【地评线】中安时评：以“民之所望”为“政之所向”

　　记者20日下午从市住房和城乡建设局获悉，地评线高新区已完成环岛北路海绵城市设计。

将试点形成的运营服务流程标准提炼，中安时之所望升级为山东省地方标准《城市轨道交通运营服务规范》，中安时之所望供全省兄弟城市使用将试点形成的运营服务流程标准提炼。以此为契机，评民青岛地铁积极参与《城市轨道交通再生制动能量吸收逆变装置》等相关国家标准、评民行业标准、地方标准13部的制修订工作;承担了山东省城市轨道交通标准化技术委员会副主任委员、委员职务，共有6名专家担任该技术委员会委员，共申报了17项山东省地方标准立项;参与了全国城市轨道交通标准化技术委员会、中国城市轨道交通协会标准化技术委员会工作，累计参与完成团体标准的意见征集、标准立项提案审核和标准评审工作78项;参加了中国城市轨道交通协会团体标准体系课题研究，已完成项目验收和结题工作;集团积极参与国家及城市轨道交通行业相关标准化组织，提供各类生产实际统计数据，为国家公共服务管理类标准的制定提供支撑。

引入青岛地铁APP，为政实现云购票全线网覆盖、手机过闸全网覆盖、云购票机语音购票试点投用和公交扫码乘车功能，使得乘客出行更加便捷。2018年3月，地评线国家标准委批复青岛市城市轨道交通公共服务标准化试点项目后，地评线青岛地铁以此为契机，将标准化建设全面融入轨道交通全局，以市委、市政府的战略部署为指引，合理布局，统筹规划，提出以运营需求标准化为前提、建设标准化为基础、运营管理标准化为保证，推进人性化服务、精细化管理、标准化建设的标准化工作方针，确立了建立、运行并持续改进企业标准体系，完成国家级公共服务标准化试点任务，争创国家标准化示范企业的标准化工作目标，形成《青岛城市轨道交通网络标准体系总体规划研究》，确立标准化建设启动年、标准编制年、标准实施年标准化提升年四个主题年，逐层深入的开展标准化建设。标准化模式逐步输出 运营服务规范升级为山东省地方标准 青岛地铁集团注重标准创新，中安时之所望将多年形成的研究成果，中安时之所望通过企业标准形式固化，并运用到实际工作中，标准化模式逐步输出。注重现有技术成果转化为标准，评民电客车中心销拆装工装、评民电客车集电靴橡胶限位钢钉测量工具等项目的成功研制及应用，有效的提升了作业效率，改善了作业流程，形成了标准3部《车辆检修专用设备检修规程》《RTT2000型公铁两用车检修规程》《11号线电客车故障应急处理手册》;建立员工交流平台，以齐鲁技能大师特色工作站、市先进劳模创新工作室暨尹星技师工作站为标准创立一批特色工作站，正在逐渐形成一批有标准、有影响力的员工创新交流平台。其中，为政3号线从北段运营初期行车间隔8分40秒提升至现在早高峰3分25秒，行车间隔缩短5分15秒，小时最大运能由1.1万人/小时提升至2.2万人/小时。

地评线自2016年运营以来未发生过一般事件B类以上安全事件。以满足乘客需求为目标，中安时之所望青岛地铁应用全面质量管理理念，中安时之所望围绕进站、购票、进闸、候车、乘车、换乘、出站七个客运过程，将各项业务根据乘客需求逐级向后台业务延伸，分为服务提供、生产运作、设备设施保障、职能管理保障四个业务层级，以乘客需求为起点梳理形成公共服务业务流程图，实现了城市轨道交通公共服务流程的全面串联;将业务流程与现有标准体系中标准一一对应，从标准缺失、内容交叉等方面提出标准新增建议546条，修标准订建议20条;以质量、环境、职业健康安全三大管理体系标准为依据，组织各部门按照过程方法、基于风险思维、PDCA管理模式的核心理念，梳理出部门的关键业务及管控重点，系统对关键业务标准进行审查，最终形成基于公共服务业务流程蓝图的标准体系，标准体系内标准覆盖公共服务全流程全要素。同时，评民5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

目前，为政日本拥有42.8公里的山梨磁悬浮试验线，并在试验线上实现了603km/h的最高试验速度。多个发达国家都进行了长期持续研发，地评线并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。试验样车的下线，中安时之所望为后续工程化样车的研制打下了技术基础。评民这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

目前牵引系统和运控通信系统均已完成试验样机研制。运控通信方面，创新系统架构，研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制系统，并研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。

按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。牵引系统方面，全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合焊、电磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺，研制的车体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异，实现了工程化技术的重大突破。按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。成功突破高速磁浮系列关键核心技术 该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成联合舰队共同攻关。

与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的车轮，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。

试验样车是高速磁浮实车级试验验证平台 据丁叁叁介绍，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的实车级试验验证平台。作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。

车辆方面，攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。高速磁浮采用抱轨的方式运行，列车没有脱轨风险。建设高速试验示范线是高速磁浮系统试验验证和设计优化的必要平台，是推进工程化和产业化的重要载体，对形成高速磁浮全系统全速度级的试验验证能力，构建完整的技术体系和标准体系，实现我国轨道交通技术的持续领跑具有重要而深远的意义据李传军介绍，泰东高速黄河大桥总长3916米，主桥为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米，两个边跨各长180米，是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的桥。记者从山东高速集团了解到，该项目起于青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交，全长309.172公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅、部分路段采用高架桥的方式改扩建，整体式路基宽度42米，新建或改扩建32处互通式立交、7处服务区、25处收费站，总概算297.96亿元。记者还了解到，目前，山东全省在建高速公路项目达到27个，在建里程达到2384公里，其中新建1421公里、改扩建963公里。

山东高速泰东公路有限公司副总经理李传军告诉记者，该项目建设进展顺利，截至目前已完成总工程量的88%，其中主体工程完成92%，附属工程完成60%，计划主线工程7月15日之前达到通车条件，黄河大桥将于9月底之前达到通车条件。其中，济青高速改扩建工程小许家以东段2016年6月份开工建设，原计划2019年11月底交工验收，力争提前4个月，确保2019年7月底建成通车;为保障济南市北跨战略，以西段变更设计，新建小许家高架、华山高架、小清河特大桥3座特大桥，2017年9月开工，合同工期42个月，原计划2021年3月底通车，力争提前15个月，确保2019年12月底建成通车。

据了解，济南至青岛高速公路改扩建工程是国内目前在建的一次性改扩建里程最长的项目，对区域经济社会发展影响深远。值得一提的是，山东省第一条不中断交通的四车道改八车道高速公路建设工程济南至青岛高速公路改扩建工程也将于今年内完成提升改造。

据介绍，截至5月20日，该项目路基工程累计完成99.15%、路面工程累计完成91.78%、桥梁工程累计完成93.3%、交安设施累计完成94.09%、环保设施累计完成91.18%。2019年1至4月，高速公路项目累计完成投资132.3亿元，占年度投资计划610亿元的21.7%。

据悉，该项目全长75公里，设计时速120公里，设黄河特大桥1座，隧道3座，建设总工期48个月。记者从山东省交通运输厅获悉，目前山东全省在建高速公路项目达到27个，其中2019年拟建成通车9条高速公路，其中新建7条、改扩建2条。到2019年底，山东高速公路通车里程将突破6400公里，并完成382.5公里高速公路四改八拓宽改造，其余在建项目全面完成年度投资计划和形象进度。同时，国家高速公路青岛至兰州线的重要组成部分泰东高速项目也是山东省2019年计划通车的9条高速公路之一

据李传军介绍，泰东高速黄河大桥总长3916米，主桥为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米，两个边跨各长180米，是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的桥。2019年1至4月，高速公路项目累计完成投资132.3亿元，占年度投资计划610亿元的21.7%。

值得一提的是，山东省第一条不中断交通的四车道改八车道高速公路建设工程济南至青岛高速公路改扩建工程也将于今年内完成提升改造。记者从山东高速集团了解到，该项目起于青岛市朱家官庄附近的新主线收费站，止于济南市大桥路零点互通立交，全长309.172公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，采用两侧拼宽为主、局部分离为辅、部分路段采用高架桥的方式改扩建，整体式路基宽度42米，新建或改扩建32处互通式立交、7处服务区、25处收费站，总概算297.96亿元。

同时，国家高速公路青岛至兰州线的重要组成部分泰东高速项目也是山东省2019年计划通车的9条高速公路之一。记者从山东省交通运输厅获悉，目前山东全省在建高速公路项目达到27个，其中2019年拟建成通车9条高速公路，其中新建7条、改扩建2条。

据介绍，截至5月20日，该项目路基工程累计完成99.15%、路面工程累计完成91.78%、桥梁工程累计完成93.3%、交安设施累计完成94.09%、环保设施累计完成91.18%。山东高速泰东公路有限公司副总经理李传军告诉记者，该项目建设进展顺利，截至目前已完成总工程量的88%，其中主体工程完成92%，附属工程完成60%，计划主线工程7月15日之前达到通车条件，黄河大桥将于9月底之前达到通车条件。到2019年底，山东高速公路通车里程将突破6400公里，并完成382.5公里高速公路四改八拓宽改造，其余在建项目全面完成年度投资计划和形象进度。其中，济青高速改扩建工程小许家以东段2016年6月份开工建设，原计划2019年11月底交工验收，力争提前4个月，确保2019年7月底建成通车;为保障济南市北跨战略，以西段变更设计，新建小许家高架、华山高架、小清河特大桥3座特大桥，2017年9月开工，合同工期42个月，原计划2021年3月底通车，力争提前15个月，确保2019年12月底建成通车。

据悉，该项目全长75公里，设计时速120公里，设黄河特大桥1座，隧道3座，建设总工期48个月。据了解，济南至青岛高速公路改扩建工程是国内目前在建的一次性改扩建里程最长的项目，对区域经济社会发展影响深远。

记者还了解到，目前，山东全省在建高速公路项目达到27个，在建里程达到2384公里，其中新建1421公里、改扩建963公里依托国信双星篮球俱乐部进行篮球深度开发，建立集合商务开发、场馆运营和产业延伸三大核心业务模块的新型职业俱乐部业务体系，通过探索发展俱乐部+场馆新经营模式，围绕篮球运动产业搭建综合服务平台，推动职业篮球产业链条与全民健身事业有效融合发展。

全国花样游泳青少年U系列锦标赛是青岛体育中心今年举办的第三场全国性体育赛事，此前，2019CBA全明星周末和2019年全国游泳冠军赛暨世锦赛选拔赛相继来青举办。目前，平度奥体中心已委托国信集团管理运营，更多项目也在有序推进中。