发布时间:2024-04-20 07:50:58源自:本站作者:PB2345素材网阅读(14)
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另外,我们做出了一个大胆的尝试,引进了全新的平台,不单是满足目前国六A的标准,我们是面向国六B,包括可能五年之后实施的国七的一个标准,应该说是我们提前做的一个谋划,而且是因为提前的一个谋划,我们的产品也提前得到了市场的初步认可,效果明显。坚持高质量发展 提升驾乘幸福感汽车产业作为国家支柱产业,在转型升级、融合发展中寻求突破。
一个企业只要有了流量,未来它就有了广阔的前景。近日,三一集团董事、三一重卡董事长梁林河、广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟、赛轮集团副总裁袁嵩参加了关于《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会,就重卡如何轻量化、网联化、高质量发展等方向阐述个人观点。
作为全球最大的汽车产销国,中国汽车行业逐渐成为全球汽车行业的晴雨表。同时,汽车的轻量化发展也在燃油经济性、保卫蓝天方面有着较大贡献。
梁林河认为:国六标准对汽车行业影响较大,国六B阶段标准更严,对主机厂、汽车制造厂来说,是一个非常严峻的考验,对我们的客户来说也是一个非常严峻的考验。跟随一些新技术的发展,我们要不断提高自身制造水平,这对质量有着更高的要求。第二就是要能够有好的盈利模式和商业模式,就是在快的同时,也注重未来发展的前景。第二个是经营质量,企业在产品的持续技术创新,还有管理创新和经营模式上的不断创新,也是非常重要的。
袁嵩认为:在轮胎领域中,我们是个高新技术企业,轮胎的滚动的阻力对减排方面有着明显影响,我们给客户提供超低滚动阻力,促使燃油经济性的直接提升。赛轮集团副总裁袁嵩 袁嵩认为:轮胎行业实际是传统的朝阳行业,轮胎的质量对汽车安全有着重要意义,这也是三一和赛轮始终坚守的底线。
吴其伟认为:我理解的高质量,是来自于产品的实物质量,完全满足用户对品质化日益增长的需求。如何让重十几吨的卡车与地面接触的十条轮胎达到最佳匹配状态、如何做到轮胎系统智能感知,这也是为整个汽车行业带来了挑战,我们也在这个方面继续努力,让轮胎也能够智能化,也有传感器,也能够去感知周围的情况的变化。
对于我们动力企业来说,也必须要和整车企业一起,把细分市场、工况能够进一步细化,让用户充分体验专业细分的好处,这需要我们和整车厂一作协同的。三一集团董事、三一重卡董事长梁林河 梁林河认为:互联网造车是一种新的造车模式,卡车是一个非常传统的机械制造行业,这里面有很多传统国有企业,我认为这个行业需要一些变革,三一重卡在这个里面做了很多探索性的摸索,学习了这种商业模式。
(文章来源:新华网)。因为这种互联网的造车模式还是有它的特点,但我们传统主机厂应对的这个难度很大。吴其伟认为:新的法规的实施,相对于我们来说是具有挑战性的。提前满足国六B标准谋划更广阔未来目前,国家将国六标准分为国六A和国六B两个阶段,此次迎来的国六标准十分严苛,对车辆的油耗和动力有着更高要求。
《如何应对中国汽车行业的大变局》的主题座谈会 发展前景广阔 智能制造将覆盖全产业链重卡和零部件制造商是汽车行业重要组织部分,伴随世界经济全球化、市场一体化的发展,如三一重卡、玉柴等相关企业也在稳步推进智能化进程。这对于我们来说充满挑战,但我们已经做好了相应的准备。
目前,国内汽车市场发展空间仍在,消费升级趋势明显,这也为汽车产业实现高质量发展带来先机。如今,在疫情防控的新常态与互联网造车浪潮两大背景下,汽车行业发展充满挑战。
事实上,这是一种商业逻辑的变化,不是靠卖车赚钱,而是靠流量赚钱,是用卡车这种交通工具,来获取流量。袁嵩认为:赛轮的口号就是做一条好轮胎,一条好轮胎所要表达的意思就是安全稳定,实际上背后的本源也就是质量。
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