台灣捐助口罩，為何成為德國政府不敢說出口的「佛地魔」？

为保障各区域内轨道交通的运行安全，台灣捐助充分发挥属地协助安全监管的作用，台灣捐助根据《山东省安全生产行政责任制规定》，《办法》进一步明确相关职责 　　二是明确并细化了轨道交通运营企业的安全主体责任。

同时，口罩為对车站码头、口罩為学校周边、写字楼等辖区内人流集中地段、步行商业街等场所，坚持点面结合、整体防控，强化执法力量，会同相关职能部门，严查违法违规燃放开门鞭行为。严格执行《规定》要求，何成為德除法定规定时间可以在规定的区域燃放烟花爆竹外，其他时间禁止燃放烟花爆竹。

春节即将临近，國政府烟花爆竹也将进入销售和燃放高峰期。敢說出口对违反《规定》要求的违规燃放烟花爆竹行为将依法查处。【新闻链接】小编絮叨絮叨，佛地魔给大家普普法、佛地魔划重点 《青岛市禁止制作和限制销售燃放烟花爆竹的规定》第四条下列场所禁止燃放烟花爆竹(包括电子等模拟爆竹，下同)： (一)车站、码头、机场等人员密集的公共场所; (二)医院、学校、幼儿园、老年休养场所等; (三)楼顶、阳台、楼梯、走廊、窗口等; (四)山林、绿地、旅游景点等; (五)殡仪馆、公墓等殡葬场所; (六)市级以上文物保护单位或者场所; (七)加油(气)站、液化气供应站(点)、油库等禁火区或者其他生产、存放易燃、易爆物品的场所及其周边一百米范围内区域; (八)市人民政府划定的其他禁止燃放烟花爆竹的场所。记者日前从市有关执法部门获悉，台灣捐助为进一步落实执行《青岛市禁止制作和限制销售燃放烟花爆竹的规定》要求，台灣捐助切实保障国家、集体财产安全和公民生命、财产安全，减轻城市环境污染，有力遏制占路售卖和违规燃放烟花爆竹违法行为，为广大市民着力营造安全文明祥和的佳节氛围，市城市管理部门决定从即日起，开展为期一个月的非法销售、燃放烟花爆竹治理行动。在重大节日和全市性庆祝、口罩為庆典活动中需施放焰火的，口罩為由组织者向市公安部门提出申请，经市公安部门审核，报市人民政府批准、发布通告后，在指定的时间、地点施放。

何成為德三是查处违规燃放烟花爆竹。第十四条对违反本规定的，國政府按照下列规定予以处罚：國政府(一)对违反规定燃放烟花爆竹的，由公安部门或者城市管理行政执法部门责令停止燃放，并处一百元以上五百元以下的罚款。把烟花爆竹安全监管作为春节安全生产工作的重中之重，敢說出口围绕经营、敢說出口储存、运输、燃放等各个环节，加大监督检查力度，深入整改安全隐患，坚决守住安全底线，防止因烟花爆竹引发安全事故。

打击整治要到位，佛地魔对违规生产、销售、运输、携带以及违规燃放等行为，要依法从严处理。致居民一封信 严格遵守限放法规、台灣捐助安全燃放烟花爆竹 为了保障公共安全和人身、台灣捐助财产安全，改善大气环境质量，控制噪声污染，请广大市民认真遵守《青岛市禁止制作和限制销售燃放烟花爆竹的规定》。会议要求，口罩為做好烟花爆竹限放管理工作，口罩為组织领导要到位，要健全完善党政领导、属地主责、部门联动、齐抓共管的工作格局，确保各项工作落实到位。基础管控要到位，何成為德把管控责任落实到每个网格、每个楼座，广泛发动群防群治力量参与限放管控工作

13号线沿线主要道路全日小汽车出行量减少约3500车次。三个换乘站换乘客流占比均较大，其中，苗岭路站换乘比例达67.2%。

报告显示，全年五一期间地铁客流最大，春节期间客流最小。从乘客到达地铁站时间在15分钟以上的占比来看，市域快线远大于城区线，11号线、13号线分别是2号线、3号线的3.5倍和2.3倍。在交通信号调优、交通组织优化及地铁开通等共同作用下，城区主要道路交通运行状况逐年改善。13号线开通后，西海岸公共交通日均总客运量较开通前一周增长达8.6%，常规公交日均客运量增长3.7%。

13号线带动西海岸公共交通服务范围增加一倍 随着13号线的开通及公交接驳线路调整，西海岸居民公交出行更为便捷，同一出行时间，公共交通服务范围增加约一倍。全年进站客流最大的前3个车站分别是李村站、五四广场站、青岛站。地铁占公交总客运量比重由1%增到16% 2018年，地铁主要影响范围内的公共交通(公交集团、交运温馨巴士及地铁)客运量达9.7亿人次。其中，以常规公交为主体，占比达84%。

2号线、3号线服务通勤客流为主，工作日有明显的早晚高峰，早高峰(7：30-8：30)进站量约占全日的19%。市域快线的私家车方式转移占比约为城区线的1.5倍，诱增交通量也远大于城区线。

2014年-2016年公共交通(公交集团、交运温馨巴士及地铁)客运总量呈下降趋势，随着地铁的陆续开通，2016年-2018年公共交通客运量年均增长9.6%。在交通信号调优、交通组织优化及地铁13号线开通等共同作用下，滨海大道沿线主要道路交通运行状况略有改善，平均速度提升了3.6%。

市域快线机动化方式接驳占主体 地铁客流以步行和公交方式接驳为主，城区线步行方式接驳占绝对主体;市域快线机动化方式接驳占主体，11号线、13号线分别是2号线、3号线的1.8倍和1.4倍。根据调查分析，3号线、2号线转移小汽车出行约2.8万车次/日;11号线转移小汽车出行约0.6万车次/日。从全年地铁客流来看，五一期间客流最大，春节期间客流最小。常规公交平均运距(4.4km)远小于地铁(9.3km)，常规公交以中短距离出行为主，地铁以中长距离出行为主。市交通运输局、市地铁工程建设指挥部办公室、市公安局交警支队与市城市规划设计研究院26日联合发布《青岛地铁2018年及13号线开通首月运行分析报告》。地铁客运量占比逐年增加，由2016年的1%增加到2017年的7%、2018年的16%。

旅游季日均客运量达50.6万人次，线网最大日客运量出现在4月30日，达67.5万人次。票卡使用以琴岛通卡为主，约占65%。

2号线、3号线早高峰北向南客流量较大，与青岛市北宿南工布局特征相吻合。2018年全年地铁线网总客运量达1.55亿人次，日均客运量41.9万人次。

平行线路客运量减少(14条线路平均降幅超10%)，接驳线路客运量增加(16条接驳线路增幅超10%)。旅游季节普通单程票乘客占比显著增加，是非旅游季节的1.35倍。

受旅游和通勤客流影响，3号线日客流变化幅度最大，2号线次之。总体上看，地铁客流以公交及私家车方式转移为主。3号线日客流变化幅度最大 截至2018年底，青岛共开通地铁线路4条，分别为3号线、2号线(东段)、11号线和13号线，运营里程172公里，共计79座车站，其中换乘站3座(李村、五四广场、苗岭路站)在交通信号调优、交通组织优化及地铁13号线开通等共同作用下，滨海大道沿线主要道路交通运行状况略有改善，平均速度提升了3.6%。

在交通信号调优、交通组织优化及地铁开通等共同作用下，城区主要道路交通运行状况逐年改善。其中，以常规公交为主体，占比达84%。

从乘客到达地铁站时间在15分钟以上的占比来看，市域快线远大于城区线，11号线、13号线分别是2号线、3号线的3.5倍和2.3倍。13号线带动西海岸公共交通服务范围增加一倍 随着13号线的开通及公交接驳线路调整，西海岸居民公交出行更为便捷，同一出行时间，公共交通服务范围增加约一倍。

2号线、3号线服务通勤客流为主，工作日有明显的早晚高峰，早高峰(7：30-8：30)进站量约占全日的19%。受旅游和通勤客流影响，3号线日客流变化幅度最大，2号线次之。

旅游季日均客运量达50.6万人次，线网最大日客运量出现在4月30日，达67.5万人次。总体上看，地铁客流以公交及私家车方式转移为主。2号线、3号线早高峰北向南客流量较大，与青岛市北宿南工布局特征相吻合。常规公交平均运距(4.4km)远小于地铁(9.3km)，常规公交以中短距离出行为主，地铁以中长距离出行为主。

13号线沿线主要道路全日小汽车出行量减少约3500车次。市域快线的私家车方式转移占比约为城区线的1.5倍，诱增交通量也远大于城区线。

地铁客运量占比逐年增加，由2016年的1%增加到2017年的7%、2018年的16%。3号线日客流变化幅度最大 截至2018年底，青岛共开通地铁线路4条，分别为3号线、2号线(东段)、11号线和13号线，运营里程172公里，共计79座车站，其中换乘站3座(李村、五四广场、苗岭路站)。

13号线开通后，西海岸公共交通日均总客运量较开通前一周增长达8.6%，常规公交日均客运量增长3.7%。报告显示，全年五一期间地铁客流最大，春节期间客流最小。