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力次Apple Wants $73.4 Million From Epic Games to Cover Its Legal Expenses（本文由 Unwire HK 授權轉載。外國傳媒報導指，选择东汇 Epic Games 在 2020 年 8 月於美國法院訴訟指控蘋果 App Store 涉及反壟斷的官司，选择东汇已被最高法院拒絕再聽取雙方的各別請求，意味著低層級法院的裁決得以維持。因為 Epic Games 的官司終極敗訴，庄园复合果汁饮料占最高法院裁定蘋果可繼續禁止 App Store 上架的應用程式提供第三方付款方案。首圖來源：得先机Flickr/Eden, Janine and Jim CC BY 2.0）延伸閱讀：「蘋果稅」上訴案遭最高法院駁回，蘋果股價嚇跌

外國傳媒報導指， Epic Games 在 2020 年 8 月於美國法院訴訟指控蘋果 App Store 涉及反壟斷的官司，已被最高法院拒絕再聽取雙方的各別請求，意味著低層級法院的裁決得以維持。根據 gamesfray 的報導，蘋果原本計算出的訴訟費用約 8,297 萬美元，後來調整至約 8,156 萬美元，考慮到 Epic Games 在 10 項指控中有一項獲勝，故此蘋果將訴訟費用扣減一成，所以最終 Epic Games 需要承擔的金額為 73,404,326 美元。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 雖然訴訟告一段落，但整件事卻未落幕，獲勝的蘋果要求敗訴的 Epic Games 支付約 7,340 萬美元的訴訟費用。Apple Wants $73.4 Million From Epic Games to Cover Its Legal Expenses（本文由 Unwire HK 授權轉載。因為 Epic Games 的官司終極敗訴，最高法院裁定蘋果可繼續禁止 App Store 上架的應用程式提供第三方付款方案。蘋果除了反導航（Anti-steering）規則的部分，其他都獲判勝訴，由於這是最高法院終極裁決，故可以視為訴訟結束。

由於 Epic Games 違反了蘋果的開發者協議，在旗下的遊戲《Fortnite》內提供蘋果以外的玩家付費方案，Epic Games 之前承諾一旦其反壟斷官司敗訴，將會向蘋果賠償損失，蘋果就是基於上述承諾向 Epic Games 索償。報導指法院將會在 3 月 5 日聽取蘋果關於所欠費用的索賠，還有訴訟持續涉及的額外支出。首圖來源：Flickr/Eden, Janine and Jim CC BY 2.0）延伸閱讀：「蘋果稅」上訴案遭最高法院駁回，蘋果股價嚇跌甚至連快充功率也不同，舊版最大功率只支援到 135 kW，但現在台灣引進的新版本則可以支援 175 kW 功率，而且使用 CCS2 規格，在車載軟體和觸控螢幕也獲得升級，解決了一部分之前車主們抱怨的問題，整體來說，台灣福斯可以說是意外撿到寶（又或者他們早有消息？）▲ ID.4 Pro 座椅有獨特 ID. 字樣，造型很有記憶點。

福斯電動車終於要進入台灣，帶來 ID.4 純電休旅和 ID.5 純電跑旅車，預計最快今年第三季有望交車。為了不讓客戶陷入選擇障礙，台灣福斯預計會同時導入這兩款車的 Pro 和 GTX 版，多數車主適用單馬達後輪驅動的 Pro 版，具備 286 馬力，可以滿足多數駕駛需求。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 台灣福斯汽車今日舉辦 ID.4 和 ID.5 兩款純電車預賞會，讓期待已久的車迷可以提前感受一下福斯電動車魅力，雖然在台灣的電動化腳步落後給同集團兄弟品牌，不過做為大眾型車款，ID.4 還是相當值得期待。雖說 ID.4 和 ID.5 是兩款車，但其實他們同樣採用 MEB 平台，而且外觀設計也很相似，但在車身尺寸和車格設定上略有不同，ID.4 定調為一般的休旅車，而 ID.5 則是操控感受更好的跑旅車。

說到續航力，不得不說台灣福斯雖然引進電動車的腳步慢了一些，但也因此撿到好處。德國福斯在 2023 年底發布了「小更新」，外觀設計雖然沒改，但換上了代號 APP550 的新驅動系統，同樣是 Pro 版，扭力就從舊款的 310 牛頓米大幅提升到 545 牛頓米，續航力也比舊版多出約 17 公里。這就帶來一個新的問題，許多福斯車迷喜愛的 Tiguan、T-Roc 等休旅車，他們的性能版價位都超過 180 萬元，但馬力卻跟 ID.4 Pro 相差不多，甚至小輸一截，扭力就更不用說了。而且 Pro 和 GTX 版的續航表現差別不大，前者可達 550 公里（WLTP 標準），後者也有 533 公里。▲ ID.4 Pro 駕駛艙空間有熟悉感，加大的 12.9 吋螢幕則補上科技感。（筆者個人猜測，恐怕會超過 190 萬元）（圖片來源：台灣福斯提供）。

現在剩下一個大問題，到底要賣多少錢才對？從市場競爭者來看，ID.4 做為 Tesla Model Y 的頭號競爭者，在性能、智慧、娛樂功能、充電便利性和置物空間上都輸了一截，從續航力來看，ID.4 Pro 和 Model Y 後驅版也相差不多，所以 ID.4 Pro 的定價必須控制在 180 萬以下。比較有所追求的車主，就可以考慮 GTX 版，它具備雙馬達四輪驅動配置，最高輸出 340 馬力。

定價太高不好賣，定價太低又打傷自己人，福斯 ID.4 和 ID.5 最後究竟要賣多少錢，接下來就開放大家一起下注盲猜為了不讓客戶陷入選擇障礙，台灣福斯預計會同時導入這兩款車的 Pro 和 GTX 版，多數車主適用單馬達後輪驅動的 Pro 版，具備 286 馬力，可以滿足多數駕駛需求。

德國福斯在 2023 年底發布了「小更新」，外觀設計雖然沒改，但換上了代號 APP550 的新驅動系統，同樣是 Pro 版，扭力就從舊款的 310 牛頓米大幅提升到 545 牛頓米，續航力也比舊版多出約 17 公里。（筆者個人猜測，恐怕會超過 190 萬元）（圖片來源：台灣福斯提供）。

而且 Pro 和 GTX 版的續航表現差別不大，前者可達 550 公里（WLTP 標準），後者也有 533 公里。說到續航力，不得不說台灣福斯雖然引進電動車的腳步慢了一些，但也因此撿到好處。現在剩下一個大問題，到底要賣多少錢才對？從市場競爭者來看，ID.4 做為 Tesla Model Y 的頭號競爭者，在性能、智慧、娛樂功能、充電便利性和置物空間上都輸了一截，從續航力來看，ID.4 Pro 和 Model Y 後驅版也相差不多，所以 ID.4 Pro 的定價必須控制在 180 萬以下。福斯電動車終於要進入台灣，帶來 ID.4 純電休旅和 ID.5 純電跑旅車，預計最快今年第三季有望交車。

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甚至連快充功率也不同，舊版最大功率只支援到 135 kW，但現在台灣引進的新版本則可以支援 175 kW 功率，而且使用 CCS2 規格，在車載軟體和觸控螢幕也獲得升級，解決了一部分之前車主們抱怨的問題，整體來說，台灣福斯可以說是意外撿到寶（又或者他們早有消息？）▲ ID.4 Pro 座椅有獨特 ID. 字樣，造型很有記憶點。比較有所追求的車主，就可以考慮 GTX 版，它具備雙馬達四輪驅動配置，最高輸出 340 馬力。

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這就帶來一個新的問題，許多福斯車迷喜愛的 Tiguan、T-Roc 等休旅車，他們的性能版價位都超過 180 萬元，但馬力卻跟 ID.4 Pro 相差不多，甚至小輸一截，扭力就更不用說了googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); LINE 公告指出，已從上週 1 月 14 日停止提供以 Facebook 帳號移動 LINE 帳號，以及連動 Facebook 帳號的功能。如果你過去使用前述功能，可進入 LINE【設定】→【我的帳號】重新完成設定。LINE 也提醒由於不同版本緣故，部分版本的移動帳號畫面雖然可以顯示「以 Facebook 帳號登入」選項，仍無法透過 Facebook 帳號移動 LINE 帳號。

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LINE 斷開 Facebook 有跡可循，過去停止以 Facebook 帳號註冊 LINE，如今正式停止支援以 Facebook 帳號移動、同步 LINE 帳號googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); LINE 公告指出，已從上週 1 月 14 日停止提供以 Facebook 帳號移動 LINE 帳號，以及連動 Facebook 帳號的功能。

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