同城化建设加速 市民生活更便捷

同城Galaxy S24+採 Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 行動處理器。

化建活更（圖片來源：SolarEdge）。▲ 寶晶能源在屏東大林建置 17MW 水面型太陽能系統，设加速市並選用 SolarEdge 直流優化變流器SolarEdge 變流器也具備優異的模組層級的通訊功能，设加速市在為全球前兩大的烏山頭水庫 13MW 水面型案場，因水面也較為平緩，變流器與優化器的距離遠達 1,000 公尺，於前端與後級設備網路通訊、MPPT 最大功率追蹤調節、異常電流檢測都沒問題，一樣能維持系統高安全性優勢。

▲ SolarEdge 監控系統可以監測到模組等級的發電資訊從屋頂型太陽能市場跨足地面型與水面型案場，民生SolarEdge 也瞄準雙面模組對案場發電量的增益，民生雙面太陽能板兩面都可以發電，發電量會有 10~20% 增益，考量到雙面太陽能板正面與背面不均勻的光輻射，透過優化器讓發電效益最佳化，蘇益立博士表示，算上原本已經多 5~8% 的發電效益，再加上雙面發電的增益，總發電量約可以增加 10~13%。以台南七股 77.52MW 案例，便捷每座電廠會建立不同的群組追蹤發電狀況，便捷不同區塊會有不同的監控 ID，根據系統問題的嚴重性用顏色標示，能逐一檢查，而 77.52MW 建廠集群便分為 33 個 2.5MW 區塊。烏山頭水庫為南部嘉南大圳灌溉系統之一環，同城鄰近學校，同城也有許多釣魚、遊湖、休閒農場，系統安全性一定是最優先要點，而 SolarEdge 優化器不僅有防水和防潮功能，整體系統功能含有電弧偵測及漏電流故障檢知標準，還內建 SafeDC™ 功能，可以將每片太陽能板的電壓輸出自動降至可安全觸摸等級 1 伏特，防止人員有感電觸電風險，大幅提高太陽能系統安全度業界標準。SolarEdge 解決方案除了包括協同技術三相變流器，化建活更還有每兩片模組一單位的直流功率優化器。寶晶能源在屏東林邊建置的 17MW 水面型太陽能系統為例，设加速市其選用 SolarEdge 直流優化方案，设加速市建置電廠的滯洪池積水由於漲退潮會有 1 公尺水深變化，SolarEdge 本身符合 UL1699B 電弧檢測及 RSD 快速關斷預防機制，可透過智慧變流器自動偵測功能，辨識並終止電弧，「太陽能板火災事故最怕延燒到其他模組」，此國際安全性規範能夠事先預防。

但水域光電也有要面對的課題，民生地層下陷區、民生鹽灘地有更嚴苛的環境考驗，包括水鳥的排泄物、高低起伏的水面，都會造成受光不均勻影響整體太陽能電場的發電量。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 水面型太陽能通常瞄準水庫、便捷鹽灘地、便捷滯洪池水域，將太陽能板固定在浮筒等結構上，讓模組可以漂在水面上，不僅能避免與人爭地，對於地狹人稠、土地面積狹小的國家來說，是能善用空間的綠能設置方法。而隨著時間推移，同城水冰又被火山灰、同城灰塵掩埋，如今被深深埋在地下，雖然這塊是火星上最大的單一水沉積物，龐大水資源對未來殖民者來說是一大福音，但仍需付出巨大代價開採它

化建活更Seas of water ice may sit underground at Mars equatorWater ice buried at Mars’ equator is over 2 miles thickA Massive Amount of Water Ice Has Been Found on Mars, Lurking Beneath The Equator（首圖來源：pixabay）。歐洲火星快車號最近證實火星赤道下方存在厚 3.7 公里的巨大冰層，设加速市水量相當於地球紅海，表明這顆星球沒有想像中如此缺乏水。（Source：民生歐洲太空總署）但新數據也帶來一批新問題，民生比如這些冰沉積物在多久以前形成，當時的火星呈什麼樣子？如果確認是水冰，這些沉積物將改變我們對火星氣候歷史理解，因為赤道存在冰可能是火星軸漂移結果，在高傾角期間，當火星兩極比赤道更靠近太陽，赤道表面就可能形成大量水冰。利用火星快車號 MARSIS 雷達再次探索梅杜莎槽溝層，便捷科學家發現沉積物層比想像還厚，便捷達 3.7 公里，且雷達訊號與我們從火星極冠看到的訊號相似，也與我們期望從層狀冰看到的訊號相匹配，相對透明且密度低，表明這些沉積物很可能是豐富水冰。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 15 年前，歐洲太空總署火星快車號衛星研究了火星赤道附近的梅杜莎槽溝層（Medusae Fossae Formation，MFF），發現地下有厚達 2.5 公里的大量沉積物，但不清楚沉積物由什麼組成。現在新的研究有了答案。

▲ 梅杜莎槽溝層地區底下發現大量水冰沉積物。而隨著時間推移，水冰又被火山灰、灰塵掩埋，如今被深深埋在地下，雖然這塊是火星上最大的單一水沉積物，龐大水資源對未來殖民者來說是一大福音，但仍需付出巨大代價開採它。科學家說，如果這些水冰被帶到地表融化，足以使整個火星表面覆蓋在 1.5～2.7 公尺深的淺洋中。火星表面可能一片貧瘠毫無生命力，但地底下似乎隱藏不少秘密，有待人類窺探

車子能做什麼？很快地我們就遇到了這個關鍵問題：手機可以做很多事，但車子不就是交通工具嗎？沒錯，正是類似這個問題的答案，在十幾年前決定了 Nokia 的命運，當年大多數人都認為手機不就是講電話跟傳簡訊的工具而已，完全不需要巨大螢幕。但在汽車上面，卻很可能會觸及安全問題，甚至是影響別人的性命。換句話說，真正能帶來車輛革命的聖杯，還是回到「全自動駕駛」上了。更讓車廠們覺得有機可乘的是特斯拉的態度，儘管他們應該做得到，但至今特斯拉都選擇了徹底封閉的模式，沒有推出類似 App Store 的架構，無論背後考量為何，車廠和軟體廠商都想在這個彎道超越特斯拉。

」Gartner 分析師 Mike Ramsey 在接受 TechCrunch 訪問時表示，當你可以在車上獲得一項買車時還不存在的新功能，就是軟體定義車輛的核心價值。按照通用的估算，2030 年時，全美國會有 3 千萬輛這樣的車，而車用軟體訂閱的市場將會高達 800 億美元。

WTF is a ‘software-defined vehicle?（首圖來源：Intel）。一般而言，現在多數傳統車輛大概會裝有上百個電子控制元件（ECU），每一個 ECU 都負責一項功能，小至雨刷、門鎖、大至動力方向盤、油門控制等。

當特斯拉開始量產，每個月不停推送更新，透過軟體更新，解決 bug，提升續航力，甚至推出新功能，像是車上 KTV、燈光秀、又或是更進化的自動輔助駕駛功能，這就給了傳統車廠巨大壓力。大部分的時候，軟體開發者想在手機上玩什麼都可以，不太會有安全問題，頂多就是把手機弄壞。即便我們知道這個歷史，但目前多數人（包括我在內）依然無法想像未來的車輛，到底還會有什麼用途，這就是現階段消費者和大部分車主，對於所謂「軟體定義車輛」並沒有什麼感覺的主因。▲新作業系統從底層開始改變，重新打造整個供應鏈關係。儘管這是一場巨大的美夢，也可能是改變未來的起點，但汽車和手機還是有著關鍵差異。雖然許多年輕人可能沒看過，但在 iPhone 改變世界之前，手機其實有著五花八門的外形，鯊魚機、摺疊機、滑蓋機、翻蓋機，更重要的是，他們有超級多的按鍵，負責提供一些小功能，有些按鍵可以啓動語音控制、有些按鍵則是一按就能照相，以及各式各樣的功能。

Defeat Dr. Eggman as the fastest hedgehog of all time 🎮 pic.twitter.com/jrLjYTV6ne— Tesla (@Tesla) December 24, 2021領先群雄的特斯拉則有更簡單粗暴的方式，也是他們目前唯一、未來最重要的訂閱服務：FSD（Full Self-Driving），馬斯克（Elon Musk）認為，在不久的將來，特斯拉的軟體收入將完全取代賣車，甚至可以用成本價賣車，全靠 FSD 賺錢。然而這個安穩的帝國與龐大供應鏈體系，被一個科技狂人撼動了。

在主流手機市場上，絕大多數這些按鍵都已經消失，取而代之的是一塊巨大的觸控螢幕和包山包海的 App，這就是手機走向「軟體定義」的過程。在那之前，你可以說軟體定義車輛是一種噱頭，它不會立刻替車主帶來巨大改變，但可以肯定的是，它將會逐漸在市場上普及，就像智慧型手機一樣，成為市場上的主流。

因為只要你改動其中一個 ECU，它就有可能影響到其他 99 個 ECU，這就是車廠總是要花好多年才能推出改款的一個障礙，更別說是提供新功能。通用汽車希望在 2030 年時，他們的軟體營收可以達到每年 250 億美元，另一家大型車廠 Stellantis 則謙虛一點，目標是 225 億美元，具體方法就是打造出這些軟體定義車輛，並透過訂閱制的方式，提供車主可以付費開啓更多新功能的服務。

從這一點來說，軟體定義車輛的未來雖然看似有無限可能，但在可見的短期之內，依然要服從安全第一的原則，而有所限制。我們可以這樣問，假設讓時光倒轉 20 年，微軟會不會重新檢視他們的智慧型手機策略，並全力佈局 App Store，避免現在被蘋果和 Google 稱霸的局面？各大車廠都看見了這樣一個可能性，那就是軟體定義車輛，可能會帶來一個類似的新市場：車用 App，它能不能實現還未知，但現在放棄就肯定無緣。假設汽車的發展真的會如同手機一樣軌跡，那麼軟體定義車輛確實能挽救命運，避免車廠步上 Nokia 後塵。（Source：Hyundai）醜話先說在前頭，所謂軟體定義車輛，絕對不是在車上放一塊巨大觸控螢幕，加入幾個 App 就可以達成。

科技圈裡真正創新的東西不多，但創新的名詞卻永遠不缺，在 2024 CES 展上最流行的「軟體定義車輛」就是其中之一，如果縮寫成 SDV 感覺又更炫了一點，可是，這到底是在說什麼東西？ googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 軟體定義車輛（Software Defined Vehicle）這個名詞，至少在 2010 年代初期就已經出現，但大部分人並不重視，直到 2020 年代，當傳統車廠紛紛發現自己落後給特斯拉已經太多，才開始大量提及這個神奇的 SDV，並視為救命仙丹。再次用手機舉例，當你購入一部智慧型手機時，可能是為了用它來拍照，但隨著新 App 推出，某一天這部手機卻成為你剪片的工具，又或者和我一樣，把手機當作最主要的測速系統，只因為有人開發出了「神盾」這個 App。

但後來的發展就連 Steve Jobs 本人都沒想到，現在手機甚至是許多人追劇、看電影的主要裝置。特斯拉領先，但卻未真正成功特斯拉顯然大幅領先其他車廠，福特、GM、賓士和幾乎所有車廠都在設法追上它，不過他們眼中看見的不是只有特斯拉，而是一個近似於特斯拉和 App Store 的複合式新商業。

這樣的趨勢在汽車上也會發生嗎？▲ Hyundai 對於未來汽車的概念，展現在 CES 2024 上。「任何車輛，可以隨著時間不斷升級獲得新的功能，而無需改動硬體零件。

可是對於汽車產業來說，他們卻真切地面臨巨大的生存問題。（Source：Mercedes-Benz）車廠必須改變舊有的設計與生產架構，重新以 1～2 個強大核心處理器為主，搭配強大的整合式作業系統，控制車上所有功能，唯有做到這一點，才可能進一步提供所謂「軟體更新」與新功能。車廠針對一項功能進行實驗，確認可行後就讓供應商開始生產，接下來的 5年內，大概不太會有什麼改變第三季進入傳統旺季，需求端預期來自北美雲端服務業者（CSP）的補貨動能較強，在預期DRAM及NAND Flash產能利用率均尚未恢復至滿載的前提下，兩者合約價季漲幅有機會同步擴大至8~13%。

第四季如供應商能夠維持有效的控產策略下，漲勢應能延續，預估DRAM合約價季漲幅約8~13%。NAND Flash 方面，合約價自 2022 年第三季開始下跌，連跌四季，至 2023 年第三季起漲。

（首圖來源：shutterstock）。其中，DRAM方面，因DDR5及HBM滲透率提升，受惠於平均單價提高，帶動DRAM漲幅擴大。

NAND Flash合約價季漲幅則預估0~5%。在面對 2024 年市場需求展望仍保守的前提下，故漲勢延續均取決於供應商是否持續且有效的控制產能利用率。