中国共产党殊勋茂绩的一百年

另外，中国车主还可以通过车上的百度地图直接进行搜索，并确认目的地。

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准备一份声明，中国概述你所知道的内容。在这种情况下，共产损失评估员对企业来说是一个真正的恩惠。【可惜没有开A4L跑拉力赛道】回到正题上，党殊赛道安排的试驾车是高功率版的2.0T车型，党殊同时搭载了驾驶模式选项技术，如上右图可以选择舒适Comfort、自动Auto、动态Dynamic三种状态，动态模式下动力系统更敏感积极，转向重而更快，下赛道当然要选择动态模式(关于奥迪的驾驶模式详解可以点击这里查看)。

2.试驾2.0T：勋茂外形与内饰虽说之前在车展现场见过新几次，但在现实环境里发现新的外形确实比帕萨特更光鲜。而且这个赛道有个最大特点，中国就是兼具柏油和泥土路面，中国能在一条赛道中同时跑拉力和场地赛是国内十分罕见的，这应该是模仿了北欧最流行的RallyCross赛事。当然今天的主角并不擅长跑拉力赛，共产到场嘉宾也都没有拉力经验，主办方自然只安排跑柏油赛道，我也只能期盼下次有机会体验了。奥迪在国际上以科技配置为特点引领豪华品牌新走向，党殊吸引新兴的豪车消费者。

注重经济平顺的CVT变速箱如何面对激烈驾驶，A4L的底盘操控在赛道的表现毫无疑问是最值得关注的重点。顶配至尊型比尊贵型高出2.5万元，多出的配置有30GB硬盘和DVD导航、丹拿豪华音响、泊车辅助系统，以及后排侧气囊。

【两位车主嘉宾现场接受同为A4L车主吴佩慈的访谈】现场发布会也从各个方面展现了年轻精英的工作和休闲生活，2012款伴随着表演进取奋斗的舞台剧登台亮相。if (isMobile()){ document.write(); }。A4L是少数涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱的车型之一，本来2.0T发动机的发力点已经很早，经过CVT变速箱进一步梳理，在市区里走停加速都不见涡轮启动的突兀，日常驾驶的话相当自在轻松，虽说大众旗下2.0T发动机+DSG的组合效率更高，但论日常驾驶平顺程度，的2.0T+CVT还是略胜一筹。这个再一次改变更体现的是一种理念上的改变。

这样一圈下来感觉最明显的差异就是这台装备了动态转向的A4L方向盘在高速状态下更轻，转向力度、回中力都比普通版本的A4L更自然，指向精准性已经很出色，只是缺乏路感回馈，所以我在前两圈熟悉赛道的过程里没有开太快去挖掘极限。直到飙升到5、6000转，才能发挥出2.0T发动机的全部实力。这套电动助力日常驾驶时方向盘比较轻盈，但方向盘随速度提高加重的感觉十分明显，上到50km/h速度方向盘转动起来已经有些吃力，有种刻意为之的感觉。但它也有影响舒适性的一方面，比如车子在高速公路上遇到一些较大起伏路面，新高速碾过后，偏软的底盘设定会带来些许余震车身会有多几下的摇摆动作，这会削弱同车乘客的乘坐安定感。

尽管它们俩在激烈驾驶时都显得底盘偏软，但日常行车的刹车点头现象还是比昊锐要略小，而且它也不会像昊锐般感觉拖着个长尾巴走路，所以新的驾驶协调感还是比昊锐略好。A4L的初段刹车比较灵敏，轻轻一脚下去已经有很强的制动力，后半段则调校的比较线性，方便微调掌控刹车力度，接下来的弯角我都可以通过刹车调整车速和路线，车身姿态都很稳定没有明显的推头迹象。

动力的选择也特别丰富，配备有1.4T、1.8T、2.0T三台TSI发动机，旗舰版 3.0FSI也将在今年的广州车展亮相。则是前轮驱动明显感觉到轴距加长的负面影响，连续高速弯角车身重心大幅转移之下，悬挂都有足够支撑抑制车身侧倾，动态模式的转向比例相当快，所以A4L给人的整体感觉很敏捷。

120km/h速度对应的发动机转速不过1800转，这时车厢内发动机噪声很轻微，风噪也几乎不可闻。另外，虽说TSI发动机可以早早地在1700转启动涡轮增压，但实际2.0T的2000转是个分水岭，略微心急踩油门的话，2000转移内动力显得平淡，一旦过了2000转后动力增长又有点迅猛，拥堵跟车的话有点难受，这时候很考验驾驶者掌控油门是否够细腻。作为 2012年型上市后的一次客户深度体验活动，再一次改变自己-新都市精英之旅将于2011年9-10月期间，分别在郑州、西安、天津、济南持续举行四站系列活动，携手各地都市精英体验不断改变的进取历程。3.试驾2.0T：动力表现上一代，最主流的最多消费者选择的是1.8T，新的动力配置众多，但相信匹配7前速DSG的1.8T仍是大多数人的选择。偏软的特性毫无疑问地会影响激烈操控的信心，在场地试驾环节，其实的转向很准确，调至S挡的动力反应也很直接，一旦遇到重心转移幅度特别大的情况，比如绕桩，侧倾非常明显的车身的反应就总是慢半拍，大大减弱了再将绕桩速度往上提的信心。同时奥迪把旗下最小的车型A1拿到国内即将正式上市，产品线覆盖面更广，将和A4L掀起改变的潮流，共同让奥迪的品牌形象更年轻。

舒适性方面，新的静音程度比昊锐和帕萨特都更好，这也是它显得高级的原因之一。其实，上一代每个月都有稳定的6000,7000辆的销量，如果以一部紧凑型中高级轿车来看，它可以在这个细分市场排到第一位，比别克君威还要好。

因此A4L高速巡航显得十分淡定，假如不是低头看到指针越过140km/h，会以为车速只有100km/h出头的错觉。不过遗憾的是在现场获悉本次活动安排了公路和赛道试驾，但是只提供2.0T车型，这样说来改变二字应该另有意义，只能留待试驾过程中再了解。

因此接到本次邀请之初，我忍不住猜测再一次改变自己也许是强调A4L新增手动挡车型，追求纯粹的驾驶乐趣。旗下主要依靠A4L和对手抢夺年轻消费群体，相对没有奔驰、宝马的低端车型丰富，显得年轻气息不足。

德系车一贯以高速稳定性著称，A4L高速时偏重的转向更造就了出色的稳定性。新2.0T搭配的是6前速DSG，它既能聪明选择时机降挡，又能很识时务地升挡降低转速省油，还有高效平顺的换挡，这是这台DSG最给人好感的地方，也是各路媒体试驾它总会给出好评的最大原因。不过新最让主流买家动心的，是它那加长100mm轴距换来的宽敞后排空间。这次试驾的场地虽然不大，圈速都在1分钟内，但不乏低速U型弯、高速连续弯，场地还设计成两边高中间低的盆地，基本每个弯角都带有一定坡度。

公路试驾安排的是低功率版2.0T车型，虽然最大功率只有132kW，较迈腾2.0T的147kW都要低，但扭矩为320Nm，并提前在1500转开始爆发。在新刚上市时，我们就受邀参加1.8T的试车活动，车评(点击这里查看)对新已做了比较清晰深入的剖析，最近我们又有机会再次试驾新，此次的主要对象为2.0T。

但在国内一直是德系三大豪华品牌的领跑者，尤其是A6L、A8L给人浓厚的官车气息。2011年9月23日，再一次改变自己-新都市精英之旅首站活动在郑州举行，正式拉开 2012款新车全国投放活动序幕。

4.题外话：改变在何处这次城市精英之旅的主题是再一次改变，但还没有到更新现代的时候，这次改变主要体现在配置升级和新增车型。随后精彩的花式调酒、动感的现代舞、美妙的爵士表演，都是都市精英的放松，整个发布会更像一个动感氛围的时尚PARTY。

总的来说，高功率版的动力够强、操控也有功底，但跑赛道的乐趣和投入感不如那些精心打造的驾驶机器。2.0T尊贵型，除了导航和车载硬盘外，基本上已一应俱全，Alcantara座椅面料也大大提升了车厢氛围。但在计时圈里拼奖品，哦不，拼圈速的激烈驾驶下，感觉A4L还是有些地方不够得心应手，比如在低速弯中转速跌落的太多，出弯加速得等CVT变速箱恢复到高转区间;在长弯里提早加速就会察觉动力明显凌驾于轮胎抓地力之上，油门稍大会感觉前轮开始挠着地过弯，偏向转向不足。分辨1.8T和2.0T动力大小的最简单方式是，如果踩下地板油起步，1.8T不会有任何响胎动静出现，而2.0T即使在铺装很好的路面起步1挡都会响胎，如果路面略滑上到2挡还能听见响胎。

新提供浅色、黑色和棕色车厢，试驾2.0T时发现新的浅色跟上一代的米黄色有所不同，它带有点浅灰色，可能会有国内消费者觉得这种色调偏沉闷。附上2012款价格表：2012款 价格 动力 驱动形式1.8T 手动舒适型 27.28万 118kW/4500-6200rpm 前置前驱1.8T 自动舒适型 29.10万 118kW/4500-6200rpm 前置前驱2.0T 自动标准型 30.98万 132kW/4000-6000rpm 前置前驱2.0T 自动舒适型 32.99万 132kW/4000-6000rpm 前置前驱2.0T 自动技术型 36.98万 132kW/4000-6000rpm 前置前驱2.0T 自动豪华型 39.90万 132kW/4000-6000rpm 前置前驱2.0T 自动运动型 42.38万 155kW/4300-6000rpm 前置前驱2.0T 自动尊享型 46.45万 155kW/4300-6000rpm 前置前驱2.试驾2012款：公路体验这一代刚推出时，只配备2.0T和3.2FSI两种动力，后来增加了一台高功率版本的2.0T和更入门的1.8T发动机，2012款仍沿用以上动力配置

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MicronConsumerProductsGroup的副总裁兼总经理TeresaKelley解释了为什么公司决定推出第一款便携式固态硬盘，并表示：现在，越来越多的消费者希望不受约束地访问他们的重要数据。关键的x8利用了微米的无与伦比的质量和垂直集成，为客户提供无与伦比的价值。