特朗普对华贸易第一战：太阳能电池板

三一挖掘机助力雅万高铁5号隧道贯通 雅万高铁 雅万高铁线路全长142.3公里，特朗普是印尼和东南亚第一条高速铁路，特朗普也是中国共建一带一路倡议和印尼全球海洋支点构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目，全线采用中国技术、中国标准。

对华贸节能环保产业公司与西门子能源有限公司签署战略合作协议。康明斯与中国物流集团有限公司签署机车项目采购合同，易第为其出口肯尼亚的机车提供动力支持。

借着一带一路契机，战太阳在30余年精诚合作的基础上，双方将进一步拓展大修车间战略合作项目这一新的合作模式。电池中曼石油天然气集团股份有限公司与利星行机械有限公司CAT（卡特）产品和服务战略合作签约。安百拓 作为进博会的老朋友，特朗普2023年安百拓集团将连续六年参展。（资料来源：对华贸品牌微信公众号、中国国际进口博览会官网等）。中铁装备 作为中国高端装备制造业的品牌名片，易第中铁装备应邀携带国之重器雪域先锋号硬岩掘进机模型精彩亮相第六届进博会国家展区的中国馆，易第向世界展示中国掘进机产业的最新发展成果。

战太阳江苏泰信机械科技有限公司与华北利星行机械（北京）有限公司签署长期战略合作协议 具体签约情况如下： 乌海市通洲煤炭有限公司与华北利星行（北京）有限公司挖掘机订购协议。必和必拓 必和必拓CCO潘文怡 必和必拓CCO潘文怡接受国内媒体采访时表示，电池本次进博会期间，电池除传统的铁矿石、铜、镍等产品外，必和必拓也开始与中国客户就未来的钾矿供应展开洽谈。▲生产车间里待组装的同力纯电TLE105宽体自卸车 目前宽体车行业新能源应用的情况是：特朗普在重载下坡工况场景，纯电动力产品非常契合用户需求。

▲同力重工宽体自卸车生产车间 ▲同力重工宽体自卸车生产车间 ▲同力重工宽体自卸车生产车间 同力重工为客户提供定制化解决方案 目前，对华贸同力新能源宽体车产品覆盖载重40吨级、对华贸60吨级、70吨级和90吨级等，包括纯电和混动等多产品技术方案。它应用甲醇/天然气发动机增程器、易第多挡自动变速器、易第大倍率充放电的功率型动力电池，相较传统燃油车型，可实现动力提升、自动换挡，减小动力系统瞬态冲击，进而为用户带来更高的作业效率、驾驶舒适性和动力系统可靠性等商品力。对于重载上坡工况，战太阳用户在选择新能源宽体车时的确存在诸多痛点和纠结，战太阳相较传统燃油动力产品而言，存在设备投资成本大、充电时间长、作业效率损失较大等问题，核心还是投资收益不具优势。电池任何技术从诞生到成熟稳定都需要一个周期过程。

在新疆等甲醇/天然气资源丰富且成本低廉的地区，同力针对此类客户开发了TLH甲醇/天然气混动系列产品。对于当前行业人士对新能源应用的不同声音，董秀辉坦言：罗马不是一天建成的。

以同力TLE105纯电动非公路宽体自卸车为例，重载下坡时它通过电制动将物料势能转化为电能储备到动力电池中，能够很好地补充空车上坡所需能量，从而减少充电次数，因此能直接为用户创造效益和价值。董秀辉认为：未来，企业对于电动化产品的成本控制效应会逐步显现，一方面是基于电动化产品集成化的设计思路，会大幅降低成本，优化车型。从地域来看，重载上坡的应用场景以北方大型露天煤矿居多。双碳背景下，矿山能源转型迫在眉睫。

勾勒出如此宏伟地貌的，正是远处的矿山搬运工——同力重工非公路宽体自卸车，日复一日孜孜不倦地运输着煤炭，保障着东北主要电力能源的供应。加上甲醇不到2元/升、天然气大约4元/千克的低成本优势，用户运营成本将节约30%~40%以上，是北方大型露天煤矿重载上坡运输需求的理想解决方案。这才是新能源发展的关键所在。针对目前各产品技术路线所存在的应用难题，同力重工都针对性地制定了具体应对方案：如充电版纯电动产品应用，同力为用户提供快充技术和备用车的方案，进而实现车停充电而驾驶员不停的作业目标。

从新能源应用角度、同时结结合设备大型化来选择，混合动力可能是目前重载上坡工况下比较好的方向，当然充电版纯电动结合备用车或换电版纯电动方案也不失为供电充裕地区的一种选择，所以未来应该是多产品技术方案并存。即使目前氢能动力产品因技术、性能和效益未达到商业化应用的成熟度、在行业应用层面尚不具备广泛推广的条件，同力重工也坚持义无反顾地先于市场需求进行技术探索，掌握技术储备，包括已发布并将有快速大规模市场应用的柴油/天然气/甲醇柴油混动系列产品。

▲董秀辉试驾同力纯电TLE90B宽体自卸车 新能源已明确是未来的发展方向，这一点在汽车产业转型升级中已有充分体现，也将是工程机械产业转型升级的必然技术路径，同力也必然要做行业的引领者。从市场情况来看，重载下坡工况场景的电动化渗透率已经超过50%。

没事喊两嗓子，就感觉浑身充满了力量。而且在宽体车行业，同力重工这位领头羊在新能源领域的布局相当超前，早在2014年就研发出行业第一台纯电动宽体车，后续还打造了行业第一台氢能宽体车、第一台甲醇混动宽体车，可谓逐风追电、炉火‘醇氢。在经历了汽车行业新能源化之路的部分进程后，他对新能源工程机械的未来发展持有更开放的包容心态和更坚定的信心。▲同力非公路宽体自卸车助力智慧矿山发展 在跨入宽体车领域加入同力重工前，董秀辉已从事新能源汽车研发设计长达15年之久。换电版纯电动产品应用，同力计划为用户提供移动送换电的解决方案，既保证了设备的生产作业效率，又提高了设备使用率和能源利用率，在电动宽体车领域应用前景非常可观。作为同力重工对宽体车新技术、新业态的布局重心，同力科技专注新能源与智能化，布局多种技术路径，包括充电版纯电驱动、换电版纯电驱动、柴油混动、天然气混动、甲醇混动、氢能动力和线控智能化车型，为客户提供专业、全面的新能源智能化宽体车解决方案。

董秀辉自信地说道，我们很多的纯电动产品用户，对其重载下坡工况的应用也十分肯定。另一方面，目前纯电动宽体车的电池成本占到总成本的将近三分之一，相信随着原材料供给过剩、钠离子电池等新技术的应用、生产技术的进步和市场回归理性，动力电池价格长期下行将是大趋势，从2022年11月开始至2023年一季度不到半年的时间里，碳酸锂价格腰斩的情况便可见一斑。

其中不乏绿肤色的同力新能源宽体车，极大地助力了矿山的绿色化发展。从丰田普锐斯算起，新能源技术在汽车领域的商业化应用已有20多年之久，而在工程机械领域的商业化应用只有5年左右，应用初期出现技术不成熟、产品不稳定是很正常的。

同力重工历来贴近市场需求，重视创新研发。首次参观宽体车的实际应用场景，他深有感触：第一次进矿区，我们考察了通辽和锡林郭勒五个露天煤矿，亲眼见证了同力新能源宽体车的优秀表现，也在思索着智慧绿色矿山的实现途径，以及同力科技未来更多的探索和创新方向。

谈起2022年9月第一次进入矿区的震撼感受，陕西同力重工新能源智能科技有限公司（以下简称同力科技）副总经理董秀辉如是说。这是同力重工作为领军企业不可推卸的责任与担当。可以预见的是，纯电动宽体车很快会成为重载下坡应用市场的主体。董秀辉十分肯定新能源在工程机械行业的巨大潜力。

▲新出厂的同力新能源非公路宽体自卸车 不是能源本身新，而是新在技术和应用 新能源的‘新在于技术层面和应用场景，而不是指能源本身。同力科技将根据客户实际工况与需求，为客户定制化开发新能源产品解决方案，助力客户实现价值最大化。

聚焦新能源与智能化，同力一直在路上 ▲董秀辉十分肯定新能源在工程机械行业的巨大潜力 2022年6月，同力科技正式成立用户可利用物联网和云存储技术，通过手机无线查询、调整设备参数，非常方便。

同时，整机管线采用分层独立设计，互不干涉，有效避免了线路磨损。同时，这一设计可使ZT23JE-V的越野爬坡能力达到45%，可轻松通过工况复杂的路面，性能远超其他品牌同类产品。

中联重科智能高机ZT23JE-V 臂架方面，ZT23JE-V的臂架系统采用中联重科智能高机V系列臂车升级后的多边形折弯对扣设计，相比以前产品采用的四边形臂架，有效提升刚度、降低变形挠度、主焊缝应力下降50%。今次，我们为大家介绍的是中联重科智能高机的新品机型——ZT23JE-V。它作业能力强，性能优异，不仅作业高度、工作幅度行业领先，还是一款高性价比的电动产品，完全符合环保、零排放、低噪音的要求，非常适合在城市应用工况使用。这款高空作业平台在可靠性、安全性和节能性等多个方面都表现出色，并且还应用了多项专利技术，从而确保了产品的强大功能和可靠性能。

中联重科智能高机ZT23JE-V 运输方面，与其他同米段电动产品相比ZT23JE-V设计的更为紧凑。产品采用轻量化设计，自重10400kg，可使用更小的清障车或集装箱运输，为客户大幅节省了运输成本。

它不仅作业高度、工作幅度行业领先，还满足了大载荷、大作业面的施工需求，性能比肩同米段的柴动产品。值得一提的是，ZT23JE-V的连杆结构为平行四连杆+三节伸缩臂架设计，可使得设备在变幅过程中加速度变化更加平缓，同时还可对整机重心进行动态调整，安全可靠。

中联重科智能高机ZT23JE-V 新品质：焕然一新 ZT23JE-V采用精准高效的上车动作交流驱动系统。由于采用了可折叠的飞臂设计，其储藏长度最短仅有6.8m，储藏宽度仅2.46m，储藏高度2.7m。