张忠谋：30年了，可以讲了

非盟委员会主席法基说，张忠在非洲争取民族独立和解放的斗争中，中国同非洲站在一起。

今年2月，张忠他们收到了习主席的回信。在各国前途命运紧密相连的今天，张忠不同文明包容共存、交流互鉴，在推动人类社会现代化进程、繁荣世界文明百花园中具有不可替代的作用。

张忠△观众在希腊雅典塞奥哈拉基斯艺术基金会美术馆观看中国的艺术展。多样性是世界的基本特征，张忠也是人类文明的魅力所在。此前，张忠维尔维达基斯教授等几位希腊学者给习近平主席写信，介绍了中心的筹备情况和发展规划。△2022年11月19日，张忠在俄罗斯举行的中俄体育交流年冰球友谊赛。我参观过法国卢浮宫，张忠也参观过中国故宫博物院我到过代表古玛雅文明的奇琴伊察，也到过带有浓厚伊斯兰文明色彩的中亚古城撒马尔罕。

在2022年举办的全球发展共同体国际青年智汇行动中，张忠来自五大洲44个国家和地区的青年提交100余份提案，张忠充分展现青年推动构建全球发展共同体的积极意愿。中心指导委员会主席维尔维达基斯教授谈起与中国文明的对话：张忠中国和希腊两个古老文明在历史上都有一种延续性，张忠都对世界文化和世界体制产生了影响，将两大文明放在一起研究可以更好地了解对方。爱德华兹表示，张忠长列车更容易发生故障，这会使列车更难控制。

参与游说活动的代表包括美国铁路协会（AAR）、张忠BNSF的母公司伯克希尔-哈撒韦、太平洋联合铁路公司以及诺福克南方铁路公司等。在缺乏国家和政府支持特别是有效监管的情况下，张忠这种名义上的市场化实际上却是放任自流的不作为，其效果可想而知。一份美国政府问责报告显示，张忠2008年，该国的货运列车平均长度不足1英里，而如今在95%的情况下，货运火车的长度超过两英里。出于成本和选举政治等各种因素的考虑，张忠美国政府对铁路业的监管不断放松，张忠借口市场化和铁路行业的私营化而让权于企业，让企业去承担一些本应由政府去担负的铁路发展规划、安全监管和基础设施建设投资等职能。

《今日美国报》发现，在过去10年，列车脱轨事故占危险品事故的1/10，而去年这一数字为1/4。多家美媒指出，美国大型铁路企业很多操作和运营方法的改变，在很大程度上是因为精确调度铁路（PSR）模式的实施。

英国《卫报》近期称，过去10年，美国的火车脱轨率从2013年的每100万英里铁路里程（1英里约合1.6公里）1.71起上涨至如今的2起。在PSR模式下，美国铁路行业进行大幅裁员。程宏亮表示，美国政府监管的缺失也是该国铁路事故多发的助推因素。这在铁路业上就表现为不少铁路年久失修、沿途配套设施不足等。

《纽约杂志》称，美国7家一级铁路公司2021年的净收入合计为270亿美元。《卫报》近期获得的一段音频显示，美国太平洋联合铁路公司前列车检修员格里芬称，她和其他工人在上岗前没有接受过任何正式培训，仅是向年长的工人学习，并通过一些手册来规范操作。如果这些员工要请病假，就必须提前几天提出申请。在特朗普任期内，由AAR领导的铁路游说者花费数百万美元租用议员的耳朵，其中大部分被用于反对《安全货运法案》，该法案要求每辆列车至少配备两名工作人员。

专门披露游说信息的非营利调查机构公开的秘密称，在过去20年，美国铁路行业共花费了6.5亿美元用于联邦层面的游说。2013年，一列载有原油的货运列车在驶入加拿大魁北克省梅岗蒂克湖镇后失控，导致200万加仑（1加仑约合3.8升）原油溢出，引发火灾和爆炸，导致47人死亡。

铁路行业工作人员的减少导致他们的工作量大增，在巨大压力和长期疲劳的状态下，其工作效果可想而知。随着它们（大型铁路公司）削减开支和改变（操作方法），像（俄亥俄州）东巴勒斯坦镇（列车脱轨事故）这样的灾难将越来越普遍。

美联社称，美国铁路每年运送的货物中，危险材料占7%至8%。其实，在毒列车脱轨事故发生之前，美国各地的列车脱轨以及其他事故就层出不穷。铁路行业游说者与国会山的直接联系比几乎其他任何团体都要多得多，据美国《野兽日报》报道，1990年，美国国家运输安全委员会希望采取被称为主动控制系统（PTC）的自动制动技术，但在行业游说下，这项技术30年后才被完全采用。最近的就是3月16日，伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）的两列火车同一天在亚利桑那州和华盛顿州脱轨。美国国际钣金、航空、铁路和运输工人协会印第安纳州负责人爱德华兹说。近几十年来，美国对本国基础设施的升级换代未能跟上时代的步伐，甚至是止步不前。

有美国联邦参议员透露，诺福克南方铁路公司在最近一个财政年有579起违规案件已经结案，平均每起案件的罚款不到3300美元。多家媒体指出，美国大型铁路企业对员工的培训也大幅减少。

铁路经常混运，所以几乎每列火车上都可能有一到两节车厢运载危险品。俄亥俄州货运列车脱轨后冒出的有毒烟雾……象征着许多大公司的毒性贪婪。

在奥巴马任期内，铁路行业的游说花费超过3亿美元。在毒列车脱轨事故发生后，不少美国议员提出更多安全立法。

美国国家运输安全委员会主席霍曼迪3月22日表示，美国不能放任铁路企业不断通过削减成本追逐高额利润，然后出现越来越多的事故。2021年，一名铁路工程师因工作原因推迟看病，几周后因心脏病发作死在工作岗位上。美国铁路的从业人数已经从20世纪50年代的100多万下降到2022年的不到15万。格里芬表示，她此前的工作是检查所有进站列车是否存在问题，并给故障部分贴上标签送往修理厂维修。

美国当代的‘强盗大亨无法理解工人们有时会生病美国的铁路安全法规已经遭到侵蚀，而对于违反规定的铁路公司，美国政府的处罚力度也非常轻。美国铁路业虽然起步早，在历史上也有过黄金期，但是随着时代发展，其客运业务逐渐被航空业和公路运输夺走，所以其主流业务便主要集中在货物运输领域。

根据美国化学理事会的数据，该国每年有近10亿吨危险物质通过铁路运输。自2002年选举周期以来，该行业已经向联邦候选人、两党及其外部组织捐赠了8500万美元。

从2011年到2021年，美国铁路负责设备维护的工人数量减少了近40%，列车操作员减少了近27%爆料援引外交知情人士的话称，本月初德国总理朔尔茨访美期间，与美国总统拜登讨论了北溪爆炸事件。

全球战略风险咨询公司西比霖的首席执行官克鲁普指出，北溪管道受损的断面齐整，说明爆破人员的计算相当精确，除了全球顶尖的军方特种部队，民间组织很难完成这样的任务。随后，中情局接受了一项任务，内容是与德国联邦情报局合作，准备一份封面故事掩盖北溪管道爆炸的真相。眼下距赫什最初爆料有一个半月了,华盛顿除了简单的否认外，一直保持沉默。当地时间3月22日，美国资深调查记者西摩·赫什在社交平台上再次发文，称所谓亲乌克兰政府团体炸毁北溪管道的报道是假新闻。

这个假新闻是美国情报部门受命炮制和散播的，以掩盖事实真相。如果赫什最新爆料属实，那么联合国更有必要牵头开展对北溪事件的国际调查，迅速查明真相。

美国为何要极力阻止？难道是做贼心虚？此外，有分析人士指出，考虑到美国情报部门、媒体一贯配合政府造假的黑历史，赫什的爆料可信度很高。不然，这样的沉默与默认并无二致。

赫什在最新爆料中指出，按照常理来讲，拜登总统应授权情报界动用所有资源对此事进行深入调查，但外交知情人士说，总统不会这么做，为什么呢？因为他知道答案。沉默之余，美国还在想方设法阻止相关调查。