门窗行业增速缓慢，企业需勤练“内功”

8月18日，门窗行临汾市政府向全市发出 《关于全面整治市区临街明火烧烤摊点的通告》，门窗行严禁任何单位和个人在市区范围内临街随意摆设明火烧烤摊点，要求临街明火烧烤摊点炉灶全部改用安装油烟净化设施的专用烧烤炉具，逾期未改造的，一律予以取缔。

进入9月份，业增速北方地区气温下降，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷下降，民用电不振。往年在大秦线检修之前，缓慢电厂心理压力较大。

国投京唐港方面，企业需勤练内由于发运量下降明显，库存由月初的161万吨，增至180万吨。北方秦皇岛、门窗行唐山、黄骅等港口下锚船数量保持高位，且用户办理手续较为积极。9月上半月，业增速国家各项有利于煤炭企业的措施并没有完全到位，有的政策刚刚出台，对市场复苏还没有发挥太大作用。缓慢5.控制进口尚未发挥作用。其中，企业需勤练内秦皇岛、曹妃甸、黄骅港煤炭吞吐量均创造了高产，满足了用户需要，增加了电厂的库存，同时也透支了9月份的需求。

其中，门窗行受工业用电不振、门窗行民用电减弱等因素影响，浙江、上海等地电厂日耗继续保持低位，正常情况下日耗应为11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅为9.5万吨。正是因为下游沿海和沿江电厂煤炭库存高位，业增速电厂日耗降低较多，业增速用电负荷下降，购煤积极性减弱，民用电和工业用电双双不振，才造成当前煤炭运输冷清、市场低迷出现。9月份进入了传统的煤炭消费淡季、缓慢大型发电集团煤炭库存水平普遍较高、缓慢港口库存高企的现状将令动力煤救市的诸多药方效果大打折扣，煤炭市场的旧疾并没有根除。

刘波认为，企业需勤练内进口标准严格虽然会减少部分进口煤的数量，企业需勤练内但并不能阻止优质煤继续源源不断进入国内，截至9月17日秦皇岛港口煤炭库存上升到两个月以来的最高值622万吨。进口限制影响有限据悉，门窗行国家发改委在8月28日约谈了部分煤炭发电企业，门窗行要求为了加强环保，应切实加强煤炭质量监管，严格限制高硫、高灰分低质煤炭进口，并称未来还将对于除褐煤之外的进口煤炭采取进一步限制措施。在过去煤炭价格高企之时税费问题尚不显山露水，业增速但在价格不断下行、企业大面积亏损之际，税费改革就显得非常迫切了5.控制进口尚未发挥作用7月下旬以来，缓慢国家发改委及其他部门推出各项扶持政策，缓慢发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议，强调要控制低质煤进口，提高进口煤关税，要求各大电厂削减9-12月进口煤数量。

因此，受需求低迷等因素影响，北方港口库存再次走高，空泊现象出现，市场行情不温不火，下水煤价格保持稳定。港口存煤高位加剧了煤炭市场供大于求压力。

尽管神华、中煤等大型煤企积极迎合国家有关部委推出的各项扶持政策，积极小幅上涨煤价，但下游用户似乎并不买账，接货价上涨的并不明显。北方秦皇岛、曹妃甸等港口抓住铁路调进较好、港口货源充足的良好机遇，加强了与收、发货人的密切联系，努力增加适销对路煤炭进港，科学调度指挥，加快了煤炭周转。华东、华南地区电厂存煤数量保持在高位，存煤可用天数普遍在20天以上水平。9月上半月，国家各项有利于煤炭企业的措施并没有完全到位，有的政策刚刚出台，对市场复苏还没有发挥太大作用。

但是，上半月，北方港口煤炭运输形势急转直下，装卸现场较为冷清，到港拉煤船舶急剧减少，港口库存呈现回升，煤价上涨乏力。截止9月16日，沿海六大电厂合计存煤1436万吨，日耗合计只有59.8万吨，存煤可用天数高达24天。4.大秦线检修影响减弱往年在大秦线检修之前，电厂心理压力较大;由于担心检修期间港口库存下降，影响进煤，用户在检修之前努力增加场存，派出大量船舶赶往北方港口拉运煤炭。3.北方港口存煤上升受到港拉煤船舶减少的原因影响，北方港口空泊率增加，造成北方库存上升较快。

2.8月份提前透支了9月份需求有传言说，大秦线检修将提前于9月份展开，为增加存煤，还能利用煤价低位时，积极增补库存，下游电厂在8月份就派出大批船舶赶往北方港口拉运煤炭，采购煤炭积极性高涨;北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船数量保持高位，且用户办理手续较为积极。需求的低迷，库存的高位，促使煤价上涨动力不足，尤其三西地方煤炭企业并没有跟风上涨，目前，北方港口部分煤种交易价一般低于挂牌价。

预计未来将发挥作用，将在很大程度上，增加进口煤成本，提高国内煤炭的竞争力，进口煤将逐渐减少，拉动国内煤炭供需形势趋向平衡。国投京唐港方面，由于发运量下降明显，库存由月初的161万吨，增至180万吨。

其中，秦皇岛、曹妃甸、黄骅港煤炭吞吐量均创造了高产，满足了用户需要，增加了电厂的库存，同时也透支了9月份的需求。据数据显示，9月上半月，秦皇岛港日均发运煤炭65.9万吨，比上月同期减少了3万吨，存煤则由月初的558万吨增至16日的620万吨。8月份，北方港口煤炭吞吐量仅仅次于3月份，为今年第二高。具体分析如下：1.电厂日耗下降明显进入9月份，北方地区气温下降，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷下降，民用电不振;加之华东、华南和中部地区降雨频繁，水力发电仍保持一定水平，西电东送没有减弱，沿海电厂火电机组负荷不高，耗煤量减少。进入9月份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素带动，用户派船积极性应该有所提高，上游全力发货，电厂积极拉运，贸易商接机囤煤，北方港口发运量会继续保持高位。曹妃甸港方面，日发运量出现小幅回落，存煤由月初的589万吨增至607万吨;三港合计存煤 1407万吨，较月初增长99万吨。

正是因为下游沿海和沿江电厂煤炭库存高位，电厂日耗降低较多，用电负荷下降，购煤积极性减弱，民用电和工业用电双双不振，才造成当前煤炭运输冷清、市场低迷出现。其中，受工业用电不振、民用电减弱等因素影响，浙江、上海等地电厂日耗继续保持低位，正常情况下日耗应为11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅为 9.5万吨;正常情况下日耗应为2.8万吨的上电集团，目前日耗仅为1.1万吨，下降了一半多。

可是今年却没有出现这种情景，进入9月份，距离铁路检修只有一个月时间，而此时，北方港口运输情况并不火爆，用户在铁路检修前夕毫无压力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于办理手续，而是在锚地趴活，造成港口空泊情况增多，港口发运量小幅下降需求的低迷，库存的高位，促使煤价上涨动力不足，尤其三西地方煤炭企业并没有跟风上涨，目前，北方港口部分煤种交易价一般低于挂牌价。

国投京唐港方面，由于发运量下降明显，库存由月初的161万吨，增至180万吨。2.8月份提前透支了9月份需求有传言说，大秦线检修将提前于9月份展开，为增加存煤，还能利用煤价低位时，积极增补库存，下游电厂在8月份就派出大批船舶赶往北方港口拉运煤炭，采购煤炭积极性高涨;北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船数量保持高位，且用户办理手续较为积极。

5.控制进口尚未发挥作用7月下旬以来，国家发改委及其他部门推出各项扶持政策，发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议，强调要控制低质煤进口，提高进口煤关税，要求各大电厂削减9-12月进口煤数量。4.大秦线检修影响减弱往年在大秦线检修之前，电厂心理压力较大;由于担心检修期间港口库存下降，影响进煤，用户在检修之前努力增加场存，派出大量船舶赶往北方港口拉运煤炭。预计未来将发挥作用，将在很大程度上，增加进口煤成本，提高国内煤炭的竞争力，进口煤将逐渐减少，拉动国内煤炭供需形势趋向平衡。曹妃甸港方面，日发运量出现小幅回落，存煤由月初的589万吨增至607万吨;三港合计存煤 1407万吨，较月初增长99万吨。

进入9月份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素带动，用户派船积极性应该有所提高，上游全力发货，电厂积极拉运，贸易商接机囤煤，北方港口发运量会继续保持高位。因此，受需求低迷等因素影响，北方港口库存再次走高，空泊现象出现，市场行情不温不火，下水煤价格保持稳定。

华东、华南地区电厂存煤数量保持在高位，存煤可用天数普遍在20天以上水平。3.北方港口存煤上升受到港拉煤船舶减少的原因影响，北方港口空泊率增加，造成北方库存上升较快。

据数据显示，9月上半月，秦皇岛港日均发运煤炭65.9万吨，比上月同期减少了3万吨，存煤则由月初的558万吨增至16日的620万吨。但是，上半月，北方港口煤炭运输形势急转直下，装卸现场较为冷清，到港拉煤船舶急剧减少，港口库存呈现回升，煤价上涨乏力。

尽管神华、中煤等大型煤企积极迎合国家有关部委推出的各项扶持政策，积极小幅上涨煤价，但下游用户似乎并不买账，接货价上涨的并不明显。具体分析如下：1.电厂日耗下降明显进入9月份，北方地区气温下降，而南方长江以南地区天气转凉，空调负荷下降，民用电不振;加之华东、华南和中部地区降雨频繁，水力发电仍保持一定水平，西电东送没有减弱，沿海电厂火电机组负荷不高，耗煤量减少。北方秦皇岛、曹妃甸等港口抓住铁路调进较好、港口货源充足的良好机遇，加强了与收、发货人的密切联系，努力增加适销对路煤炭进港，科学调度指挥，加快了煤炭周转。8月份，北方港口煤炭吞吐量仅仅次于3月份，为今年第二高。

港口存煤高位加剧了煤炭市场供大于求压力。其中，秦皇岛、曹妃甸、黄骅港煤炭吞吐量均创造了高产，满足了用户需要，增加了电厂的库存，同时也透支了9月份的需求。

截止9月16日，沿海六大电厂合计存煤1436万吨，日耗合计只有59.8万吨，存煤可用天数高达24天。9月上半月，国家各项有利于煤炭企业的措施并没有完全到位，有的政策刚刚出台，对市场复苏还没有发挥太大作用。

其中，受工业用电不振、民用电减弱等因素影响，浙江、上海等地电厂日耗继续保持低位，正常情况下日耗应为11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅为 9.5万吨;正常情况下日耗应为2.8万吨的上电集团，目前日耗仅为1.1万吨，下降了一半多。可是今年却没有出现这种情景，进入9月份，距离铁路检修只有一个月时间，而此时，北方港口运输情况并不火爆，用户在铁路检修前夕毫无压力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于办理手续，而是在锚地趴活，造成港口空泊情况增多，港口发运量小幅下降。