车10列，曹妃甸港2万吨列车12列。但目前，仍面临着不少的困难和挑战。