2021年我国油气行业将加速转型

在人才培养上，国油气坚持开展春苗计划、技能培训、专业比武等多种活动，不断提高医务人员的专业技能。

推进文化旅游融合发展，行业将型全面提升旅游服务配套设施水平，加快智慧旅游建设，推进旅游业全要素升级增效。据市旅发委相关负责人介绍，加速转2017年，加速转市旅发委对我市A级旅游景区的管理体制、运行机制、接待服务水平等进行全面整改，强化A级旅游景区的规范管理，推动景区业态培育，丰富景区旅游产品，景区服务质量进一步提升。

推进多态融合，国油气打造一个以山水环境、光热资源为特色的中国生态康养典范城市。◎重要举措：行业将型以点带面从线到片整体推进全域旅游2015年，行业将型我市树立生态雅安、全域旅游的发展理念，紧扣熊猫家源、世界茶源主题，按照景美致雅、行旅平安的总要求，以发展为主题，以市场需求为导向，以改革创新为动力，以建设中国国际特色旅游目的地为目标，实施旅游兴市1228发展战略。郝苗说，加速转风景依旧美丽，完善的配套设施更让人惊喜：景区全覆盖的无线网络，让游客可以畅通游玩。今年再次来到碧峰峡，国油气她却有了不一样的感觉。在宝兴县的雪山村，行业将型一个个川西特色的民宿拔地而起，前庭后院、鸡犬相闻、栽瓜种菜、空气清新，独具风格的精品农家休闲度假旅游村客似云来。

加速转抓好旅游公共标识系统建设。国油气其中一家民宿老板田大姐说。大渡河上渡船航运的鼎盛时代据交通资料记载，行业将型我市境内大渡河汉源河段的船运兴盛于明代。

加速转1959年国家投资5万元造船。四川省公路局民国二十八年（1939年）大渡河查勘史料载：国油气蜀之木材，早闻于世，汉时蜀郡严道设有木官。枯水下行平均日行40.3公里，行业将型全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。由乐山运雅安多是盐、加速转茶（原茶）、杂货、烧酒、砂糖等。

利用河道漂木历史悠久自古以来，人们很早就开始利用河道漂木，运输木材修建房屋。于是，雅安至乐山的木船运输也就逐渐萧条，直至被淘汰。

常年航行乐山至雅安的船只，多系乐山港籍之私营船，计有短航船29只，67.58吨。1960年代，青衣江木船货运量急剧下降，经营亏损，航运开始萎缩。竹筏队年货运量1079吨，货物周转量145517吨公里。小规模的雇工扎排已不适应大规模的外漂需要，因而西康省伐木公司成立专业木排运输队。

次年，石棉和富林共有木船21只，其中石棉12只，载重158吨。森工部门为减少公路运输压力、节约运费，利用青衣江水系漂运木材。实际上，从1965年到1968年4年间除支援铁路建设用材外，四川全省许多地方都从张家湾和娃娃营水运木材。据四川省内河航运史志载：明洪武九年（1376年），设置大渡河守御千户所于富林，命吴中率兵守之，造舟以通往来。

每个木排运量多者20多立方米。根据当时测定的竹筏航速，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天。

至1965年宝兴森工局结束生产，青衣江漂运木材的历史亦随之结束。原大渡河水运局汉源水运处一位职工回忆说。

据民国时期交通船只的测量统计显示，过去青衣江竹筏长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米，每筏依水势大小可载货1-3吨或4-5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。原通过岷江的运量锐减，岷江船筏转而依赖青衣江运输业务维持生计。再在底排上重叠捆扎木材一至数层，加载层数以水势大小而定，水大时层多，水小时层少。四境皆山，人迹所不能至。市区青衣江上即将开行游船啦。后来，富林张家湾因河水易道，已不再是木材收漂待运的集散口岸。

此时，青衣江下游直至乐山皆设有收漂工队赶漂和清理，木材漂至乐山即可收尽。1959年10月12日，石棉县成立大渡河疏航指挥部，下设2个工程队、4个工段、14个生产组，订出安全生产、材料、财务、行政等项管理制度。

疏浚后，石棉至富林河道可通10-15吨木船。民国三十年（1941年）的史料记载，海耳至纳耳坝（今石棉县境内），平水可通4吨帆船，安坝至纳耳坝最大水位时，可通6吨帆船。

而据相关资料记载，青衣江上的木船运输始于元代，它与竹筏结成姊妹联运——1948年，青衣江上的长航木船为120只，1949年为40只，1950年为30只，1954年为29只。雅安市平羌渡口及大北门、小北门一带河段，历来为船筏的天然码头。

枯水期间，竹筏也可载运货物由乐山上溯至雅安。乐山港原有竹筏200余只直达运输，亦感运力不足。最盛时期，每天有四五百社员投入木排运输，并为转运汽车装车。计材方法是由宝兴森工局和雅安水运处双方派人，在雅安羌江大桥设置探照灯，昼夜点件计数，以平均材积计算交材数量。

楠杉大木，产在川贵湖广等处，差官采办，非四五年不得到京。《四川通志·木政》云：明永乐四年诏建北京行宫，敕工部尚书河南宋礼督木，前后凡五入蜀，播种为食，凡二十年乃还。

1952年底，雅富公路通车，从水路运至富林的石棉，改用汽车直运成都。青衣江上的船筏运输我市相关交通资料记载，自元代以来，竹筏就成为青衣江中下游水上运输的主要工具——元代在雅安水中坝设卡，征收水运货物税。

四川石棉矿建矿初期，生产的石棉全靠人背马驮和板、架车运至草八排收棉站，然后集中用木船运至富林，月运输量约200吨。10月25日开工疏浚大渡河石棉至富林航道，于1960年5月25日竣工。

雅安扎排方式较多，因水势大小、木材规格而异。在初漂阶段木排载量较小，随后根据水势的大小增减木排，运至乐山后再并成更大的木排直漂重庆。汽车可直达运输，水运则需要一个集运搬装过程。民国时期，雅河‘运盐公司年包运量达2500吨。

七五期间共漂运木材122.2万立方米，平均年流送量24.44万立方米。西康省运司竹筏队自1952年12月起货源减少，经西康省财经委员会批准，于1953年10月1日撤销竹筏队，106名工人转到乐山航管站分配工作，留下的36名青年工人分配到省运司所属汽车队和修理厂工作。

而青衣江上行运载的大宗物资也只有食盐而已，即使在运输旺盛的第四季度，也只需竹筏200只左右，其余淡季则只需100只左右。后来，随着国家禁止天然林的采伐和水电开发建设的兴起，木材运量逐年减少，水运机构也相应裁减，大渡河漂木最后成为了历史。

汉源水运处将收漂后的木材，用抓钉钉成木排，用一根桡片划动，将木排放到目的地待运。据清代康熙年间四川巡抚张德地在其给皇帝的奏疏中说，巨木赖由河道运送，但溪漳水浅，乱石填阻，需待雨日水涨，木方得运出。